专利名称：一种车辆自动冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆附属装置，主要是用于车辆制动器冷却和发动机循环水冷却的装置。
现有的各种车辆制动器上都没有设置冷却装置。车辆于高温季节在坡陡、长坡、急弯的公路上行驶时，因需频繁刹车制动，往往造成制动器温度急剧上升，引起刹车制动鼓磨损、磨擦片烧焦、制动不灵敏等现象，严重威胁行车安全。目前有一些从事长途运输的司机，自行在车上加装高位水箱，由司机用手控制洒水开关，对制动器进行洒水冷却。由于该装置过于简陋，司机无法准时控制，有时该洒水时未开启开关，有时开关开启后未及时断开，等需要洒水时水已白白放完了，造成中途缺水现象。另外，因天热、超载、发动机散热水箱缺水或引擎技术状况欠佳等原因，往往产生发动机循环水温度超高而开锅现象，严重影响发动机的运行质量和使用寿命。一些司机常用水桶往散热水箱内灌水，可难免操作不慎，烫伤自己或乘客的现象偶有发生。
本实用新型的目的是提供一种车辆自动冷却装置，做到制动器自动洒水散热和自动冷却发动机循环水，确保车辆运行安全，减轻司机劳动强度。
本实用新型的目的是这样实现的在车上安装储水箱和电动泵，电动泵出水管道上分别安装有刹车电磁阀和引擎电磁阀，刹车电磁阀出水管道上有四个出水咀分别安装在前、后刹车制动鼓的护板上。引擎电磁阀出水管与发动机循环水出水口处连通。在刹车制动鼓、发动机循环水出水口处分别安装散热温度控制器和引擎温度控制器。当刹车制动鼓温度较高时，散热温度控制器闭合，通过继电器自动控制电路使刹车电磁阀和电动泵通电，刹车电磁阀开启，储水箱内的水由出水咀洒到刹车制动鼓上，使其冷却降温。当温度降下来后，散热温度控制器断开，刹车电磁阀断电，自动停止洒水。当发动机循环水温度较高时，引擎温度控制器闭合，使引擎电磁阀和电动泵通电工作，来自储水箱的冷水注入发动机循环水出水口处，与较高温度的循环水混合，迅速使发动机循环水温度降下来。当温度降下来后，引擎温度控制器断开，引擎电磁阀断电，自动停止注水。
为了确保行车安全，防止因刹车温度控制器失灵而造成的超高温现象发生，本实用新型还可以在刹车制动鼓内安装报警温度控制器，当刹车制动鼓温度超过最高限定值10℃左右时，报警温度控制器闭合，使喇叭和红色信号灯通电，声光同时报警，提醒司机排除故障或采用手动方式开启刹车电磁阀和电动泵，以达到迅速洒水使刹车制动鼓冷却之目的。
当车辆刚下完坡后继续在上坡、平路地段行驶或停放时，由于刹车制动鼓仍保持较高温度，散热温度控制器仍发出信号使刹车电磁阀开启洒水，往往造成水的白白流失。为此，本实用新型还设置有上坡与平路水流自动截止器，做到车辆行驶在平路与上坡地段或停车时，不管刹车温度控制器是否闭合，将通往刹车温度控制器的电路自动切断，保证水不白白流失而浪费。
为了提醒驾驶员及时给储水箱加水，本实用新型还可以设置浮子式可变电阻水位传感器和光显指示器，使司机随时了解储水箱内的水位，确保不发生中途缺水现象。
与已有技术相比，本实用新型具有自动化程度高，节约用水，安全可靠之特点，既能减轻司机劳动强度，叉能确保车辆运行安全和延长发动机和刹车制动器的使用寿命。
以下结合附图和实施例详细描述本实用新型的具体结构和工作原理。
图1是车辆自动冷却装置结构示意图。
图2是上坡与平路水流自动截止器主视剖面图。
图3是上坡与平路水流自动截止器电路图。
如
