专利名称：汽车空调导流装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调导流装置的的改进，属于汽车空调技术领域。
背景技术：
导流装置与汽车空调主机相连，能够起到引导空气，减小汽车在高速运行时的空气阻力同时也可以使汽车空调的造型更加美观，如图1所示，图中1为汽车空调前导流装置，2为汽车空主机，3为汽车空调后导流装置。现有的汽车空调导流装置的安装结构如图2所示，均采用在汽车空调主机壳体5的外端面伸出安装支架4，导流装置7通过螺栓6固定在支架4上达到与汽车空调主机连接之目的。但是这种安装有着明显的缺陷就在于导流装置下方与车顶有缝隙，当汽车处于高速运行状态时，高速气流从此缝隙进入导流装置内腔，压迫导流装置以支架为支点剧烈跳动，导流装置的剧烈跳动，除了与汽车车顶碰撞产生高分贝噪声，影响乘客乘车环境外，长期如此还会拉脱支架或者撕裂汽车空调主机壳体。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有汽车空调导流装置安装结构上的弊病，提供一种具有能够方便的安装到汽车空调主机上，并且能够消除碰撞噪声及拉脱支架或者撕裂汽车空调主机壳体危险的安装结构的汽车空调导流装置。
本实用新型的技术方案是导流装置是直接通过螺栓和汽车空调主机壳体端板相连接，导流装置上还铆接有一可调节支架。
本安装结构是将原先通过支架安装改由导流装置和汽车空调机主机壳体端板用螺栓对敲，解决了利用支架安装时的悬臂结构，安装强度好。另外，此结构还铆接有一可调节支架，能减少了导流装置与车顶的缝隙，使进入导流腔的气流少，跳动幅度小，这样消除了碰撞噪声以及拉脱支架或者撕裂汽车空调主机壳体的危险。
图1为汽车空调外观示意图；图2为现有导流装置的安装结构示意图；图3为本实用新型导流装置主视图；图4为本实用新型导流装置俯视图；图5图3之A-A视图；
图6为可调节支架结构示意图；图7为本实用新型导流装置安装结构示意图。
具体实施方式
图3为本实用新型导流装置主视图，图4为本实用新型导流装置俯视图，图5为图3之A-A视图，由图5所示，汽车空调导流装置的安装结构的特点是，导流装置7通过螺栓10直接和汽车空调主机壳体端板9相连接，即是改变导流装置原先由支架安装改由导流装置和汽车空调主机壳体端板用螺栓对敲的连接方式，解决了利用支架安装时的悬臂结构，安装强度好。另外，由图5所示，在导流装置7上还铆接有一可调节支架8，可调节支架8的上下移动，带动导流装置7移动，由图6所示，可调节支架8通过铆钉12铆接于导流装置7的玻璃钢上，这样的结构能减少导流装置与车顶的缝隙，使进入导流腔的气流少，跳动幅度小，这样消除了碰撞噪声以及拉脱支架或者撕裂汽车空调主机壳体的危险。
由图5、图7所示，螺栓10和其连接的汽车空调主机壳体端板9、导流装置7之间置有一大垫片11，大垫片11和汽车空调主机壳体端板9之间置有一密封圈13。此大垫片与汽车空调主机壳体的接触面积大，壳体的受力更均匀，不易被拉裂。另外，在大垫片上设计有密封圈结构，可以防止外部的雨水沿螺栓孔进入客车空调主机内部，影响空调的制冷性能。
权利要求1.一种汽车空调导流装置，其特征在于，导流装置(7)直接通过螺栓(10)和汽车空调主机壳体端板(9)相连接，导流装置(7)上铆接有一可调节支架(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车空调导流装置，其特征在于，所述的螺栓(10)和其连接的汽车空调主机壳体端板(9)、导流装置(7)之间置有一大垫片(11)，大垫片(11)和汽车空调主机壳体端板(9)之间置有一密封圈(13)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车空调导流装置安装结构的改进，导流装置是直接通过螺栓和汽车空调主机壳体端板相连接，导流装置上还铆接有一可调节支架。本安装结构是将原先通过支架安装改由导流装置和汽车空调机主机壳体端板用螺栓对敲，解决了利用支架安装时的悬臂结构，安装强度好。另外，此结构置有一可调节支架，能减少了导流装置与车顶的缝隙，使进入导流腔的气流少，跳动幅度小，这样消除了碰撞噪声以及拉脱支架或者撕裂汽车空调主机壳体的危险。
文档编号B60H1/00GK2649380SQ03210058
公开日2004年10月20日 申请日期2003年8月27日 优先权日2003年8月27日
发明者李文明 申请人:上海加冷松芝汽车空调有限公司