一种用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车自动变速箱再制造设备，特别涉及一种用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备。
【背景技术】
[0002]汽车自动变速箱在再制造过程，阀体总成经过拆解后，阀体阀板由于无序摆放，相邻阀板或阀板与其他零件之间容易磕碰、划伤等，会产生凸起或凹陷现象，若不修复会导致阀体产生漏油，液压系统工作失效等问题。
[0003]现有技术针中，对凹陷部分采用先用铝焊焊接填充凹陷部分，针对这种情况产生的凸起部分，进行打磨抛光至同一平面。具体打磨方法为:将阀板平面放置于砂纸面，或将砂纸抛光面朝上，手持阀板平面施加一定压力，按照一定规律往复移动，直至达到打磨抛光的目的，这种操作办法费时费力，打磨效果不佳，生产效率较低。
【发明内容】
[0004]为克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车自动变速箱阀体阀板平面修复设备。
[0005]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0006]—种用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备，包括机架、动力装置1、动力装置II，机架上安装砂轮盘，砂轮盘与动力装置I连接，在砂轮盘径向的上方设置至少一个固定阀体的限位机构，限位机构安装在动力装置II的输出轴上，动力装置II安装在机架上，所述限位机构包括限位框和压紧机构，在限位框的侧面上设置有与限位框铰接的挡板，在限位框的上面安装有固定阀体的压紧机构，所述挡板上设置挡板锁定机构。
[0007]所述压紧机构包括有在限位框的上表面设置的支杆，支杆铰接摆架；摆架的一端与挡板连接，另一端通过轴段上的滚子与插入到限位框中的轴段连接，轴段的下端安装压板，所述摆架与限位框之间设置复位弹簧I。
[0008]所述挡板锁定机构包括挡板上的插孔、齿条1、齿条I1、齿轮、销轴，所述齿条1、齿条II均与齿轮啮合，齿轮上设置摇臂，齿条I与挡板之间设置支撑杆，齿条I与挡板之间设置与插孔对应的销轴。
[0009]所述动力装置II的输出轴上安装带轮I，带轮I通过传动带连接带轮II，带轮II的轴上安装另外一个阀体限位机构。
[0010]所述轴段的下端与压板之间设有弹簧II，弹簧II中设有导向杆。
[0011 ] 所述限位框为中空六面体结构该中空六面体结构包括有顶面和三面侧面。
[0012]所述动力装置1、动力装置II均为电机。
[0013]本实用新型中，砂轮盘在动力装置I的带动下旋转，安装在砂轮盘径向上限位框内的阀体随限位机构转动，因转轴与砂轮盘不同轴，因此，阀体在受到砂轮的磨削时，避免了由于距离砂轮面圆心位置不同，磨削线速度不同，而造成的磨削不均匀，这种设置使磨削效果更好O
[0014]进一步，机架的支撑架上通过两个转轴安装两个限位机构，转轴上安装滚轮，两个限位机构通过滚轮上的传动带连接。这样在同一个砂轮盘上可以同时对两个阀体进行修复，提高了修复效率。另外，在轴段的下端与压板之间设有弹簧II，弹簧II中设有导向杆，此设置避免了弹簧I压紧力不足时不能压紧阀体，或者弹簧I压紧力过大时会损坏阀体的现象。本实用新型工作效率较高，相邻阀板之间不会发生磕碰，避免二次伤害。
【附图说明】
[0015]为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
[0016]图1为本实用新型的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型中限位机构处于压紧状态的结构示意图；
[0018]图3为本实用性中限位机构处于松开状态的结构示意图；
[0019]其中附图标记为:1、电机I ;2、蜗杆；3、蜗轮；4、砂轮盘；5、机架；6、电机II ;7、带轮I ;8、带轮II ;9、摆架；10、支撑杆；11、挡板；12、摇臂；13、齿条I ;14、销轴；15、齿轮；16、齿条II ;17、限位框；18、阀体；19、压板；20、滚子；21、弹簧I ;22、轴段；23、弹簧II ;24、导向杆；25、支杆。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021]如图1所示:一种用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备，包括阀体18、电机I 1、砂轮盘4、电机II 6、限位机构，电机I I与蜗杆2同轴连接，蜗轮3与蜗杆2嗤合，蜗轮3与砂轮盘4同轴固定，砂轮盘4的径向上对称设置有两个盛装阀体18的限位机构，限位机构的限位框17不与砂轮盘4接触，阀体18放置于砂轮盘4上的限位框内，并且阀体18与砂轮盘4接触；安装在机架5上的电机II 6带动带轮I 7，带轮I 7的输出轴上安装限位机构，带轮I 7通过皮带连接带轮II 8，带轮II 8的输出轴上安装另外一个限位机构。砂轮盘4与带轮I 7相向运动。