图1所示，储水箱1下面装有电动泵2，电动泵2出水管道上分别连接有刹车电磁阀3和引擎电磁阀4，刹车电磁阀3出水管道上的四个出水咀分别安装在前、后刹车制动鼓5的护板上，引擎电磁阀4出水管与发动机循环水出水口处相连通，驾驶室内的操纵监控接线盒上有手动自动二档开关QK1、QK2，发光二极管LED9～LED11，开关QK1定接头通过继电器J1线圈连接电源正极，它的手动档接头接地，自动挡接头通过位于刹车制动鼓5内的散热温度控制器6后接地，继电器J1的常开触点J1-1一端接电源正极，另一端经刹车电磁阀3线圈后接地，LED11与刹车电磁阀3线圈并联，常开触点J1-2一端接电源正极，另一端通过电动泵2线圈后接地，LED10与电动泵2线圈并联，开关QK1定接点通过继电器J2线圈连接电源正极，它的手动档接头接地，自动档接头通过位于发动机循环水出水口处的引擎温度控制7后接地，继电器J2的常开触点J2-1一端接电源正极，另一端经引擎电磁阀4线圈后接地，LED9与引擎电磁阀4线圈并联，常开触点J2-2一端接电源正极，另一端亦通过电动泵2线圈后接地。
本实用新型的工作原理如下车辆行驶中首先将开关QK1、QK2置于自动档位置。当刹车制动鼓5温度上升到最高限定值时，散热温度控制器6闭合，继电器J1线圈导电，J1-1、J1-2闭合，电动泵3通电运转，刹车电磁阀3开启，与此同时，LED10闪亮，显示电动泵2正在工作，LED11闪亮，显示刹车电动阀3正在工作；储水箱1内的冷水经电动泵2、刹车电磁阀3后，由四个出水咀分别洒到前、后四个刹车制动鼓5上，使之散热冷却。当刹车制动鼓5的温度下降到最低限定值时，散热温度控制器6断开；J1线圈断电，J1-1、J1-2断开，电动泵2停转，刹车电磁阀3关闭，出水咀停止洒水，LED10和LED11熄灭。
如果将QK1扳倒手动档，则J1导电，J1-1、J1-2闭合，电动泵2与刹车电磁阀3同时工作，出水咀洒水。
当发动机循环水出水口处温度上升到90℃左右时，引擎温度控制器7闭合，继电器J2线圈导电，J2-1、J2-2闭合，电动泵2通电运转，引擎电磁阀4开启，与此同时，LED10闪亮，显示电动泵2正在工作；LED9闪亮，显示引擎电磁阀4正在工作；储水箱1内的冷水经电动泵2、引擎电磁阀4注入发动机循环水出水口，与高温循环水混合，使发动机循环水的温度迅速下降。当水温下降至70℃左右时，引擎温度控制器7断开，J2线圈断电，J2-1、J2-2断开，电动泵2停转，引擎电磁阀4关闭，冷水不再注入发动机循环水出水口，LED10和LED9熄灭。
如果将QK2扳到手动档，则J2导电，J2-1、J2-2闭合，电动泵2与引擎电磁阀4同时工作，储水箱1内的冷水注入发动机循环水出水口。
如
图1所示，本实施例还在刹车制动鼓5内装有报警温度控制器8，它一端接地，另一端连接喇叭9线圈的一端，喇叭9线圈另一端接电源正极，发光二极管LED8与喇叭9线圈并联。如果刹车温度控制器6发生故障，造成刹车制动鼓5内温度超过最高限定值10°左右时，报警温度控制器8闭合，喇叭9线圈与LED8同时导电，则喇叭9轰鸣，LED8闪亮，即声光同时报警，提醒司机排除故障或将QK1扳到手动档，开启电动泵2和刹车电磁阀3，对刹车制动鼓5强制洒水冷却，以确保行车之安全。
当车辆刚下完坡后继续在上坡、平路地段行驶或停车时，由于刹车制动鼓5仍保持较高温度，散热温度控制器6继续闭合，使刹车电磁阀3开启洒水，将会造成水资源的浪费。因此，如图2、图3所示，本实施例在车上装有由筒形杠杆11、滚珠12、推杆13、开关K构成的上坡与平路水流自动截止器10，及由场效管BG1、集电器J3、开关K、电阻、电容构成的延时电路，其中开关K的一个动接头经电阻R1接电源正极，另一个动接头接地，定接头经电阻R2、可调电阻W接场效应管BG1基极，电容C正极接可调电阻W动接头电容C负极接地，稳压极管D负极接BG1基极，正极接地，继电器J3线圈一端接电源正极，另一端接BG1发射极，BG1集电极接地，其中继电器J3的常闭触点J3-1串联在开关QK1与散热温度控制器6之间。
