车轮支撑件的制作方法

本实用新型涉及一种应用于车轮在热处理炉内加热时所用的车轮支撑件。

背景技术：

车轮支撑件是车轮热处理炉系统中的不可或缺的关键部件，同时它也是消耗品。现有车轮热处理炉内所用的车轮支撑件均为帽式结构，这种结构的支撑件质量大、与车轮接触面积大，给车轮生产带来一系列下述问题：首先，支撑件质量大，造成车轮加热时消耗的燃料多，更换备件时费工费力，企业备件费用高，消耗的国家稀有金属资源多；其次，与车轮接触面积大，造成车轮与其支撑件接触部位温度偏低，使车轮加热温度不均，需要通过增加车轮的加热时间解决，这又导致了热处理炉生产能力降低，减少了企业效益。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供一种提高加热效率的车轮支撑件。

为达到上述目的，本实用新型车轮支撑件，包括顶片和梅花型支撑；所述梅花型支撑包括支撑圆筒和在支撑圆筒外壁沿圆筒的圆周方向均匀分布的若干支撑肋；所述顶片设置在梅花型支撑的顶部。

进一步地，所述顶片为梅花型顶片，所述梅花型顶片包括顶片芯部和在顶片芯部周围与支撑肋一一对应的若干顶片瓣部；所述顶片芯部与所述支撑圆筒顶端连接，各所述顶片瓣部分别与各所述支撑肋顶端连接，相邻两顶片瓣部之间设置V形缺口，所述V形缺口的折角处形成圆角。

进一步地，所述梅花型支撑下端还设置有底片，所述底片为梅花型底片，所述梅花型底片包括底片芯部和在底片芯部周围与支撑肋一一对应的若干底片瓣部；所述底片芯部与支撑圆筒底端连接，所述底片瓣部与所述支撑肋底端连接，相邻两顶片瓣部之间设置V形缺口，所述V形缺口的折角处形成圆角；所述底片芯部下表面垂直设置有定位柱或定位管，所述底片芯部的中心点在所述定位柱或定位管轴线上。

进一步地，所述顶片为多孔形顶片，所述多孔形顶片包括顶片芯部和设置在顶片芯部周围的顶片边部，所述顶片边部均匀设置有若干通孔，所述顶片芯部与所述支撑圆筒顶端连接，所述底片边部与各所述支撑肋顶端连接。

具体地，所述支撑筒的筒壁上均匀设置有若干通孔，所述顶片芯部设置有若干通孔。

具体地，加热炉底部设置有预埋桩或预埋管，所述定位管与定位预埋桩或预埋管承插式连接，所述定位管与所述预埋桩或预埋管之间设置有阻热材料；或者，所述定位柱与所述预埋管承插式连接，所述定位柱与所述预埋管之间设置有阻热材料。

本实用新型车轮支撑件，将支撑工件设置成为梅花型支撑，这样，车轮放在上面之后，车轮的下表面与顶片接触，顶片下方式空心的，不会对车轮形成热遮蔽效应，使车轮的下表面的加热速度也与其他部位的加热速度相近，这样不仅能够减少热量的消耗，节省能源，还能够提高工艺效果，使产品的质量提高。

本实用新型车轮支撑件，通过梅花型支撑和顶片的设置，减轻了重量，方便对车轮支撑件的更换，同时，重量的减轻也就减少了耐热钢的使用量，耐热钢的价格较高，因此，使用这种重量较轻的车轮支撑件能够减少耐热钢的使用，提高经济效益。

附图说明

图1是本实用新型车轮支撑件的主视图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是图1的C向视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的描述。

实施例1

如图1-4所示，本实施例车轮支撑件，包括顶片1和梅花型支撑2；所述梅花型支撑2包括支撑圆筒和在支撑圆筒外壁沿圆筒的圆周方向均匀分布的若干支撑肋；所述顶片1设置在梅花型支撑2的顶部。

现有的车轮支撑件是在炉底设置耐火材料制作成的支撑桩，然后在支撑桩上设置帽式支撑件，帽式支撑件是在支撑桩上设置一个形如帽子的支撑件，然后将车轮放置在支撑件上表面进行加热，这种支撑件会导致车轮的下表面是帽式支撑件，帽式支撑件下是耐火材料支座的支撑桩，这样摆放会导致支撑桩对车轮形成热量遮蔽效应，导致加热时间长、能量耗费大、产品质量不好。

