专利名称：刹车总泵液压增强器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车总泵液压增强器，特别是一种结构简单且可加强刹车总泵工作速率的刹车总泵液压增强器。
使车辆前后刹车分泵的液压汕路在传输刹车液压油更加快速及稳定，因而能在瞬间产生立即且相当的刹乍力量，达到安全又稳定的要求。其系于本体的一端设有第一套接头，该第一套接头系以管体套接于汽车引擎之进气歧管上，并在本体的另一端设有第三套接头，藉该第二套接头可与汽车刹车总泵的单I句阀二所延伸/U之真空负压动力管路相连，于本体侧面之适当位置设有一槽孔，该槽孔中填有海棉体，于海棉体下方则设有一底部有复数个穿孔之隔板，该隔板藉固定缘而固定于槽孔内之适当位置上，并于隔板上设有气室，在第一套接头下端接有第一导孔，且在第三套接头下端接有第二导孔，该两导孔在本体内相接并连接到本体内适当位置的阀室上，于该阀室底端设有一阀孔，藉阀孔可与气室相通，于阀室之适当位置上设有一固定锁片，该固定锁片下设有一针孔，并可将位于阀室内之锥形弹簧加以固定，于锥形弹簧之锥顶则设有一滚珠，该滚珠的位置恰好可塞住阀孔，藉由引擎进气时产生强大的吸气力量，而使阀室呈几近真空之状态，故可藉阀孔内外的压力差而将滚珠推开，使空气会自槽孑L吸入，经由气室、阀孔、阀室、固定锁片上之针孔及第二二导孔进入刹车总泵中，同时在随压力平衡后，由锥形弹簧将滚珠推回重新塞住阀孔。上述之动作会随引擎的往复循纠；而快速重复，故能在最短时间内提供强大的空气压力而增强刹车总泵之刹车力量。
现今各种新车系无不标榜生产该车种时于刹车系统加装有ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM设备，即俗称“刹车防死锁装置”，其目的是当车辆快速行进中，遇紧急状况必须立即煞住车子时，避免踩刹车过急而死锁，而发生有偏向侧滑等的失控现象，然由于该种装置的设计依轮胎与地面摩擦系数，经计算机反复将讯号输入刹车总泵油压供应系统，以对应的不同油压输送至各刹车分泵，让车辆能在快速前进中平稳且安全的刹住，此原本是用意相当好的设计，但是刹车时所必要的压力却因而不足，使得刹车的停车距离无形中跟着加长，所以该设计之功能仅在于提供了紧急刹车时的平稳和安全，并不同时加强紧急刹车的能力，无法保证车辆能在最短距离内刹车，故仍有安全隐患。
本实用新型是这样实现的，一种刹车总泵液压增强器包括本体、第一套接头、第二套接头、第一导孔、第二导孔、槽孔、定位缘、气室、阀孔、阀室、滚珠、锥形弹簧、固定锁片、针孔、隔板、穿孔及海棉体，其中于本体的一端设有第一套接头，该第一套接头是以管体套接于汽车引擎的进气歧管上，并在本体的另一端设有第二套接头，藉该第二套接头可与汽车刹车总泵的单向阀所延伸出的真空负压动力管路相连，于本体侧面的适当位置设有一槽孔，该槽孔中填有海棉体，于海棉体下方设有一底部有数个穿孔的隔板，该隔板藉固定缘而固定于槽孔内的适当位置上，并于隔板下设有气室，在第一套接头下端接有第一导孔，且在第二套接头下端接有第二导孔，该两导孔在本体内相接并连接到本体内适当位置的阀室上，于该阀室底端设有一阀孔，藉阀孔可与气室相通，于阀室的适当位置上设有一固定锁片，该固定锁片—上设有一针孔，并可将位于阀室内的锥形弹簧加以固定，于锥形弹簧的锥顶设有一滚珠，该滚珠的位置恰好可塞住阀孔，藉由引擎进气时产生强大的吸气力量，而使阀室呈几近真空之状态，故可因阀孔内外的压力差而将滚珠推开，使空气会自槽孔吸入，经由气室、阀孔、阀室、固定锁片上的针孔及第二导孔进入刹车总泵中，同时在随压力平衡后，由锥形弹簧将滚珠推回重新塞住阀孔，上述动作会随引擎的往复循环而快速重复。
