专利名称：一种摩托车发动机变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机，尤其是一种摩托车发动机变速器。
背景技术：
现有技术中的摩托车发动机变速器与发动机热机部分是制成一体的，通常称为发动机总成。常规的工作原理是发动机热机部分的曲轴在活塞、连杆的作用下转动，通过离合器带动变速器的主轴转动，主轴上的各档齿轮分别与副轴上的相应档位齿轮啮合，从而带动输出轴以不同的转速转动，达到变速的目的，通过链轮或传动轴驱动摩托车前行。但是通常的摩托车发动机都没有设计倒档机构，不能实现摩托车倒车功能，用户在使用中非常不便。在需要经常、频繁倒档的三轮、沙滩车中，尤其是四轮摩托车中，为了能实现倒档要求，一般是采用外置式倒档器或驱动桥倒档机构等方式。该种外置式倒档方式的不足主要体现在1、由于摩托车发动机变速器无倒档，使发动机配套摩托车机型受限；2、增加成本，且结构复杂；3、操作难度大，且易发生故障。
发明内容
本实用新型针对上述摩托车发动机变速器现有技术中无倒档装置或前进变速机构与倒档变速机构相分离的问题，提供一种带有倒档功能的摩托车发动机变速器。
本实用新型的技术方案一种摩托车发动机变速器，包括主轴及其上的齿轮、副轴及其上的齿轮、起动轴支座、起动轴和起动主动齿轮，还包括惰轮轴、倒档轴，惰轮轴套在起动轴支座上，倒档惰轮空套在惰轮轴上；倒档轴上的倒档双联大齿轮与空套在副轴上的二档副轴齿轮啮合，倒档双联小齿轮与倒档惰轮啮合；倒档惰轮再与空套在副轴上的倒档副轴齿轮相啮合；倒档副轴齿轮上的齿爪能与三档副轴齿轮上的齿爪相啮合；另外的特征倒档惰轮轴3是偏心孔式，与起动座支座4是偏心连接的；倒档轴6及其上的倒档双联大齿轮61、倒档双联小齿轮62为一体式。
本实用新型的变速器，保持原主副轴及脚起动装置的基本结构不变，实现一个倒档和四个前进档。改变变速鼓上的行线来实现对倒档与前进档的控制，从而使四个前进档与倒档都是通过变速鼓操控拔叉运动来实现档位的变化和控制。通过倒档齿轮与惰轮的啮合，以及惰轮与副轴上的倒档副轴齿轮啮合来改变副轴的旋转方向，从而实现倒档变速的功能；达到发动机变速器前进档与倒档机构的一体化，使输出轴可顺时针、逆时针两个方向旋转，增大发动机的使用功能和增加配套机型型号。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
附
图1为本实用新型各轴的位置示意图(剖视)附图2为本实用新型的展开示意图。
具体实施方式
如附
图1、附图2所示1—主轴、2—副轴、3—倒档惰轮轴、4—起动轴支座、5—起动轴、6—倒档轴、61—倒档双联大齿、62—倒档双联小齿、8—倒档惰轮、9—起动主动齿轮、10—二档副轴齿轮、11—四档副轴齿轮、12—倒档副轴齿轮、13—三档副轴齿轮、14—一档副轴齿轮、15—起动惰轮、16—起动从动齿轮、17—一档主动齿轮、18—三档主动齿轮、19—四档主动齿轮、20—二档主动轮、21—拔叉轴、22—变速鼓。
主轴1及其上的齿轮起动从动齿轮16、一档主动齿轮17、三档主动齿轮18、四档主动齿轮19、二档主动轮20和副轴2及其上的齿轮二档副轴齿轮10、四档副轴齿轮11、倒档副轴齿轮12、三档副轴齿轮13、一档副轴齿轮14、起动惰轮15等都是现有摩托车发动机变速器上的部件；起动轴支座4、起动轴5和起动主动齿轮9同样是现有摩托车发动机变速器上的部件；并且在摩托车发动机变速器中还包括左右齿轮箱体等其他部件(附图中未画出)；以上部件都作为现有技术的一部分，在此不作进一步描述。
本实用新型在对原有左右齿轮箱体基本不作改动的情况下，增加惰轮轴3及其上的倒档惰轮8、倒档轴6及其上的倒档双联大齿轮61、倒档双联小齿轮62；将副轴2上的一个原有齿轮作为倒档齿轮，定为倒档副轴齿轮12，倒档副轴齿轮12是空套在副轴2上的。惰轮轴3上的偏心孔套在左箱体上的起动轴支座4上，经法兰上的定位孔定位后，用螺钉将法兰固定在箱体支座上。将倒档惰轮8空套在惰轮轴3上，并用档圈进行轴向定位。在左右箱体上增设倒档轴孔(附图中未画出)，用滚针轴承将倒档轴6固装在左右箱体上的倒档轴孔内；倒档双联大齿轮61与副轴2上二档副轴齿轮10相啮合(二档副轴齿轮10是空套在副轴2上的)，倒档双联小齿轮62与倒档惰轮8相啮合，倒档惰轮8再与空套在副轴2上的倒档副轴齿轮12相啮合。倒档副轴齿轮12上的齿爪能与三档副轴齿轮13上的齿爪相啮合，三档副轴齿轮13内的花键与副轴2连为一体，可带动副轴2一起转动。可将倒档轴6及其上的倒档双联大齿轮61、倒档双联小齿轮62设计为一体式，便于制造加工。另外，在对原有左右齿轮箱体尺寸基本不作改动的情况下，为了避免倒档轴6及其上的齿轮与箱体之间安装位置的相互干涉，应将惰轮轴3设计为偏心孔式。
