专利名称：发动机排气制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于装在制动系统中的控制阀，尤其涉及一种发动机排气制动阀。
背景技术：
在发动机制动系统中，除了刹车制动以外，还经常采用关闭发动机废气排放管道，使发动机内建立背压，利用发动机吸收汽车的动能实现持续制动的辅助制动装置。关闭发动机废气管道常用的一种排气制动阀的结构如图1所示，它包括与座板1铰接的汽缸2、汽缸2上设置进气口13，汽缸2中设置活塞4及活塞杆5，活塞4将汽缸分为前腔3和后腔6，活塞杆15上套接复位弹簧14，转动阀门7的转动轴15上设置曲柄9，曲柄9的自由端与活塞杆5的端部铰接。制动时通过机械装置或气动装置打开进气口13使高压气体进入汽缸2的前腔3，推动活塞4及活塞杆5移动，汽缸2、活塞4、活塞杆5的摆动以及活塞4和活塞杆5与汽缸2的相对移动，带动制动阀门7在转动阀8内旋转90度，从而关闭排气管。
采用上述方案，由于将活塞及活塞杆的移动转化为阀门的转动采用的是曲柄摇块机构，能量有一部分浪费在汽缸的摆动上，且该传动效率差，容易出现死点，大大影响了传动的可靠性；又因为打开汽缸进气口是靠机械或气动装置实现，使得制动速度慢、灵敏度差。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种传动可靠、无死点、制动灵敏度高的发动机排气制动阀。
本实用新型提供了一种发动机排气制动阀，包括汽缸及与其固定连接的转动阀；汽缸头端有进气口，汽缸内有活塞及套接有弹簧的活塞杆，活塞杆自由端伸出汽缸的尾部；转动阀包括阀体，阀体内腔有带转动轴的转动阀门，活塞杆自由端固定连接齿条，在转动轴伸出阀体的端头安装齿轮，齿轮与齿条相啮合；汽缸头端可以设置控制进气口开合的电磁阀。
采用本实用新型，由于采用齿轮齿条机构将活塞及活塞杆的移动转化为阀门的转动，传动效率高、传动可靠、无死点，提高了排气制动的可靠性；由于采用电磁阀作为进气口的控制装置，提高了制动的灵敏度和速度。
图1是现有技术的结构示意图；图2是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例如图2所示，它包括汽缸2和固定连接在汽缸2上的转动阀；汽缸2上设置进气口13，汽缸2内有活塞4及活塞杆5；转动阀包括管状阀体8，阀体8内腔有带转轴15的转动阀门7；活塞杆5固定连接齿条10，转动阀8的转轴15伸出阀体8的端部安装齿轮11，齿轮11与齿条10相啮合构成齿轮齿条机构；活塞杆5上套接复位弹簧14；汽缸的一端安装有控制进气口13开合的电磁阀12。活塞4将汽缸分为前腔3和后腔6。
实际工作时，转动阀安装在发动机废气排气管尾部。制动时，司机通过控制装置为电磁阀12通电，使其动作，打开进气口13，气压制动系统的高压气体进入汽缸2，推动活塞4克服弹簧14的弹性力带动活塞杆5移动，活塞杆5带动的齿条10推动齿轮11转动，转动阀门7随之转动90度，就实现了转动阀8的关闭。
消除排气制动时，进气管路卸荷，复位弹簧14推动活塞反向移动，各元件反向动作恢复到原来的位置，排气口打开。
权利要求1.一种发动机排气制动阀，包括汽缸及与其固定连接的转动阀；汽缸头端有进气口，汽缸内有活塞及套接弹簧的活塞杆，活塞杆自由端伸出汽缸的尾部；转动阀包括阀体，阀体内腔有带转动轴的转动阀门，其特征在于活塞杆自由端固定连接齿条，转动轴伸出阀体的端头安装有齿轮，齿轮与齿条相啮合。
2.根据权利要求1所述的发动机排气制动阀，其特征在于汽缸头端设置控制进气口开合的电磁阀。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机排气制动阀，包括汽缸及与其固定连接的转动阀；汽缸头端有进气口，汽缸内有活塞及套接有弹簧的活塞杆，活塞杆自由端伸出汽缸的尾部；转动阀包括阀体，阀体内腔有带转动轴的转动阀门，活塞杆自由端固定连接齿条，在转动轴伸出阀体的端头安装齿轮，齿轮与齿条相啮合。本实用新型具有制动传动效率高、传动可靠、无死点、灵敏度高等特点。
文档编号B60T15/00GK2578191SQ0226890
公开日2003年10月8日 申请日期2002年8月9日 优先权日2002年8月9日
发明者李金龙, 巩伦诗, 王春燕 申请人:青岛林达实业有限公司