藉由上述的结构组合之后，能在短时间内提供强大的空气压力而增强刹车总泵之刹车力量，并加强刹车总泵之工作速率，使车辆前后刹车分泵的液压油路在传输刹车液压油更加快速及稳定，因而能在瞬间产生立即且相当的刹车力，达到安全又稳定的要求。
下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。
图2是本实用新型第一实施例的剖示详图。
图3是本实用新型第一实施例的配接于刹车总泵的实施情形的立体图。
图4是本实用新型第二实施例的立体图。
图5是本实用新型第二实施例的剖示详图。
图6是本实用新型第三实施例的剖示详图。
图7是本实用新型第四实施例的剖示详图。
附图标号10、101本体；11第一套接头；111双套接头；12第二套接头；13第一导孔；14第二导孔；15槽孔；151、152定位缘；153气室；16阀孔；17阀室；171滚珠；172锥形弹簧；173控制件；1731尖锥头；1732凸缘；18固定锁片；181阀孔；19第三导孔；20刹车总泵；21单向阀；22真空负压动力管路；30引擎；31进气歧管；40隔板；41穿孔；42、421海棉体。
参见
图1至图3，本实用新型是在本体10的一端设有一第一套接头11，该第一套接头11以管体套接于汽车引擎30的进歧气管31上，并在本体10的另一端设有第二套接头12，藉该第二套接头12可与汽车刹车总泵20的单向阀21所延伸出的真空负压动力管路22相连，于本体10侧面的适当位置设有一槽孔15，该槽孔15中填有海棉体42，于海棉体42下方则有一底部设有数个穿孔41的隔板40，该隔板40借助一组定位缘151、152固定在槽孔15内的适当位置，于隔板40上设有气室153，在第一套接头11下端接有第一导孔13，且在第二套接头12下端接有第二导孔14，该两导孔在本体10内相接，并连接到本体10内适当位置的阀室17上，于该阀室17底端设有一阀孔16，藉阀孔16可与气室153相通，于阀室17内的适当位置上设有一固定锁片18，该固定锁片18上设有一针孔181，并可固定一位于阀室17内的锥形弹簧172，于锥形弹簧172的锥顶则设有一滚珠171，该滚珠171的位置恰好可塞住阀孔16，藉由引擎30进气时产生强大的吸气力量，经由第一导孔13而使阀室17呈几近真空之状态，故空气会自槽孔15进入，经由气室153至阀孔16，并因阀孔16内外的压力差而将滚珠171推开，再经固定锁片18上的针孔181、第二导孔14而进入刹车总泵20中，同时随压力平衡后，锥形弹簧172可将滚珠171)重新塞住阀孔16，上述动作会随引擎30的往复循环而快速重复，故能在最短时间内提供强大的空气压力而增强刹车总泵20的刹车力量。
此外，藉由此装配，使空气可由海棉体42进入进气歧管31内，而形成第二旁通进气作用，以辅助进气歧管31内的空气产生活泼性的扰流气旋，使引擎30的燃烧室在高压点火时更能达完成燃烧之状态，因此，它能使引擎30真空值更稳定，以使刹车真空辅助系发挥实质效果，藉此，车辆无论高速或一般行驶皆具同等刹车效应，增加行车安全。
参见图4及图5所示的本实用新型第二实施例，它与第一实施例稍有不同之处在于第一套接头11位于本体10的侧面，而槽孔15则位于与第二套接头12相同一端，并在气室153及阀室17之间另接有一呈倒Π字形的第三导孔19取代原有的阀孔16，如此设计之目的乃在配合引擎30及刹车总泵20的相对位置而提供套接时更为方便的产品。
