本发明属于粘接树脂领域，具体涉及一种用于飞机油箱用的胶粘剂及其制备方法和应用。
背景技术：
近年来随着经济的发展，中国的民用飞机需求量巨大，波音公司预测，在未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。预测期内，中国将一直是除美国以外新民用飞机的最大市场。波音预测，截至2028年，中国航空旅行的增长和航空货运市场的增长将使机队规模增至4610架飞机，达到二十一世纪初的三倍以上。这一水平和欧洲二十一世纪初运营的飞机数量相当。随着国际上日益严格的环保法律和对节能减排要求，以及人们对低碳生活的追求，美国加州PGEV标准规定，从2005年起.每架飞机在24h内的燃油泄漏量必须小于54mg。这就对飞机燃油箱提出了更高的要求。
燃油箱是飞机重要的安全部件，它必须牢固、密封、阻燃、耐冲击、不易渗漏。传统油箱通常由金属制造，塑料油箱因其质量轻、造型随意、加工方便、安全防爆的诸多优点正得到越来越广泛地普及。飞机塑料油箱由不同功能的塑料共挤吹塑而成，不同层之间的粘合强度是生产高阻隔、高性能耐用油箱的关键，而不同塑料层材料在燃油浸泡及长期环境变化中不脱层，安全稳定性高成为飞机油箱最重要的性能。
由于为第二代丙烯酸酯结构胶(简称SGA)，是一种完全反应的双组分胶粘剂；由于具有韧性好、可油面粘接、适用性强、工艺简便诸多优点，从问世到现在的20余年间得到了飞速的发展，在航天、飞机等领域得到了广泛的应用。但目前各大厂家生产的SGA都存在同样的问题：强度不够高、贮存时间过短，这两大缺点严重阻碍了其应用范围的扩大。
技术实现要素：
本发明目的是针对现有技术上述不足之处，提供一种粘接强度高、贮存时间长、耐油性能好的飞机油箱用的胶粘剂。
为实现上述目的，本发明是采取以下的具体技术方案实现的：
本发明第一方面提供一种胶粘剂，包括A组分和B组分；
A组分包括以下原料组分及质量百分比：
甲基丙烯酸(MAA) 3～5％；
甲基丙烯酸甲酯(MMA) 25～30％；
4，4－双－(叔丁基过氧)戊酸正丁酯 15～20％；
3，3－双－(叔丁基过氧)丁酸乙酯 15～20％；
甲基丙烯酸乙二醇双酯 10～15％；
增韧树脂 5～10％，如5～8％或8～10％；
弹性体 1～5％；
引发剂 2～5％；
B组分包括以下原料组分及质量百分比：
甲基丙烯酸(MAA) 1～5％；
甲基丙烯酸甲酯(MMA) 25～30％；
甲基丙烯酸羟乙酯 10～15％；
有机硅聚合物 1～5％；
过氧二乙基乙酸叔丁酯 15～20％；
过氧苯甲酸叔丁酯 15～20％；
增韧树脂 10～15％；
弹性体 2～5％；
促进剂 2～5％。
优选的，A组分和B组分的质量比为1∶1～5。
优选的，所述增韧树脂选自丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂(ABS)，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)，甲基丙烯酸甲酯、丁二烯、苯乙烯三元共聚物(MBS)和聚砜(PSF)中的一种或多种。
优选的，体选自氯磺化聚乙烯、丁腈橡胶、氯丁橡胶、含氟橡胶和聚氨酯中的一种或多种。
优选的，剂选自过氧苯甲酰、异丙苯过氧化氢、叔丁基过氧化氢和过氧化甲乙酮中的一种或多种。
优选的，硅聚合物为以硅-氧键为主链的有机聚硅氧烷。
优选的，剂选自胺类、硫脲类和醛胺缩合物中的一种或多种。
优选的，剂选自N，N-二甲基-对甲苯胺、乙烯基硫脲、四甲基硫脲、乙酰丙酮铁、乙酰丙酮钒、三乙胺、环烷酸钴和环烷酸铅中的一种或多种。
本发明第二方面提供上述胶粘剂的制备方法，包括以下步骤：
1)按A组分质量百分比将增韧树脂、甲基丙烯酸、4，4－双－(叔丁基过氧)戊酸正丁酯、3，3－双－(叔丁基过氧)丁酸乙酯、引发剂混溶于甲基丙烯酸甲酯中，形成基本胶液；按A组分的原料组分及质量百分比加入其他原料，得到所述A组分；
2)按B组分质量百分比将增韧树脂、甲基丙烯酸、过氧二乙基乙酸叔丁酯、过氧苯甲酸叔丁酯、促进剂混溶于甲基丙烯酸甲酯中，形成基本胶液；按B组分的原料组分及质量百分比加入其他原料，得到所述B组分。
使用胶粘剂时，将A组分和B组分按质量比1：1搅拌均匀。
本发明第三方面提供上述胶粘剂的用途，用于飞机油箱。
本发明的有益效果为：
(1)本发明的胶粘剂拉伸剪切强度高、具有良好的贮存稳定性、耐候性、耐水性和耐寒性；
