压带式飞机钣金件打磨机构的制作方法

本实用新型涉及飞机检修设备领域，特别涉及压带式飞机钣金件打磨机构。

背景技术：

在飞机的机翼钣金件检修或者修复过程中，需要对一些局部损伤位置进行打磨修复，目前，在对钣金进行修复过程中，主要采用手持打磨工具对其进行打磨修复，对于小范围的打磨抛光操作，其作业强度相对较低，但是对于需要进行大范围多点打磨修复时，操作人员的劳动强度相对较高，而且长时间的手持打磨设备，不容易控制打磨力度，无法很好的保证打磨效果。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了压带式飞机钣金件打磨机构，此机构能够用于飞机检修过程中，飞机钣金件的打磨修复使用，其采用气动的方式驱动打磨带进行钣金件的压紧作业，进而能够适应大范围，多点的钣金修复，进而大大的提高了打磨效率和质量，降低了作业人员的劳动强度。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：压带式飞机钣金件打磨机构，它包括机架底板，所述机架底板的顶部对称固定有机架立板，所述机架立板的顶部固定有机架顶板，所述机架顶板的顶部固定有用于压紧的气缸，所述气缸的活塞杆穿过机架顶板并在其末端连接有升降板，所述升降板的底部固定有打磨带安装板，所述打磨带安装板的侧壁上安装有第一摩擦辊和第二摩擦辊，在打磨带安装板的中间部位竖直固定有导轨，所述导轨上滑动配合安装有调节滑块，所述调节滑块上安装有第三摩擦辊，所述第一摩擦辊、第二摩擦辊和第三摩擦辊之间配合安装有打磨带，所述第一摩擦辊与用于驱动其转动的动力装置相连。

所述升降板的顶部固定有多根导向杆，所述导向杆与固定在机架顶板上的导向套构成滑动配合。

所述活塞杆的底部末端固定有连接块，所述连接块与固定在升降板顶部的卡紧板配合相连。

所述调节滑块的顶部固定有用于调节位置的张紧螺杆，所述张紧螺杆与升降板上的螺纹孔相配合并构成螺纹传动。

所述动力装置包括电机，所述电机的输出轴与减速器相连，所述减速器固定在减速机架上，所述减速机架固定在打磨带安装板的背部，所述减速器的输出轴通过联轴器与第一摩擦辊的主轴相连，并传递扭矩。

所述升降板和打磨带安装板之间固定有斜加强板。

本实用新型有如下有益效果：

1、此机构能够用于飞机检修过程中，飞机钣金件的打磨修复使用，其采用气动的方式驱动打磨带进行钣金件的压紧作业，进而能够适应大范围，多点的钣金修复，进而大大的提高了打磨效率和质量，降低了作业人员的劳动强度。

2、通过上述的导向杆能够对升降板起到很好的导向作用，进而保证了其升降的稳定性。

3、通过张紧螺杆能够用于调节升降板的位置，进而对安装在升降板上的第三摩擦辊进行升降调节，进而达到调节打磨带张紧程度的目的。

4、通过上述的动力装置，能够用于提供打磨的动力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的第一视角三维结构示意图。

图2是本实用新型的第二视角三维结构示意图。

图3是本实用新型的第三视角三维结构示意图。

图4是本实用新型的第四视角三维结构示意图。

图中：气缸1、导向杆2、导向套3、机架顶板4、机架立板5、升降板6、斜加强板7、打磨带安装板8、减速机架9、第一摩擦辊10、机架底板11、活塞杆12、张紧螺杆13、卡紧板14、连接块15、导轨16、第二摩擦辊17、第三摩擦辊18、调节滑块19、打磨带20、联轴器21、减速器22、电机23。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图1-4，压带式飞机钣金件打磨机构，它包括机架底板11，所述机架底板11的顶部对称固定有机架立板5，所述机架立板5的顶部固定有机架顶板4，所述机架顶板4的顶部固定有用于压紧的气缸1，所述气缸1的活塞杆12穿过机架顶板4并在其末端连接有升降板6，所述升降板6的底部固定有打磨带安装板8，所述打磨带安装板8的侧壁上安装有第一摩擦辊10和第二摩擦辊17，在打磨带安装板8的中间部位竖直固定有导轨16，所述导轨16上滑动配合安装有调节滑块19，所述调节滑块19上安装有第三摩擦辊18，所述第一摩擦辊10、第二摩擦辊17和第三摩擦辊18之间配合安装有打磨带20，所述第一摩擦辊10与用于驱动其转动的动力装置相连。此机构能够用于飞机检修过程中，飞机钣金件的打磨修复使用，其采用气动的方式驱动打磨带进行钣金件的压紧作业，进而能够适应大范围，多点的钣金修复，进而大大的提高了打磨效率和质量，降低了作业人员的劳动强度。其具体使用过程中，通过将钣金件放置在机架底板11上，并通过夹具对其进行固定，待其固定完成之后，启动气缸1，通过气缸1驱动活塞杆12，再由活塞杆12带动升降板6，进而通过升降板6驱动打磨带安装板8，进而使得打磨带20与钣金件相接触，在启动动力装置，通过动力装置驱动打磨带20对与之相接触的工件进行有效的打磨。

进一步的，所述升降板6的顶部固定有多根导向杆2，所述导向杆2与固定在机架顶板4上的导向套3构成滑动配合。通过上述的导向杆2能够对升降板6起到很好的导向作用，进而保证了其升降的稳定性。保证其能够顺利的升降。

