专利名称：摩托车液压制动保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械液压控制装置，尤其是涉及一种摩托车液压制动防抱死装置。
目前摩托车的制动系统，一般由液压制动力通过刹车总泵，传递到刹车分泵使刹车片抱住轮胎，从而减速和停车。当紧急刹车时，制动力突然增加，使摩托车的前后轮被不均等地抱死，引起车子方向失去控制，容易造成翻车事故。为此，中国知识产权局1999年12月1日公告了公告号为CN2351336Y，名称为“一种摩托车液压制动防抱死装置”的实用新型专利。它在壳体内腔上设置包括弹簧、活塞、钢球、调压螺栓在内的压力平衡自动调节系统，该自动调节系统通过进油孔道和出油孔道与刹车总泵和刹车分泵连通；当紧急刹车时，钢球在液压和弹簧的作用，对与出油孔道连通的中腔口径进行自动控制，使得液压对车轮起到连续点刹的效果，避免了车轮因过压被抱死的现象发生。但该技术方案存在两个弊病，一是由于内腔被钢球和活塞分成前、中、后三个腔，进油孔道和出油孔道分别与前腔和中腔相通，而前腔与中腔之间置有控制封口的钢球；如果加油时外加的压力不能超过钢球的封闭力，油很难进入中腔到达分泵，影响了液体的回流，二是滞留在上腔内的气体无法排净，刹车时，空气压缩，影响刹车的力矩，使刹车达不到应有的效果。
本实用新型之目的在于克服上述的缺点，提供一种结构简单，油路合理通畅，制动安全效果更好的摩托车液压制动保护装置。
本实用新型的技术方案是这样的它包括带有内腔的壳体，依次装在壳体内腔中的调整螺栓、下弹簧、活塞、上弹簧、螺堵；壳体上设有与刹车总泵连通的进油孔道和与刹车分泵连通的出油孔道，活塞将内腔分成上腔与下腔，上、下弹簧分别顶在活塞两端，进油孔道和出油孔道与上腔相通。
本实用新型所述的进油孔道和出油孔道通过向上的斜孔与上腔连通。
本实新型的工作原理是这样的当行驶的摩托车紧急制动时，制动总泵的刹车油通过进油孔道进入上腔，过出油孔道传递到汽车刹车分泵上，车轮慢慢被抱住，此时，如果液压超过装置设定的使车轮被抱死的压力，前腔内的弹簧和液压将推动活塞下移，使得上腔内的体积增大，液压减少，与此同时，车轮被抱死时，高摩擦力所产生的瞬间高压传递到前腔，使活塞进一步下移，从而使过压在上腔中得到缓冲、释放，车轮被松开；此后，如果上腔的液压小于下腔设定被抱死的压力与压缩后的弹力之和，活塞将上移，刹车油又进入制动分泵。通过活塞的上、下移动，使刹车分泵内压始终处于抱死和不抱死的零界点，对车轮进行连续点刹，使车轮保持可控方向，不发生侧滑。
本实用新型由于进油孔道和出油孔道对称地斜向上腔且相通，并在此腔内对制动总泵传递的超常液压进行缓冲、释放，因此，上腔内的气体容易排净，油路通畅，没有阻力，制动安全保护更有效，安装时，与壳体连接孔不分左右位置。它具有结构简单，成本低，安装方便等优点。
以下结合附图所示的实施例，对本实用新型作进一步详细的描述。
图1是本实用新型装配示意图；图2是本实用新型的结构剖视图；图3是本实用新型的油路示意图。
如图所示，摩托车液压制动保护装置包括带有内腔7的壳体3，依次装在壳体3内腔7中的调整螺栓14、下弹簧13、弹簧座12、活塞11、上弹簧9、螺堵8、壳体3上设有进油孔道2和出油孔道5，进油孔道2通过螺栓1与刹车总泵连通，出油孔道5通过出油螺栓6与刹车分泵连通，出油螺栓6与壳体3之间装有O形密封圈4。壳体3内腔7呈中孔状，上、下两端分别旋有螺堵8和闷头15。活塞11与内腔7壁间装有密封皮碗10，并将内腔7分成上腔7-1和下腔7-2；下腔7-2内由调整螺栓14，下弹簧13、弹簧座12构成一个过压设定调整机构。上腔7-1的上弹簧9两端顶在活塞11和螺堵8上，进油孔道2和出油通道5斜向上腔7-1顶部，并与之相通。
本实用新型直接安装在摩托车制动总泵的出油孔上，刹车油通过进油螺栓1、进油孔道2、内腔7、出油孔道5、出油螺栓6将压力传递到制动分泵，通过上、下弹簧9、13刚度的选定和调整螺栓14的调整，使得两弹簧9、13在特定的压力下保持平衡。当行驶的摩托车紧急制动时，制动总泵的刹车油从进油孔道2进入上腔7-1，然后从上腔7-1进入出油孔道5传递到摩托车刹车分泵上，车轮慢慢被抱住。如果液压超过装置设定的使车轮被抱死的压力时，上弹簧9和液压的共同作用推动活塞11向下移动，上腔7-1体积增大，上腔7-1内的压力得到释放，从出油孔道5传递出去的液压也随之减少，车轮被松开。此后，下腔7-2内的下弹簧13收缩后，弹力增大，又反过来将活塞11推回，使活塞11上移，上腔71内的压力又增大，传递到制动分泵。由此，循环往复，在液压力作用下，通过内腔7两弹簧9、13连续进行的收缩膨胀，活塞11在内腔7上下移动，使刹车分泵内压始终处于抱死和不抱死的零界点，对车轮进行连续点刹，使车轮保持了可控方向，不发生侧滑。
权利要求1.一种摩托车液压制动保护装置，包括带有内腔(7)的壳体(3)，依次装在壳体(3)内腔(7)中的调整螺柱(14)、下弹簧(13)、活塞(11)、上弹簧(9)、螺堵(8)壳体(3)上设有与刹车总泵连通的进油孔道(2)和与刹车分泵连通的出油孔道(5)，其特征在于活塞(11)将内腔(7)分成上腔(7-1)和下腔(7-2)，上、下弹簧(9、13)分别顶在活塞(11)两端，进油孔道(2)和出油孔道(5)与上腔(7-1)相通。
2.按照权利要求(1)所述的摩托车液压制动保护装置，其特征在于进油孔道(2)和出油孔道(5)通过向上的斜孔与上腔(7-1)连通。
专利摘要本实用新型属于摩托车液压制动防抱死装置的一种改进。它由带有内腔的壳体,装在内腔中的调整螺栓、下弹簧、活塞、上弹簧、螺堵组成。活塞将内腔分为上腔和下腔,壳体上设有与上腔斜向连通的进油孔道和出油孔道。如果液压超过抱死车轮的压力时,活塞下移,使上腔的液压得到释放,并使液压循环往复处于抱死与不抱死的临界点,对车轮进行连续点刹。它具有结构简单、成本低、安全方便、制动保护效果好等优点。
文档编号B60T11/16GK2437558SQ0024168
公开日2001年7月4日 申请日期2000年7月1日 优先权日2000年7月1日
发明者曾怀想 申请人:曾怀想, 钟朝东