本实施例车轮支撑件，将支撑工件设置成为梅花型支撑2，这样，车轮放在上面之后，车轮的下表面与顶片1接触，顶片1下方式空心的，不会对车轮形成热遮蔽效应，使车轮的下表面的加热速度也与其他部位的加热速度相近，这样不仅能够减少热量的消耗，节省能源，还能够提高工艺效果，使产品的质量提高。

本实施例车轮支撑件，通过梅花型支撑2和顶片1的设置，减轻了重量，方便对车轮支撑件的更换，同时，重量的减轻也就减少了耐热钢的使用量，耐热钢的价格较高，因此，使用这种重量较轻的车轮支撑件能够减少耐热钢的使用，提高经济效益。

实施例2

在上述实施例的基础上，所述顶片1为梅花型顶片1，所述梅花型顶片1包括顶片1芯部和在顶片1芯部周围与支撑肋一一对应的若干顶片1瓣部；所述顶片1芯部与所述支撑圆筒顶端连接，各所述顶片1瓣部分别与各所述支撑肋顶端连接，相邻两顶片1瓣部之间设置V形缺口，所述V形缺口的折角处形成圆角。

本实施例将顶片1设置成为梅花型顶片1，梅花型顶片1的瓣部之间的缺口不会对车轮的下表面形成遮蔽，这样，能够进一步减少加热时间，减少能量消耗，同时，还能够进一步促进车轮在加热过程中的温度均匀性，也就是能够进一步提高工艺效果，提高产品质量。

实施例3

在实施例1或者实施例2的基础上，还可以在所述梅花型支撑2下端还设置有底片3，所述底片3为梅花型底片3，所述梅花型底片3包括底片3芯部和在底片3芯部周围与支撑肋一一对应的若干底片3瓣部；所述底片3芯部与支撑圆筒底端连接，所述底片3瓣部与所述支撑肋底端连接，相邻两顶片1瓣部之间设置V形缺口，所述V形缺口的折角处形成圆角；所述底片3芯部下表面垂直设置有定位柱或定位管，所述底片3芯部的中心点在所述定位柱或定位管轴线上。加热炉底部设置有预埋桩或预埋管，所述定位管与定位预埋桩或预埋管承插式连接，所述定位管与所述预埋桩或预埋管之间设置有阻热材料；或者，所述定位柱与所述预埋管承插式连接，所述定位柱与所述预埋管之间设置有阻热材料。

本实施例中，在梅花型支撑2下端设置底片3，使整个车轮支撑件的下端与炉底之间形成面接触，使整个车轮支撑件更加稳定。

本实施例中将底片3与实施例2中的顶片1设置成相同的规格，也就是说在实施例2的基础上实施例本实施例时，能够使用相同规格的模具或工艺进行生产，简化了生产流程。

本实施例中，将底片3芯部下表面设置定位柱，定位柱与炉底的预埋结构通过承插的方式连接，这样，能够使车轮支撑件的位置确定，并且，车轮支撑件的能够更加稳固的支撑车轮，另外，将定位柱与预埋结构之间设置阻热材料，这样，预埋结构可以直接用普通碳钢进行制作，节省材料。

实施例4

在实施例1的基础上，所述顶片1为多孔形顶片1，所述多孔形顶片1包括顶片1芯部和设置在顶片1芯部周围的顶片1边部，所述顶片1边部均匀设置有若干通孔，所述顶片1芯部与所述支撑圆筒顶端连接，所述底片3边部与各所述支撑肋顶端连接。所述支撑筒的筒壁上均匀设置有若干通孔，所述顶片1芯部设置有若干通孔。

本实施例中，将顶片1设置为多孔形顶片1，所述多孔形顶片1同样能够减少顶片1对车轮的遮蔽，能够减少加热时间，节省能源和提高工艺效果。

另外，在支撑圆筒上设置通孔，并且将顶片1的芯部设置通孔，这样能够减少顶片1芯部对车轮的遮蔽，这样能够进一步提高工艺效果，减少加热时间和节省能源。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。