专利名称：改良的室内车踏板装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种室内车踏板装置，尤其指一种能使轴杆组的两承接体的位置，得以被快速定位的组装的室内车踏板装置。
按，习用的室内车踏板构造，请参阅
图1及图2所示，主要由踏板组1及轴杆组2所组成，其中该踏板组1则包括有两壳体10、11，且于壳体10的适当位置上分别设有螺纹孔100、卡位部101、容置部102及限位部103；而上述的限位部103连结于容置部102的两侧，且该限位部103内则设有凹限空间104，并使该凹限空间104能与容置部102连通，以利轴杆组2的杆体20能活动的穿伸于其内；又该壳体11的适当位置上则分别设有限位孔110、定位部111、缺口部112及扣耳部113，以借由壳体11套置于另一壳体10上时，恰能使定位部111卡入卡位部101上，且缺口部112恰能套置于限位部103上，并使限位孔110能与螺纹孔100对齐，以利螺栓(图中未示)锁合用；另外，该轴杆组2则包括有杆体20、滚珠21、承接体22、止压体23及螺帽24所组成，其中该杆体20的适当处则分别设有螺纹部201、204、肩部202及杆部203，且使螺纹部201、204能分别位于杆体20的前后两端，以供该杆体20能分别与室内车的曲柄(图中未示)及螺帽24枢设，且借由螺帽24与螺纹部201的结合作用，而能迫使承接体22、承接体22及止压体23依序套置于杆体20的杆部203上，且能使承接体22的内凹部221与杆体20的杆部203间设置有滚珠221，以利杆体20转动；上述实用新型虽能达到原先所设定的目的，而深受业界及一般操作者赞许，鉴于业界对技术的研发日新月异，不余遗力，故本申请人乃更再努力研究改良，其使臻于完美实用；近来，申请人在经历无数次更新实验测试，以及归纳消费者的实际操作使用上的意见，发现尚有下列问题需待进一步改善1、上述习用的组装顺序如下先将承接体置于壳体的限位部的凹陷空间内，再将滚珠置于该承接体的内凹部内，再将杆体由壳体右侧的限位部插入至壳体左侧的限位部内，直至承接体的内凹部内的滚珠抵顶于杆体的肩部为止，此时，则会使杆体的另一端螺纹部恰能位于左侧限位部的凹陷空间内，且再将另一承接体置入该左侧凹陷空间内，并再将滚珠置于承接体的内凹部及杆体的杆部间，最后，再将利用螺栓旋接于螺纹部上的作用，而迫使止压体将滚珠置于左侧承接体的内凹部及杆体的杆部之间，以利杆体得以转动；如此的组装方式，不但会使其所需组装过程及步骤更加烦琐外，同时，亦无法有效的提高其工作效率，且会使其组装的速度变慢，从而降低其产量。
2、承如上述，因产量降低而使得其成本高居不下，进而降低市场的占有率及竞争力。
因此，如何开发出一种能使其组装更加简便快速及提高产量，且能降低其组装成本，进而，达到提高市场的竞争力及占有率，此乃是消费者所一致企盼的，更是业者所急需迫切研发改进的一大课题。
本实用新型的目的在于提供一种改良的室内车踏板装置，借由限位体套置于杆体的杆部的作用，而能使轴杆组两侧承接体的位置得以被快速定位的组装方式，以便于轴杆组得以先行组装完成后，再将已先行组装完成的轴杆组得以直接被夹置于踏板组内转动，以达到具有分工组装的便利性及快速性，且能提高其工作率效及产量，以降低其制造组装所需的成本。
本实用新型的目的是这样实现的一种改良的室内车踏板装置，由踏板组及轴杆组所组成，其中，该踏板组包括有两壳体，且于壳体内分别设有容置室、凹陷槽、限位槽、肋部及缺口部，并凹陷槽及限位槽借由弧形肋部分别连结于容置室的两端；而该轴杆组则包括有杆体、滚珠、承接体、限位体、止压体及螺帽所组成，其中该杆体上则分别设有螺纹部、肩部及杆部，且螺纹部能分别位于杆体的前后两端，其特征在于该轴杆组两侧的承接体间至少设置有一限位体，且该限位体则套置于杆体的杆部。
该限位体的长度能与踏板组的容置室的长度相互配合。
该限位体的长度为数个短限位体的长度总和。
该限位体呈中空状，且其内径较杆体的杆部的外径大。
由于采用上述方案能提高工作效率及产量，进而降低制造组装所需的成本。
本实用新型的较佳实施例将配合所附的图式作一详细说明如下，使本实用新型可以获致更进一步的了解，其中
图1为习用的室内车踏板构造的立体分解示意图。
图2为
图1的组合剖面示意图。
图3为本实用新型的立体分解示意图。
图4为图3的组合剖面示意图。
