专利名称：摩托车减振搁脚总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车配件，尤其是一种摩托车减振搁脚总成。
背景技术：
目前的摩托车搁脚总成连接在摩托车发动机上，当摩托车高速行驶时，发动机的振动很大，而且振动频率很高，这就可能使摩托车搁脚总成产生强烈的震动，给驾驶员带来不安全的因素，现有的摩托车减振搁脚总成有的是硬性连接在摩托车发动机上，这种连接方式使前搁脚总成产生很强的震动，也有通过连接块将摩托车搁脚总成连接在发动机上，但是它的减振效果不好。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种减振效果好的摩托车减振搁脚总成。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是一种摩托车减振搁脚总成，包括搁脚主体、减振块，所述搁脚主体的大连杆两头分别固接有搁脚踏板，减振块的一端焊接有螺杆，螺杆穿过搁脚主体上的安装支耳由螺母固定，减振块的另一端通过螺栓以及螺帽安装在搁脚主体上的安装支耳上，在减振块与安装支耳之间的螺杆和螺栓上套有弹簧。减振块的四个角分别通过弹簧固定在搁脚主体的安装支耳上，减振块经螺栓将整个装置安装在发动机上。由于减振块是通过弹簧安装在搁脚主体的安装支耳上，弹簧起到很好的减振效果。
本实用新型的优点是连接牢固，减振效果好，结构合理，安装方便、可靠。
结合附图说明对本实用新型进行进一步的说明图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的B向视图；图3是图1的A局部放大图。
具体实施方式
本实用新型摩托车减振搁脚总成的结构如图1、图2、图3所示，由搁脚主体、减振块2、弹簧3、螺杆4、螺帽5、安装支耳6、搁脚踏板7、螺栓8构成，所述搁脚主体的大连杆1两头分别固接有搁脚踏板7，减振块2的一端焊接有螺杆4，螺杆4穿过搁脚主体上的安装支耳6由螺母固定，减振块2的另一端通过螺栓8以及螺帽5安装在搁脚主体上的安装支耳6上，在减振块2与安装支耳6之间的螺杆4和螺栓8上套有弹簧3。减振块2的四个角分别通过弹簧3固定在搁脚主体上的安装支耳6上，减振块2经螺栓将整个装置安装在发动机9上，弹簧3对整个装置能起到减振的作用。
权利要求1.一种摩托车减振搁脚总成，包括搁脚主体、减振块(2)，所述搁脚主体的大连杆(1)两头分别固接有搁脚踏板(7)，其特征在于减振块(2)的一端焊接有螺杆(4)，螺杆(4)穿过搁脚主体上的安装支耳(6)由螺母固定，减振块(2)的另一端通过螺栓(8)以及螺帽(5)安装在搁脚主体上的安装支耳(6)上，在减振块(2)与安装支耳(6)之间的螺杆(4)和螺栓(8)上套有弹簧(3)。
专利摘要一种摩托车减振搁脚总成，由搁脚主体、减振块(2)、弹簧(3)、螺杆(4)、螺帽(5)、安装支耳(6)、搁脚踏板(7)、螺栓(8)构成，所述搁脚主体的大连杆(1)两头分别固接有搁脚踏板(7)，减振块(2)的一端焊接有螺杆(4)，螺杆(4)穿过搁脚主体上的安装支耳(6)由螺母固定，减振块(2)的另一端通过螺栓(8)以及螺帽(5)安装在搁脚主体上的安装支耳(6)上，在减振块(2)与安装支耳(6)之间的螺杆(4)和螺栓(8)上套有弹簧(3)。减振块(2)经螺栓将整个装置安装在发动机上。本实用新型连接牢固，减振效果好，结构合理，安装方便、可靠。
文档编号B62J25/00GK2749759SQ20042010536
公开日2006年1月4日 申请日期2004年11月24日 优先权日2004年11月24日
发明者陈莉 申请人:陈莉