专利名称：一种机车煞车构造改良的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种机车煞车构造的改良。
由于工业技术的进步，各类型的交通工具便愈发精良，其省油性、马力、速度皆日新月异，也因此，在其速度可轻易提升的情况下，一个可靠又有效地制动系统，便是在享受速度的快感与便利之余，降低交通事故的一项重要保障。
现有技术状况参见
图1，配合图2A和图2B的组合示意图所示，现有技术煞车装置构造主要包括一组内、外侧基板11A、11B相互对应，该基板11A、11B概呈梯形；各基板11A、11B表面设有承孔112A、112B，及数组相对应的穿孔111。
二摩擦片121A、121B该摩擦片121A、121B系呈一弧片状，下部延伸一片设有穿孔124之结合片122。二摩擦片121A、121B系由二导杆123A、123B贯穿内、外侧基板21A、21B的穿孔111与摩擦片的穿孔124，而串设于内侧基板11A与外侧基板11B互夹的空间中。
一被动转盘13主要包括一轴杆131与该轴杆131端部所设的抵制盘132、134。该抵制盘132端缘内侧形成二对称曲状的凹陷槽133。且该抵制盘132系镶座于外侧基板11B的承孔112B。
一主动转盘14为一盘体，内侧面凹陷一槽道141，且主动转盘14与被动转盘13的抵制盘132形成对应，且槽道141与凹陷槽133的对应空间中，设置有二对称滚珠142A、142B。又主动转盘14中央设一穿孔143，可供被动转盘13的轴杆131穿设。
一弹簧16设于主动转盘14与一制动杆15间，弹簧16的一簧端与制动杆15结合，受制动杆15制动；另一簧端则勾设于主动转盘14的一钩孔144；形成受制动杆15制动时，迫使主动转盘14旋转的状态。
一制动杆15为一杆体，一端连接煞车钢索18(参见图3)，一端连接弹簧16的一簧端。
如图3、图2A和图2B所示，当煞车钢索18拉动时，带动制动杆15连带使得主动转盘14转动，此时地滚珠142A、142B因主动盘14转动而沿着曲状的凹槽133运动，迫使被动转盘13产生轴向位移，推动摩擦片121A压迫煞车片17产生卡制作用。
现有技术的缺点是1、由于被动转盘13的位移需借由滚珠142A、142B沿曲状的凹陷槽133滚动，滚珠142A、142B便成为煞车的主要承受压力的元件。滚珠142A、142B容易磨损殆尽。
2、由于被动转盘13位移仅限于曲状的凹陷槽133曲状的波峰与波谷范围间；因此轴向位移的范围有限，对于机车的制动，施力范围有限。
3、又由于其组件为内装式，组装及日后维修均需耗费较多工时及人力，显然较不经济。
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种施力效率更佳，构造更为简化，使用寿命长，装配更为经济的机车煞车构造改良。
本实用新型的技术方案为包括一组内外侧基板，该基板相互对应、呈梯形，顶缘略呈弧形，基板表面有承孔和数组相对应的穿孔；二摩擦片，该摩擦片呈一弧片状，下部延伸一片设有穿孔的结合片，二摩擦片由二导杆贯穿内侧基板与外侧基板的穿孔与摩擦片的穿孔，而串设于内侧基板与外侧基板互夹的空间中；和一制动杆；其特征在于在外侧基板与制动杆之同设有一螺座和制动柱，螺座固定镶设于外侧基板承孔的内框缘，螺座内缘设有内螺纹，制动柱为一杆体，其一端部外缘设有外螺纹，该外螺纹对应于螺座的内螺纹，其另一端与制动杆联接。
其特征还在于制动柱与制动杆连接的一端外缘设有齿轮，齿轮与制动杆内部的齿纹形成啮合。
本实用新型的机车煞车构造具有以下积极效果1、以制动柱24转动为推进行程，外螺纹241的设置可以视制动柱24的直径，实施一较小转数(甚至不到半圈)，即可令轴向距离推进到达摩擦片221A，迫使摩擦片221A压迫煞车片27。施力传递更为直接，效率更佳。
2、以简易机械式的螺旋推进，构造以整支制动柱24抵抗应力，而不易磨损，延长了使用寿命。
3、以简易机械式螺旋推进，纵使故障、磨损而拆换，也更换容易。
