专利名称：离合器助力器(四)的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是涉及一种汽车离合器助力器。
背景技术：
汽车上使用的离合器助力器是在离合器液压操纵的基础上发展为离合器助力器，由于离合器工作缸只起传动作用，不能减轻驾驶员的踏板力，尤其是离合器直径在325mm以上的汽车，没有助力器，驾驶员的劳动强度太大。目前在使用的离合器助力器中，主要存在着以下缺点一是主孔内孔孔用弹性挡圈槽处无小孔，在继动活塞腔体上也没有通气孔，使液压腔容易进压缩空气，致使离合器系统不能正常工作。二是传统的结构是将助力缸活塞的回位弹簧设在助力缸活塞的右端，只起到助力缸活塞的回位作用。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述汽车离合器助力器所存在的缺点，提供一种设计科学的，针对其缺点进行改进的离合器助力器。
为达到上述目的，本实用新型主要是采用了以下技术方案来实现的。本实用新型由离合器助力器壳体及与相连的助力缸总成壳体所组成，离合器助力器壳体内设有阀体，阀体内设有工作油缸活塞和液压腔，工作油缸活塞外设有主孔内孔孔用弹性挡圈槽，在主孔内孔孔用弹性挡圈槽处设有小孔。在离合器助力器壳体内还设有继动活塞，在继动活塞腔体上也设有小孔，小孔直接通大气。所述的助力缸总成壳体内设有助力缸活塞和推杆，助力缸活塞的回位弹簧设在助力缸活塞的左端，从而实现了离合器的自调功能。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点和积极效果。(1)、在主孔内孔孔用弹性挡圈槽处设有小孔，在继动活塞上也设有小孔，压缩空气就不会进入液压腔，有效地保证系统的正常工作。(2)、将助力缸活塞回位弹簧设在助力缸活塞的左端，从而实现了离合器的自调功能，免去用户在使用过程中对离合器助力器推杆的调整。
本实用新型适用于货车、客车和工程车。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的描述。
附图为本实用新型整体结构剖示图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型由由离合器助力器壳体1及与相连的助力缸总成壳体6所组成，离合器助力器壳体1内设有阀体2，阀体2内设有工作油缸活塞7和液压腔3，工作油缸活塞7外设有主孔内孔孔用弹性挡圈槽4，在主孔内孔孔用弹性挡圈槽4处设有小孔5。在离合器助力器壳体1内还设有继动活塞11，在继动活塞11腔体上也设有小孔12，小孔12直接通大气。所述的助力缸总成壳体6内设有助力缸活塞9和推杆10，助力缸活塞9的回位弹簧8设在助力缸活塞9的左端，从而实现了离合器的自调功能。
本实用新型适用于货车、客车和工程车。
权利要求1.一种离合器助力器，由离合器助力器壳体(1)及与其相连的助力缸总成壳体(6)所组成，离合器助力器壳体(1)内设有阀体(2)，阀体(2)内设有工作油缸活塞(7)和液压腔(3)，还设有继动活塞(11)，工作油缸活塞(7)外设有主孔内孔孔用弹性挡圈槽(4)，其特征在于在主孔内孔孔用弹性挡圈槽(4)处设有小孔(5)。
2.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于在继动活塞(11)腔体上也设有小孔(12)，小孔(12)直接通大气。
3.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于所述的助力缸总成壳体(6)内设有助力缸活塞(9)和推杆(10)，助力缸活塞(9)的回位弹簧(8)设在助力缸活塞(9)的左端。
专利摘要本实用新型公开了一种离合器助力器，由离合器助力器壳体及与相连的助力缸总成壳体所组成，离合器助力器壳体内设有阀体，阀体内设有工作油缸活塞和液压腔，工作油缸活塞外设有主孔内孔孔用弹性挡圈槽，在主孔内孔孔用弹性挡圈槽处设有小孔。在离合器助力器壳体内还设有继动活塞，在继动活塞腔体上也设有小孔，小孔直接通大气。所述的助力缸总成壳体内设有助力缸活塞和推杆，助力缸活塞的回位弹簧设在助力缸活塞的左端，从而实现了离合器的自调功能。本实用新型适用于货车、客车和工程车。
文档编号B60K23/02GK2639059SQ03210169
公开日2004年9月8日 申请日期2003年8月29日 优先权日2003年8月29日
发明者陈利祥, 俞迪辉, 吴高, 张明均, 王浩, 李丹华 申请人:陈利祥