[0022]限位机构如图2、图3所示:限位框17为六面体缺少底面和一侧面的中空结构，在缺少的侧面处设置挡板11，挡板11与限位框17铰接，挡板11上设置挡板锁定机构，在限位框17的上表面设置支杆25，摆架9与支杆25铰接，摆架9的一端与挡板11连接，另一端开有槽，摆架9通过轴段22上的滚子20与插入到限位框17中的轴段22连接。轴段22的下端设有弹簧II 23，弹簧II 23与压板19连接，弹簧II 23中设有导向杆24。挡板11与摆架9在限位时处于接触，不限位时不接触。摆架9与限位框17之间设置的复位弹簧I 21在限位状态时处于压缩状态。
[0023]挡板锁定机构如图1所示:齿条I 13、齿条II 16分别与齿轮15啮合，齿轮15上设置摇臂12，齿条II 16与挡板11之间设置支撑杆10，齿条I 13与挡板11之间设置与插孔对应的销轴14。使用时，挡板11在复位弹簧I 21的作用下张开，送入阀体18，向下扳动挡板11，挡板11顶动摆架9转动，摆架9使得轴段22上的滚子20运动，轴段22向下运动，压板19向下压紧阀体18，转动摇臂12，齿轮15转动，两齿条相向运动，带动销轴14插入挡板11设置的孔中，限位机构完成锁定。
[0024]本实用新型的工作过程如下:电机I I转动时，带动蜗杆2转动，蜗杆2带动蜗轮3转动，蜗轮3带动砂轮盘4转动。电机II 6转动带动带轮I 7转动，带轮I 7带动限位机构转动；与此同时，带轮I 7带动带轮II 8转动，带轮II 8带动另外的限位机构运动。因限位机构绕自身轴转动，限位机构与阀体18之间没有相对转动，阀体18随限位机构转动，砂轮盘4与阀体18之间相对运动，砂轮盘4对阀体18平面产生磨削作用。阀体18与砂轮盘
4不同轴，避免了由于距离砂轮面圆心位置不同磨削线速度不同，造成的磨削不均匀，这种磨削效果更好。
[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备，其特征在于:包括机架、动力装置1、动力装置II，机架上安装砂轮盘，砂轮盘与动力装置I连接，在砂轮盘径向的上方设置至少一个固定阀体的限位机构，限位机构安装在动力装置II的输出轴上，动力装置II安装在机架上，所述限位机构包括限位框和压紧机构，在限位框的侧面上设置有与限位框铰接的挡板，在限位框的上面安装有固定阀体的压紧机构，所述挡板上设置挡板锁定机构。2.根据权利要求1所述的用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备，其特征在于:所述压紧机构包括有在限位框的上表面设置的支杆，支杆铰接摆架；摆架的一端与挡板连接，另一端通过轴段上的滚子与插入到限位框中的轴段连接，轴段的下端安装压板，所述摆架与限位框之间设置复位弹簧I。3.根据权利要求1或2所述的用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备，其特征在于:所述挡板锁定机构包括挡板上的插孔、齿条1、齿条I1、齿轮、销轴，所述齿条1、齿条II均与齿轮啮合，齿轮上设置摇臂，齿条I与挡板之间设置支撑杆，齿条I与挡板之间设置与插孔对应的销轴。4.根据权利要求1所述的用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备，其特征在于:所述动力装置II的输出轴上安装带轮I，带轮I通过传动带连接带轮II，带轮II的轴上安装另外一个阀体限位机构。5.根据权利要求2所述的用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备，其特征在于:所述轴段的下端与压板之间设有弹簧II，弹簧II中设有导向杆。6.根据权利要求1所述的用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备，其特征在于:所述限位框为中空六面体结构该中空六面体结构包括有顶面和三面侧面。7.根据权利要求1所述的用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备，其特征在于:所述动力装置1、动力装置II均为电机。
【专利摘要】<b>本实用新型涉及一种用于汽车自动变速箱阀体阀板平面的专用修复设备，包括阀体、动力装置Ⅰ、砂轮盘、限位机构，砂轮盘在动力装置Ⅰ的带动下旋转，设置在砂轮盘径向上的阀体随限位机构转动，因转轴与砂轮盘不同轴，因此，阀体在受到砂轮的磨削时，避免了由于距离砂轮面圆心位置不同磨削线速度不同，而造成磨削不均匀，这种设置使磨削效果更好。主动轮上通过皮带连接有从动轮，从动轮的下输出轴上安装有限位机构，这样在同一个砂轮盘上可以同时对两个阀体进行修复，提高了修复效率。本实用新型工作效率较高，相邻阀板之间不会发生磕碰，避免二次伤害。</b>
【IPC分类】B24B7/10, B24B41/06, B24B47/12
【公开号】CN204913508
【申请号】CN201520498537
【发明人】毛开荣, 迟永波, 刘国平, 徐建伟
【申请人】上海新孚美变速箱技术服务有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年7月13日