本实用新型为一种改良的室内车踏板装置，请参阅图3及图4所示，其主要由踏板组3及轴杆组4所组成，其中该踏板组3则包括有两壳体30、31，且于壳体30、31的适当位置上分别设有定位孔300、310、容置室301、311、凹陷槽302、312、限位槽303、313、肋部304、314及缺口部305、315，并借由弧形肋部304、314的连结作用，而致使凹陷槽302、312及限位槽303、313分别位于容置室301、311的两端连接，以借由螺栓50穿入踏板组3的定位孔300、310后而枢设于螺帽51上，且能迫使轴杆组4被置于踏板组3内活动，换句话说，即会使轴杆组4的一承接体42、一限位体43、另一承接体42及杆体40的肩部401能分别位于踏板组3的凹陷槽302、312、容置室301、311、限位槽303、313及缺口部305、315内，并使轴杆组4的承接体42、限位体43及承接体42分别受踏板组3的弧形状肋部304、314所夹置定位；该轴杆组4则包括有杆体40、滚珠41、承接体42、限位体43、止压体44及螺帽45所组成，其中该杆体40的适当处则分别设有螺纹部400、403、肩部401及杆部402，且使螺纹部400、403能分别位于杆体40的前后两端，以供该杆体40的螺纹部400、403能分别与室内车的曲柄(图中未示)及螺帽45枢设，且借由螺帽45与螺纹部400的结合作用，而能迫使一承接体42、一限位体43、另一承接体42及一止压体44依序套置于杆体40的杆部402上，且能借由限位体43的作用，而使已位于限位体43两侧的承接体42的位置得以被快速定位，并能使承接体42的内凹部420与杆体40的杆部402间设置有滚珠41，以利杆体40于承接体42内转动；而上述的限位体43呈中空状，且其内径较杆体40的杆部402的外径为大，并使限位体43的长度能与踏板组3的容置室301、311的长度相互配合，又，该限位体43的长度亦可为数个短限位体43的长度总和。
当欲组装踏板时，先将已使滚珠41置于内凹部420内的承接体42朝上放置，再将杆体40向下插入承接体42及滚珠41内，直至该杆体40的肩部401压迫到滚珠41为止(即滚珠41被置于内凹部420及杆体40的杆部402、肩部401之间)，再将已组装在一起的杆体40及承接体42反向放置(即朝上放置)后，再依序将限位体43、另一承接体42及止压体44套置于杆体40的杆部402上，且能使滚珠41恰能依于另一承接-体42的内凹部420、杆体40的杆部402及止压体44之间，并借由螺帽45旋接于杆体40的螺纹部400上，而达到迫紧的功效，如此，即可完成轴杆组4的组装方式，且本实用新型的轴杆组4亦可直接委托外单位加工组装，以增加其便利性及快速性，同时，亦可降低企业自身所需的人力成本。
此时，由于已组装完成后的轴杆组4借由限位体43的长度，与踏板组3的容置室301的长度相配，以迫使轴杆组4两侧承接体42的位置得以被固定限制，如此，即可轻易的使轴杆组4置于踏板组3上，且能使轴杆组4的承接体42、限位体43、承接体42及杆体40的肩部401，恰分别置于踏板组3的凹陷槽302、容置室301、限位槽303及缺口部305上，最后，再用螺栓50穿入踏板组3的定位孔300、310后，而与螺帽51枢设迫紧，以使轴杆组4的杆体40得以在踏板组3内转动，如此，即可达到具有分工组装的便利性及快速性，且能提高其工作率效及产量，进而，降低其制造组装所需的成本。
综合上所述，本实用新型确实具有前所未有的创新构造，其既未见于任何刊物，且市面上亦未见有任何类似的产品，所以，其具有新颖性应无疑虑。另外，本实用新型所具有的独特特征及功能远非习用的所可比拟，所以，其确实比的习用的更具有其进步性，其符合我国专利法有关实用新型专利的申请要件的规定，乃依法提出专利申请。
权利要求1.一种改良的室内车踏板装置，由踏板组及轴杆组所组成，其中，该踏板组包括有两壳体，且于壳体内分别设有容置室、凹陷槽、限位槽、肋部及缺口部，并凹陷槽及限位槽借由弧形肋部分别连结于容置室的两端；而该轴杆组则包括有杆体、滚珠、承接体、限位体、止压体及螺帽所组成，其中该杆体上则分别设有螺纹部、肩部及杆部，且螺纹部能分别位于杆体的前后两端，其特征在于该轴杆组两侧的承接体间至少设置有一限位体，且该限位体则套置于杆体的杆部。
2.根据权利要求1所述的改良的室内车踏板装置，其特征在于该限位体的长度能与踏板组的容置室的长度相互配合。
3.根据权利要求2所述的改良的室内车踏板装置，其特征在于该限位体的长度为数个短限位体的长度总和。
4.根据权利要求1所述的改良的室内车踏板装置，其特征在于该限位体呈中空状，且其内径较杆体的杆部的外径大。
专利摘要本实用新型涉及一种室内车踏板装置,由踏板组及轴杆组所组成,其中,该踏板组包括有两壳体,且于壳体内分别设有容置室、凹陷槽、限位槽、肋部及缺口部,并凹陷槽及限位槽借由弧形肋部分别连结于容置室的两端;而该轴杆组则包括有杆体、滚珠、承接体、限位体、止压体及螺帽所组成,该轴杆组两侧的承接体间至少设置有一限位体,且该限位体则套置于杆体的杆部。从而,能提高工作效率及产量,进而降低制造组装所需的成本。
文档编号B60R3/00GK2478863SQ01218860
公开日2002年2月27日 申请日期2001年4月3日 优先权日2001年4月3日
发明者刘雅馨 申请人:刘雅馨