(2)本发明的胶粘剂在常温下快速固化，并且具备良好的耐燃油浸泡性能，特别适用于飞机油箱以及类似用途的产品的制造。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的技术方案。应理解，本发明提到的一个或多个方法步骤并不排斥在所述组合步骤前后还存在其他方法步骤或在这些明确提到的步骤之间还可以插入其他方法步骤；还应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。而且，除非另有说明，各方法步骤的编号仅为鉴别各方法步骤的便利工具，而非为限制各方法步骤的排列次序或限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容的情况下，当亦视为本发明可实施的范畴。
实施例1
用于飞机油箱用的胶粘剂各组分和含量(质量分数％)见表1：
表1
其中：甲基丙烯酸甲酯、丁二烯、苯乙烯三元共聚物(MBS)购自南京鑫坤化工有限公司41；
氯磺化聚乙烯购自东莞市明豪塑料原料有限公司Hypalon,4085；
有机硅聚合物购自陶氏化学中国有限公司6697。
具体制备方法如下：
1)按A组分质量百分比将增韧树脂、MAA、4，4－双－(叔丁基过氧)戊酸正丁酯、3，3－双－(叔丁基过氧)丁酸乙酯、引发剂在常温下混溶于MMA中，形成基本胶液；按A组分的原料组分及质量百分比加入其他原料，得到所述A组分；
2)按B组分质量百分比将增韧树脂、MAA、过氧二乙基乙酸叔丁酯、过氧苯甲酸叔丁酯、促进剂在常温下混溶于MMA中，形成基本胶液；按B组分的原料组分及质量百分比加入其他原料，得到所述B组分。
A组分和B组分可用铝软管装好、封底制成用于飞机油箱用的胶粘剂。
实施例2
用于飞机油箱用的胶粘剂各组分和含量(质量分数％)见表2：
表2
其中：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂(ABS)购自上海三连实业有限公司,牌号8391；
丁腈橡胶购自上海圣义塑胶科技有限公司,牌号3095；
有机硅聚合物购自陶氏化学中国有限公司6697。
具体制备方法如下：
1)按A组分质量百分比将增韧树脂、MAA、4，4－双－(叔丁基过氧)戊酸正丁酯、3，3－双－(叔丁基过氧)丁酸乙酯、引发剂在常温下混溶于MMA中，形成基本胶液；按A组分的原料组分及质量百分比加入其他原料，得到所述A组分；
2)按B组分质量百分比将增韧树脂、MAA、过氧二乙基乙酸叔丁酯、过氧苯甲酸叔丁酯、促进剂在常温下混溶于MMA中，形成基本胶液；按B组分的原料组分及质量百分比加入其他原料，得到所述B组分。
A组分和B组分可用铝软管装好、封底制成用于飞机油箱用的胶粘剂。
实施例3
用于飞机油箱用的胶粘剂各组分和含量(质量分数％)见表3：
表3
其中：聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)购自上海阜润塑化科技有限公司,牌号SR6500；
氯丁橡胶购自上海金宝化学有限公司,牌号TA-85；
有机硅聚合物购自陶氏化学中国有限公司6697。
具体制备方法如下：
1)按A组分质量百分比将增韧树脂、MAA、4，4－双－(叔丁基过氧)戊酸正丁酯、3，3－双－(叔丁基过氧)丁酸乙酯、引发剂在常温下混溶于MMA中，形成基本胶液；按A组分的原料组分及质量百分比加入其他原料，得到所述A组分；
2)按B组分质量百分比将增韧树脂、MAA、过氧二乙基乙酸叔丁酯、过氧苯甲酸叔丁酯、促进剂在常温下混溶于MMA中，形成基本胶液；按B组分的原料组分及质量百分比加入其他原料，得到所述B组分。
实施例4
用于飞机油箱用的胶粘剂各组分和含量(质量分数％)见表4：
表4
其中：聚砜(PSF)购自上海阜润塑化科技有限公司,牌号S6010；
聚氨酯购自湖北鑫鸣泰化学有限公司,牌号9058CX；
有机硅聚合物购自陶氏化学中国有限公司6697。
具体制备方法如下：
1)按A组分质量百分比将增韧树脂、MAA、4，4－双－(叔丁基过氧)戊酸正丁酯、3，3－双－(叔丁基过氧)丁酸乙酯、引发剂在常温下混溶于MMA中，形成基本胶液；按A组分的原料组分及质量百分比加入其他原料，得到所述A组分；
2)按B组分质量百分比将增韧树脂、MAA、过氧二乙基乙酸叔丁酯、过氧苯甲酸叔丁酯、促进剂在常温下混溶于MMA中，形成基本胶液；按B组分的原料组分及质量百分比加入其他原料，得到所述B组分。
A组分和B组分可用铝软管装好、封底制成用于飞机油箱用的胶粘剂。
对上述实施例制得的胶粘剂，将A组分和B组分按质量比1:1搅拌均匀，测得其性能数据见表1。
拉伸剪切强度：GB/T6329-1996；
贮存稳定性：GB/T 6753.3-1986；
耐候性：GB/T 3511-2008；
耐水性：GB/T 1733-93；
耐燃油浸泡性能：GB/T 1734-93；
固化时间：GB/T 14074.7-2006。
表1
从上述结果可以看出，本发明的飞机油箱用胶粘剂力学性能良好，冲击强度高，韧性好，并且具有长期耐油性。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。