进一步的，所述活塞杆12的底部末端固定有连接块15，所述连接块15与固定在升降板6顶部的卡紧板14配合相连。通过上述的卡紧板14能够方便的进行拆解和安装。

进一步的，所述调节滑块19的顶部固定有用于调节位置的张紧螺杆13，所述张紧螺杆13与升降板6上的螺纹孔相配合并构成螺纹传动。通过张紧螺杆13能够用于调节升降板6的位置，进而对安装在升降板6上的第三摩擦辊18进行升降调节，进而达到调节打磨带20张紧程度的目的，保证了最佳的打磨效果。

进一步的，所述动力装置包括电机23，所述电机23的输出轴与减速器22相连，所述减速器22固定在减速机架9上，所述减速机架9固定在打磨带安装板8的背部，所述减速器22的输出轴通过联轴器21与第一摩擦辊10的主轴相连，并传递扭矩。通过上述的动力装置，能够用于提供打磨的动力，在打磨过程中，通过电机23驱动减速器2，再由减速器22带动第一摩擦辊10，最终通过第一摩擦辊10与第二摩擦辊17和第三摩擦辊18相配合，最终驱动打磨带20进行打磨作业。

进一步的，所述升降板6和打磨带安装板8之间固定有斜加强板7。通过上述的斜加强板7保证了升降板6和打磨带安装板8之间的连接可靠性。

本实用新型的工作过程和原理为：

当需要对飞机的机翼钣金件进行打磨时，首先，将其装夹放置到机架底板11上，然后，启动气缸1，通过气缸1驱动活塞杆12，再由活塞杆12带动升降板6，进而通过升降板6驱动打磨带安装板8，进而使得打磨带20与钣金件相接触，再启动动力装置，通过电机23驱动减速器2，再由减速器22带动第一摩擦辊10，最终通过第一摩擦辊10与第二摩擦辊17和第三摩擦辊18相配合，驱动打磨带20进行打磨作业。

技术特征：

1.压带式飞机钣金件打磨机构，其特征在于：它包括机架底板（11），所述机架底板（11）的顶部对称固定有机架立板（5），所述机架立板（5）的顶部固定有机架顶板（4），所述机架顶板（4）的顶部固定有用于压紧的气缸（1），所述气缸（1）的活塞杆（12）穿过机架顶板（4）并在其末端连接有升降板（6），所述升降板（6）的底部固定有打磨带安装板（8），所述打磨带安装板（8）的侧壁上安装有第一摩擦辊（10）和第二摩擦辊（17），在打磨带安装板（8）的中间部位竖直固定有导轨（16），所述导轨（16）上滑动配合安装有调节滑块（19），所述调节滑块（19）上安装有第三摩擦辊（18），所述第一摩擦辊（10）、第二摩擦辊（17）和第三摩擦辊（18）之间配合安装有打磨带（20），所述第一摩擦辊（10）与用于驱动其转动的动力装置相连。

2.根据权利要求1所述压带式飞机钣金件打磨机构，其特征在于：所述升降板（6）的顶部固定有多根导向杆（2），所述导向杆（2）与固定在机架顶板（4）上的导向套（3）构成滑动配合。

3.根据权利要求1所述压带式飞机钣金件打磨机构，其特征在于：所述活塞杆（12）的底部末端固定有连接块（15），所述连接块（15）与固定在升降板（6）顶部的卡紧板（14）配合相连。

4.根据权利要求1所述压带式飞机钣金件打磨机构，其特征在于：所述调节滑块（19）的顶部固定有用于调节位置的张紧螺杆（13），所述张紧螺杆（13）与升降板（6）上的螺纹孔相配合并构成螺纹传动。

5.根据权利要求1所述压带式飞机钣金件打磨机构，其特征在于：所述动力装置包括电机（23），所述电机（23）的输出轴与减速器（22）相连，所述减速器（22）固定在减速机架（9）上，所述减速机架（9）固定在打磨带安装板（8）的背部，所述减速器（22）的输出轴通过联轴器（21）与第一摩擦辊（10）的主轴相连，并传递扭矩。

6.根据权利要求1所述压带式飞机钣金件打磨机构，其特征在于：所述升降板（6）和打磨带安装板（8）之间固定有斜加强板（7）。

技术总结
本实用新型提供了压带式飞机钣金件打磨机构，机架立板的顶部固定有机架顶板，所述机架顶板的顶部固定有用于压紧的气缸，所述气缸的活塞杆穿过机架顶板并在其末端连接有升降板，所述升降板的底部固定有打磨带安装板，所述打磨带安装板的侧壁上安装有第一摩擦辊和第二摩擦辊，在打磨带安装板的中间部位竖直固定有导轨，所述导轨上滑动配合安装有调节滑块，所述调节滑块上安装有第三摩擦辊，所述第一摩擦辊、第二摩擦辊和第三摩擦辊之间配合安装有打磨带，所述第二摩擦辊与用于驱动其转动的动力装置相连。此机构能够用于飞机检修过程中，飞机钣金件的打磨修复使用。

技术研发人员：胡田;党海成
受保护的技术使用者：贝迪克凌云(宜昌)飞机维修工程有限公司
技术研发日：2019.10.28
技术公布日：2020.06.26