专利名称：汽车发动机飞轮壳的整体式铸造泥芯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机飞轮壳的整体式铸造泥芯，属于铸造技术领域。
背景技术：
目前，汽车发动机的飞轮壳配件外观质量直接影响整个发动机的外观质量，原来的6DL、6DN飞轮壳铸件生产是用外模铸造，在型腔内放入四个泥芯拼凑整个型腔。铸造出来的飞轮壳毛坯分型多，披锋大，外观质量是通过打磨、抛光才能达到一定的标准，但很难符合顾客外观质量要求。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种减少铸造的分型面，减少打磨工作量，并且铸造的飞轮壳外观美观的汽车发动机飞轮壳的整体式铸造泥
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Λ ο为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种汽车发动机飞轮壳的整体式铸造泥芯，包括泥芯本体，泥芯本体由依次连接的动力转向泵孔泥芯、齿轮室腔泥芯、飞轮观察口泥芯和起动机安装孔泥芯围成，泥芯本体为一体式结构，并且泥芯本体的中部具有形成汽车发动机飞轮壳外部轮廓的型腔。采用了上述技术方案后，通过对飞轮壳铸造泥芯的工艺改进，将分体式的四个泥芯做成一个整体泥芯，减少铸造泥芯的分型面，使铸件的分型面均放在机加工面上，减少打磨的工作量，并且铸件的外观十分美观，表面铸造面的粗糙度基本一致，使铸件的外形尺寸统一，解决下泥芯位置不好引起铸件尺寸误差，保证了铸件的外观质量。
图I为现有技术的分体式泥芯的结构示意图；图2为本实用新型的汽车发动机飞轮壳的整体式铸造泥芯的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，如图2所示，一种汽车发动机飞轮壳的整体式铸造泥芯，包括泥芯本体，泥芯本体由依次连接的动力转向泵孔泥芯I、齿轮室腔泥芯2、飞轮观察口泥芯3和起动机安装孔泥芯4围成，泥芯本体为一体式结构，并且泥芯本体的中部具有形成汽车发动机飞轮壳外部轮廓的型腔5。通过对飞轮壳铸造泥芯的工艺改进，将分体式的四个泥芯做成一个整体泥芯，减少铸造泥芯的分型面，使铸件的分型面均放在机加工面上，减少打磨的工作量，并且铸件的外观十分美观，表面铸造面的粗糙度基本一致，使铸件的外形尺寸统一，解决下泥芯位置不好引起铸件尺寸误差，保证了铸件的外观质量。以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本 实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车发动机飞轮壳的整体式铸造泥芯，包括泥芯本体，泥芯本体由依次连接的动力转向泵孔泥芯(I)、齿轮室腔泥芯(2 )、飞轮观察口泥芯(3 )和起动机安装孔泥芯(4)围成，其特征在于泥芯本体为一体式结构，并且泥芯本体的中部具有形成汽车发动机飞轮壳外部轮廓的型腔(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机飞轮壳的整体式铸造泥芯，属于铸造技术领域，它包括泥芯本体，泥芯本体由依次连接的动力转向泵孔泥芯、齿轮室腔泥芯、飞轮观察口泥芯和起动机安装孔泥芯围成，泥芯本体为一体式结构，并且泥芯本体的中部具有形成汽车发动机飞轮壳外部轮廓的型腔。本实用新型减少铸造的分型面，减少打磨工作量，并且铸造的飞轮壳外观美观。
文档编号B22C9/10GK202779616SQ20122045373
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月7日 优先权日2012年9月7日
发明者沈士礼 申请人:江苏苏新轴座有限公司