专利名称：摩托车发动机倒挡起动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种起动机构，尤其是摩托车发动机倒挡起动机构。
目前，公知公用的摩托车没有倒挡装置。当需要倒车时，人需下车用手推，这不仅费力，而且对于载货较多的三轮摩托车就更难实现。传统摩托车不能实现倒档传动的原因是，原发动机起动机构的离合器位于发动机的左曲轴箱底部，它直接与副轴起动齿轮啮合，其周围没有介轮平面位置的空间。故在基本不改变原发动机结构的基础上，通过设置介轮实现倒档传动是不可能的。
本实用新型的目的是提供一种能使发动机左曲轴箱底部留有空隙的摩托车发动机倒档起动机构，它既能启动发动机点火，又不影响发动机倒档传动。
本实用新型是这样实现的制作一种包括有复位弹簧、弹簧座、离合器、起动轴的摩托车发动机倒挡起动机构，其结构特征是通过直齿花键套装在起动轴上的弹簧座一侧由弹簧挡圈限位，另一侧经垫圈和复位弹簧与左曲轴箱底面联接。套装在起动轴上的起动齿轮一侧与起动棘轮相对应，另一侧靠近右曲轴箱壁，起动棘轮和起动齿轮位于右曲轴箱内；套装在起动轴上的离合器靠近右曲轴箱。
本实用新型将原起动机构中的离合器从发动机左曲轴箱底部轴向位移至右曲轴箱空间内，将原起动机构中的弹簧座及扭转复弹簧移至左曲轴箱底部，这不仅节约了左曲轴箱底部的空间，有助于实现倒档传动，而且能正常启动发动机工作。当在所腾出的空隙处安装一换向介轮，便可改变发动机的主轴与副轴旋向，从而实现倒档传动。
采用上述方案结构简单，安装方便，既能保证发动机的正常点火，又有助于摩托车实现倒档传动，它尤其适用于三轮摩托车。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的主视图；图2是
图1的A-A剖视图。
请看
图1、图2，本实用新型主要由垫圈1、复位弹簧2、弹簧座3、弹性挡圈4、摩擦弹簧5、弹性挡圈6、起动棘轮7、垫圈8、起动齿轮9、起动轴10组成。本实用新型的结构特征及与发动机左曲轴箱11、右曲轴箱12、右盖13的连接关系是通过直齿花键套装在起动轴10上的弹簧座3一侧由弹簧挡圈4限位，另一侧经垫圈1和复位弹簧2与左曲轴箱11底面联接；套装在起动轴10上的离合器靠近右曲轴箱12。从
图1还可看出本实施例中的离合器由摩擦弹簧5、弹簧卡圈6、起动棘轮7、垫圈8、起动齿轮9组成，其中套装在起动轴10上的起动齿轮9一侧与起动棘轮7相对应，另一侧靠近右曲轴箱12壁，起动棘轮7和起动齿轮9位于右曲轴箱12内。从
图1还可看出通过左旋螺纹花键套装在起动轴10上的起动棘轮7一例与起动齿轮9的端面棘齿相对应，另一侧由弹簧挡圈6限位；在起动棘轮7的环形槽中夹装的摩擦弹簧5其伸出端挂接在左曲轴箱11上。
本实用新型是这样完成启动工作的脚踏起动臂时，起动轴10逆时针旋转，起动棘轮7一方面在摩擦弹簧5的夹持下，另一方面在起动轴10左旋螺旋花键作用下向右移动，与起动齿轮9端齿啮合，带动起动齿轮9旋转，起动齿轮9又带动与之啮合的原车上的副轴齿轮旋转，副轴齿轮带动主轴齿轮，主轴齿轮又带动发动机曲轴转动，从而实现发动机点火。
权利要求1．一种摩托车发动机倒挡起动机构，包括复位弹簧(2)、弹簧座(3)、离合器、起动轴(10)，其特征在于通过直齿花键套装在起动轴(10)上的弹簧座(3)一侧由弹簧挡圈(4)限位，另一侧经垫圈(1)和复位弹簧(2)与左曲轴箱(11)底面联接；套装在起动轴(10)上的离合器靠近右曲轴箱(12)。
2．根据权利要求1所述的摩托车发动机倒挡起动机构，其特征在于离合器由摩擦弹簧(5)、弹簧卡圈(6)、起动棘轮(7)、垫圈(8)、起动齿轮(9)组成，其中套装在起动轴(10)上的起动齿轮(9)一侧与起动棘轮(7)相对应，另一侧靠近右曲轴箱(12)壁，起动棘轮(7)和起动齿轮(9)位于右曲轴箱(12)内。
3．根据权利要求2所述的摩托车发动机倒挡起动机构，其特征在于通过左旋螺纹花键套装在起动轴(10)上的起动棘轮(7)一侧与起动齿轮(9)的端面棘齿相对应，另一侧由弹簧卡圈(6)限位；在起动棘轮(7)的环形槽中夹装的摩擦弹簧(5)其伸出端挂接在左曲轴箱(11)上。
专利摘要本实用新型公开一种摩托车发动机倒档起动机构,它的结构要点是:通过直齿花键套装在起动轴10上的弹簧座3一侧由弹簧挡圈4限位,另一侧经垫圈1和复位弹簧2与左曲轴箱11底面联接;套装在起动轴10上的离合器靠近右曲轴箱12。该起动机构既能保证发动机的正常点火,又有助于摩托车实现倒档传动,尤其适用于三轮摩托车。
文档编号B60K20/02GK2444809SQ0024466
公开日2001年8月29日 申请日期2000年10月11日 优先权日2000年10月11日
发明者邹山, 付置贵 申请人:重庆川渝精工机械配件厂