参见图6所示的本实用新型的第三实施例，其大体结构与第一或第二实施例相同，只是在阀室17内采用一控制件173代替滚珠171，该控制件173一端设有尖锥头1731，另一端设有凸缘1732，藉尖锥头1731可控制阀孔16或第三导孔19的启闭，利用凸缘1732则可套接锥形弹簧172，故此设计可提供另一种紧密控制阀孔。
图7为本实用新型的第四实施例，在本体101侧面有较大的槽孔15和较多的海棉体421，并无具穿孔的隔板40，使槽孔15不致因海棉体421上过滤出的污物而堵住空气进入，同时于本体101一端采用双套接头111，可取代第一套接头12及第二套接头13，故能在套接及制作上提供更为方便的选择。
综合上述，本实用新型是一种简单而可加强刹车总泵瞬间刹车能力的机构，可以广泛应用。
权利要求1.一种刹车总泵液压增强器，包括本体、第一套接头、第二套接头、第一导孔、第二导孔、槽孔、定位缘、气室、阀孔、阀室、滚珠、锥形弹簧、固定锁片、针孔、隔板、穿孔及海棉体，其特征在于于本体的一端设有第一套接头，该第一套接头是以管体套接于汽车引擎的进气歧管上，并在本体的另一端设有第二套接头，藉该第二套接头可与汽车刹车总泵的单向阀所延伸出的真空负压动力管路相连，于本体侧面的适当位置设有一槽孔，该槽孔中填有海棉体，于海棉体下方设有一底部有数个穿孔的隔板，该隔板藉固定缘而固定于槽孔内的适当位置上，并于隔板下设有气室，在第一套接头下端接有第一导孔，且在第二套接头下端接有第二导孔，该两导孔在本体内相接并连接到本体内适当位置的阀室上，于该阀室底端设有一阀孔，藉阀孔可与气室相通，于阀室的适当位置上设有一固定锁片，该固定锁片—上设有一针孔，并可将位于阀室内的锥形弹簧加以固定，于锥形弹簧的锥顶设有一滚珠，该滚珠的位置恰好可塞住阀孔，藉由引擎进气时产生强大的吸气力量，而使阀室呈几近真空之状态，故可因阀孔内外的压力差而将滚珠推开，使空气会自槽孔吸入，经由气室、阀孔、阀室、固定锁片上的针孔及第二导孔进入刹车总泵中，同时在随压力平衡后，由锥形弹簧将滚珠推回重新塞住阀孔，上述动作会随引擎的往复循环而快速重复。
2.如权利要求1所述的刹车总泵液压增强器，其特征在于第一套接头改至本体的侧面，而槽孔则改至与第二套接头相同一端，并在气室及阀室之间由一呈倒Π字形的第三导孔相接，而能配合引擎及刹车总泵位置不同时，使套接更为方便。
3.如权利要求1所述的刹车总泵液压增强器，其特征在于阀室内设一控制件，该控制件一端设有尖锥头，另一端设有凸缘，藉尖锥头控制阀孔的启闭，利用凸缘则可套接锥形弹簧，而可取代滚珠。
4.如权利要求1所述的刹车总泵液压增强器，其特征在于在本体侧面设有较大的槽孔及海棉体，使空气不致因海棉体上过滤出的污物堵住而无法进入，同时于本体一端设有双套接头，可供同时套接在引擎及刹车总泵上。
专利摘要本实用新型是一种刹车总泵液压增强器,在本体的一端设有第一套接头,该第一套接头系以管体套接于汽车引擎之进气歧管上,并在本体的另一端设有第三套接头,藉该第二套接头可与汽车刹车总泵的单向阀上延伸出的真空负压动力管路相连,于本体侧面的适当位置设有一槽孔,该槽孔中填有海绵体,于海绵体下方则设有一底部有数个穿孔的隔板,该隔板藉固定缘而固定于槽孔内的适当位置上,并于隔板下方设有气室。本实用新型能在短时间内提供强大的空气压力而增强刹车总泵之刹车力量,并加强刹车总泵之工作速率,使车辆前后刹车分泵的液压油路在传输刹车液压油更加快速及稳定,因而能在瞬间产生立即且相当的刹车力,达到安全又稳定的要求。
文档编号B60T11/16GK2495517SQ01233108
公开日2002年6月19日 申请日期2001年8月9日 优先权日2001年8月9日
发明者林福国 申请人:林福国