本实用新型的装配过程将倒档惰轮8空套在惰轮轴3上，并用档圈进行轴向定位。将惰轮轴3上的偏心孔套在左箱体上的起动轴支座4上，经法兰上的定位孔定位后，用螺钉将法兰固定在箱体支座上。将滚针轴承分别固装在左右箱体上的倒档轴孔内，先将倒档轴6与主轴1、副轴2、起动轴5一起分别装在右箱体相应座孔内，然后将已装好倒档惰轮装置的左箱体与右箱体合上，从而完成倒档变速器的装配。倒档轴6上倒档双联大齿轮61与二档副轴齿轮10相啮合，倒档双联小齿轮62与倒档惰轮8相啮合，倒档惰轮8又与倒档副轴齿轮12相啮合。变速鼓22的行线为倒档、空档、一至四档的非循环变档顺序控制。
本实用新型的工作原理发动机起动后，变速器处于空档，手控分离离合器，左脚向后蹋下变档蹋板，变速鼓22控制拔叉轴21上的拔叉运动，拔叉带动三档副轴齿轮13左移，使三档副轴齿轮13上的齿爪与倒档副轴齿轮12上的齿爪啮合，通过副轴三档齿轮13内的花键与副轴2连为一体，从而使变速器处于倒档位置；松开离合器，主轴1转动，二档主轴齿轮20带动二档副轴齿轮10转动，由于二档副轴齿轮10是空套在副轴2上的，此时副轴2不转动；二档副轴齿轮10又驱动倒档双联大齿轮61转动，带动倒档轴6旋转，经倒档双联小齿轮62驱动倒档惰轮8转动，倒档惰轮8带动倒档副轴齿轮12转动，倒档副轴齿轮12经齿爪带动三档副轴齿轮13转动，三档副轴齿轮13通过内花键带动副轴2转动。由于倒档惰轮8的作用，实现了副轴2的反向旋转。分离离合器，向前蹋动变速蹋板，解除倒档，回到空档；同样可实现一到四档的变速控制。
权利要求1.一种摩托车发动机变速器，包括主轴(1)及其上的齿轮、副轴(2)及其上的齿轮、起动轴支座(4)、起动轴(5)和起动主动齿轮(9)，其特征在于还包括惰轮轴(3)、倒档轴(6)，惰轮轴(3)套在所述起动轴支座(4)上，倒档惰轮(8)空套在惰轮轴(3)上；倒档轴(6)上的倒档双联大齿轮(61)与空套在副轴(2)上的二档副轴齿轮(10)啮合，倒档双联小齿轮(62)与倒档惰轮(8)啮合；倒档惰轮(8)再与空套在副轴(2)上倒档副轴齿轮(12)相啮合；倒档副轴齿轮(12)上的齿爪能与三档副轴齿轮(13)上的齿爪相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机变速器，其特征在于倒档惰轮轴(3)是偏心孔式，与起动座支座(4)是偏心连接的。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车发动机变速器，其特征在于倒档轴(6)及其上的倒档双联大齿轮(61)、倒档双联小齿轮(62)为一体式。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机变速器，包括主轴及其上的齿轮、副轴及其上的齿轮、起动轴支座、起动轴和起动主动齿轮，还包括惰轮轴、倒档轴，惰轮轴套在起动轴支座上，倒档惰轮空套在惰轮轴上；倒档轴上的倒档双联大齿轮与空套在副轴上的二档副轴齿轮啮合，倒档双联小齿轮与倒档惰轮啮合；倒档副轴齿轮上的齿爪能与三档副轴齿轮上的齿爪相啮合；本实用新型的变速器，保持原主副轴及脚起动装置的基本结构不变，实现一个倒档和四个前进档；达到发动机变速器前进档与倒档机构的一体化，使输出轴可顺时针、逆时针两个方向旋转，增大发动机的使用功能和增加配套机型型号。
文档编号B62M11/00GK2752165SQ20042010544
公开日2006年1月18日 申请日期2004年12月4日 优先权日2004年12月4日
发明者吕清波, 张德福 申请人:吕清波