当车辆处于平路或上坡位置时，滚珠12滚向筒形杠杆11的后端并顶起推杆13，推杆13推动开关K闭合，电源通过R1、R2、W使BG1基极为高电位，BG1导通，继电器J3线圈导电，常闭触点J3-1被断开。也就是说，不管散热温度控制器6是否闭合，它与开关KQ1之间的电路已被切断，刹车电磁阀3始终保持关闭状态，不往外洒水，从而避免把水白白放掉。车辆在平路或上坡行驶中经常颠簸，滚珠12有可能瞬间离开筒形杠杆11后端，即开关K瞬时断开。这时候由于可调电阻W与电容C组成的延时电路的作用，当因颠簸而造成的滚珠12误动作时间不超过3秒左右时，BG1和J3仍然保持导通状态，从而保证了刹车电磁阀3的工作平稳性。
如
图1所示，本实施例还在储水箱1内安装有浮子式可变电阻水位传感器15，水位传感器15与操纵监控接线盒上的光显指示器16相连接，光显指示器16由运算放大器IC1～IC6，发光二极管LED1～LED6构成。其作用是使司机随时了解储水箱1内的水位，及时加水，确保不发生中途缺水现象。
最后值得一提的是，本实用新型另一个实施例是用高位水箱代替储水箱1和电动泵2，即高位水箱出水管道上直接连接刹车电磁阀3和引擎电磁阀4，其余与上述实施例基本相同。
权利要求1.一种车辆自动冷却装置，其特征在于储水箱(1)下面装有电动泵(2)，电动泵(2)出水管道上分别连接有刹车电磁阀(3)和引擎电磁阀(4)，刹车电磁阀(3)出水管道上的四个出水咀分别安装在前、后刹车制动鼓(5)的护板上，引擎电磁阀(4)出水管与发动机循环水出水口处相连通，驾驶室内的操纵监控接线盒上有手动自动二档开关QK1和QK2，开关QK1定接头通过继电器J1线圈连接电源正极，它的手动档接头接地，自动档接头通过位于刹车制动鼓(5)内的散热温度控制器(6)后接地，继电器J1的常开触点J1-1一端接电源正极，另一端经刹车电磁阀(3)线圈后接地，常开触点J1-2一端接电源正极，另一端通过电动泵(2)线圈后接地，开关QK2定接头通过继电器J2线圈连接电源正极，它的手动档接头接地，自动档接头通过位于发动机循环水出水口处的引擎温度控制器(7)后接地，继电器J2的常开触点J2-1一端接电源正极，另一端经引擎电磁阀(4)线圈后接地，常开触点J2-2一端接电源正极，另一端亦通过电动泵(2)线圈后接地。
2.根据权利要求1所述的车辆自动冷却装置，其特征是可用高位水箱代替储水箱(1)和电动泵(2)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆自动冷却装置，其特征在于刹车制动鼓(5)内装有报警温度控制器(8)，它的一端接地，另一端连接喇叭(9)线圈的一端，喇叭(9)线圈另一端接电源正极，发光二极管LED8与喇叭(9)线圈并联。
4.根据权利要求1或2所述的车辆自动冷却装置，其特征在于车上装有由筒形杠杆(11)、滚珠(12)、推杆(13)、开关K构成的上坡与平路水流自动截止器(10)及由场效应管BG1、集电器J3、开关K、电阻、电容构成的延时电路，其中继电器J3的常闭触点J3-1串联在开关QK1与散热温度控制器(6)之间。
5.根据权利要求1或2所述的车辆自动冷却装置，其特征在于储水箱(1)内安装有浮子式可变电阻水位传感器(15)，水位传感器(15)与操纵监控接线盒上的光显指示器(16)相连接，光显指示器(16)由运算放大器IC1～IC6、发光二极管LED1～LED6构成。
专利摘要一种车辆自动冷却装置,它的储水箱下面装有电动泵,电动泵出水管道上连接有刹车电磁阀和引擎电磁阀,刹车电磁阀的出水嘴安装在刹车制动鼓的护板上,引擎电磁阀出水管与发动机循环水出水口处相连,刹车制动鼓内安有散热温度控制器,发动机循环水出水口处装有引擎温度控制器,控制器、电动泵、电磁阀的线圈分别用导线与操纵监控接线盒连接,盒内有继电器自动控制电路。本实用新型的特点是制动器自动洒水散热和自动冷却发动机循环水,既节约用水,又确保车辆运行安全。
文档编号B60T5/00GK2484228SQ0122629
公开日2002年4月3日 申请日期2001年6月12日 优先权日2001年6月12日
发明者申太华, 曾云初 申请人:曾云初