图1为现有技术立体分解图；图2A为现有技术组合剖视及动作1图；图2B为现有技术组合剖视及动作2图；图3为现有技术煞车钢索拉制状态示意图；图4为本实用新型立体分解图；图5A为本实用新型组合剖视及动作1图；图5B为本实用新型组合剖视及动作2图；图6为本实用新型煞车钢索拉制状态示意图。
图中，11A-内侧基板，11B-外侧基板，111-穿孔，112A-承孔，112B-承孔，121A-摩擦片，121B-摩擦片，122-结合片，123A-导杆，123B-导杆，124-穿孔，13-被动转盘，131-轴杆，132-抵制盘，133-凹陷槽，14-主动转盘，141-槽道，142A-滚珠，142B-滚珠，143-穿孔，15-制动杆，16-弹簧，17-煞车片，18-煞车钢索，21A-内侧基板，21B-外侧基板，211-穿孔，212A-承孔，212B-承孔，221A-摩擦片，221B-摩擦片，222-结合片，223A-导杆，223B-导杆，224-穿孔，23-螺座，231-内螺纹，24-制动柱，241-外螺纹，242-齿轮，25-制动杆，251-齿纹，26-煞车钢索，27-煞车片。
以下结合附图对本实用新型作进一步的详述，但不限于附图所示。
实施例如图4及图5A、图5B所示，本实用新型的机车煞车构造主要包括一组内、外侧基板21A、21B呈相互对应，该基板21A、21B概呈梯形，顶缘略呈弧形；各基板21A、21B表面设有承孔212A、212B，及数组相对应的穿孔211。
二摩擦片221A、221B该摩擦片221A、221B系呈一弧片状，下部延伸一片设有穿孔224的结合片222。二摩擦片221A、221B系由二导杆223A、223B贯穿内侧基板21A与外侧基板21B的穿孔211与摩擦片的穿孔224，而串设于内侧基板21A与外侧基板21B互夹的空间中。
一螺座23固定镶设于外侧基板21B的承孔212B的内框缘；螺座23内缘设有内螺纹231。
一制动柱24主体为一杆体，该制动柱24一端部外缘设有外螺纹241，外螺纹241对应螺合于螺座23之内螺纹231。制动柱24一端部外缘设有齿轮242，齿轮242与一制动杆25内部的齿纹251形成啮合。
一制动杆25为一杆体，一端连接煞车钢索26(参见图6)，一端内部以齿纹251与制动柱24形成啮合与可连动状态。
动作说明如图6、配合图5A和图5B所示，当煞车钢索26拉动时带动制动杆25连带使得制动柱24转动，此时制动柱24的外螺纹241于螺座23的内螺纹231旋动，并形成轴向位移。迫使推动摩擦片221A压迫煞车片27产生卡制作用。
权利要求1.一种机车煞车构造改良，包括一组内外侧基板，该基板相互对应、呈梯形，顶缘略呈弧形，基板表面有承孔和数组相对应的穿孔；二摩擦片，该摩擦片呈一弧片状，下部延伸一片设有穿孔的结合片，二摩擦片由二导杆贯穿内侧基板与外侧基板的穿孔与摩擦片的穿孔，而串设于内侧基板与外侧基板互夹的空间中；和一制动杆；其特征在于在外侧基板与制动杆之间设有一螺座和制动柱，螺座固定镶设于外侧基板承孔的内框缘，螺座内缘设有内螺纹，制动柱为一杆体，其一端部外缘设有外螺纹，该外螺纹对应于螺座的内螺纹，其另一端与制动杆联接。
2.根据权利要求1所述的机车煞车构造改良，其特征在于制动柱与制动杆连接的一端外缘设有齿轮，齿轮与制动杆内部的齿纹形成啮合。
专利摘要本实用新型是一种机车煞车构造改良。包括一组内外侧基板,二摩擦片,二摩擦片由二导杆串设于内侧基板与外侧基板互夹的空间中,和一制动杆,其特征在于在外侧基板与制动杆之间设有一螺座和制动柱,螺座固定镶设于外侧基板承孔的内框缘,螺座内缘设有内螺纹,制动柱为一杆体,其一端部外缘设有外螺纹,该外螺纹对应于螺座的内螺纹,其另一端与制动杆联接。本实用新型以制动柱转动为推进行程,实施一较小转数,即可令轴向距离推进到达摩擦片,迫使摩擦片压迫煞车片。其施力传递更为直接,效率更佳,而制动柱不易磨损。
文档编号B60T1/00GK2448657SQ00244749
公开日2001年9月19日 申请日期2000年10月20日 优先权日2000年10月20日
发明者林顺义 申请人:林顺义