专利名称：铁路货车空重车自动调整装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种铁路车辆的调整装置，尤其是一种铁路货车空重车自动调整装置。
铁路货车空重车自动调整装置是铁路车辆上的一种控制装置，参见图1，在现有技术中的铁路货车空重车自动调整装置上，存在以下缺陷在全空车位时，列车管风压在500Kpa时常用全制动最大减压量为120Kpa，缩小了常用制动减压量140Kpa的范围；测重系统无减振机构，制动时，传感阀在测重过程中易受车辆的影响。
本实用新型的目的是提供一种铁路货车空重车自动调整装置，克服现有技术中减压量上的缺陷，通过增加减振手段，使传感阀在测重过程中不受车辆的影响。
为实现上述发明目的，本实用新型为一种铁路货车空重车自动调整装置，包括基准板、传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、降压风缸和限压阀，其中，复位弹簧套在抑制盘的圆柱上，限压阀由中间体、铜套、圆片和短轴构成，中间体设置在原比例阀体的上下腔中间，在中间体中心有一铜套，一短轴穿过该铜套，其上端与圆盘固结为一体。
本实用新型的优点和特点是由于设置了复位弹簧，使抑制盘在上下移动时，减少并缓解了车辆运行时的上下振动对测量的影响，提高了传感阀的测重精度，限压阀的结构不仅保留了原空重车自动调整装置的功能，而且使列车在全空车至全重车的任何载重下，列车风压在500Kpa时，保持制动机常用全制动最大平衡压力360Kpa。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1为现有技术中的铁路货车空重车自动调整装置的结构示意图；图2为本实用新型的铁路货车空重车自动调整装置的结构示意图。
现对照
本实用新型的铁路货车空重车自动调整装置的最佳由图2可见，本实用新型的铁路货车空重车自动调整装置的结构，包括基准板1、传感阀4、支架3、抑制盘5、复位弹簧2、降压风缸11和限压阀6，其中，复位弹簧2套在抑制盘5的圆柱上，限压阀6由中间体7、铜套8、圆片9和短轴10构成，中间体7设置在原比例阀体的上下腔中间，在中间体7中心有一铜套8，一短轴10穿过该铜套8，其上端与圆片9固结为一体。
另外，基准板1安装在车辆转向架的侧架上，传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘5的下盘面，用于测量车辆的载重，并通过进入降压风缸的压力空气去驱动限压阀，从而，控制进入制动缸的空气压力。
支架3安装在基准板1上方的车体中梁上，在支架3上安装抑制盘5、传感阀4并与连接管路的法兰连接。抑制盘5安装在支架3的圆柱形导管上，可上下移动。
权利要求1.一种铁路货车空重车自动调整装置，其特征在于包括基准板、传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、降压风缸和限压阀，其中，复位弹簧套在抑制盘的圆柱上，限压阀由中间体、铜套、圆片和短轴构成，中间体设置在原比例阀体的上下腔中间，在中间体中心有一铜套，一短轴穿过该铜套，其上端与圆盘固结为一体。
专利摘要一种铁路货车空重车自动调整装置,包括基准板、传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、降压风缸和限压阀,复位弹簧套在抑制盘的圆柱上,限压阀由中间体、铜套、圆片和短轴构成,本实用新型减少并缓解了车辆运行时的上下振动对测量的影响,提高了传感阀的测重精度,使列车保持制动机常用全制动最大平衡压力。
文档编号B60T15/00GK2433144SQ0024589
公开日2001年6月6日 申请日期2000年8月16日 优先权日2000年8月16日
发明者温铁宏, 张振鹏, 胡存厚, 张奕 申请人:铁道部科学研究院机车车辆研究所