专利名称:汽车交流发电机晶体管电压调节器的制作方法
本实用新型所涉及的是一种汽车交流发电机晶体管电压调节装置。
目前，汽车交流发电机电压调节器，主要有二种类型的结构；一种是“触点式调节器”，另一种是“晶体管无触点式调节器”。后者因工作性能好，可靠性高，使用寿命长等特点，必将取代“触点调节器”。但是，目前我国生产的晶体管调节器，只有一种电压调节功能，没有在电路中设置一些必要的防护措施，以保证发电机的安全使用系数。尤其目前在汽车上新电气设备装置越来越多，对汽车发电机电压调节系统提出了更高的性能和功能要求，单一功能晶体管电压调节器是难于满足新车型的需要。
本实用新型的目的是在原有单一功能的电压调节装置的电路基础上，增设两个开关电路，增加电压调节器的使用功能，提高电压调节器的稳定性和可靠性。
本实用新型的电路结构晶体管T1、T2、T3等元件组成的开关电路，是原有的晶体管电压调节电路。晶体管T4，电阻R5、R6组成的开关电路，串连在晶体管T1、T2、的偏置电阻R4的回路中，作为控制整个电压调节电路工作与否的电源开关，也是防止蓄电池电流倒流到发电机激磁绕组的开关。晶体管T5、T6、电阻R7、R8、R9、R10、R11及二级管D3组成的开关电路，叠加在晶体管T4的开关电路上，起到发电机充电指示和发电机激磁系统的故障指示作用。晶体管T4、电阻R5、R6、组成的开关电路，晶体管T5、T6、电阻R7、R8、R9、R10、R11及二极管D3组成的开关电路，与晶体管T1、T2、T3及应用元件组成的开关电路组合构成一种全新的电压调节电路组合。
图中K——开关，N——中性点，R——电阻器，T——晶体管，D——二级管，W——稳压二极管。
介绍本装置的电路工作过程和性能。
晶体管T4是串连在晶体管T1、T2、偏置电阻R4的回路上，T4需经发电机中性点电压触发才能导通，与电源开关K的闭合无关系。所以，当电源开关K闭合时，因为T4的截止，切断了T1、T2、的偏置回路，使其被迫处于截止状态，功率晶体管T3基极是串连在T2的集电极的回路中，T2截止，T3也随之截止，切断了激磁电流的回路。因此，蓄电池正向电流只能由偏置电阻R9向晶体管T5提供正向触发电流，使T5饱和导通，接通了充电指示灯灯丝和并联电阻R7与发电机激磁绕组的回路，使发电机磁场受微电流它激磁化，发电机起始工作时，正是靠微电流为引子，发出部分电压。当发电机电压上升到额定电压的 1/4 左右时，中性点电压首先将晶体管T4触发导通，使电压调节电路中的晶体管T1、T2、T3进入正常工作状态。
此时，R1、R2组成的分压器上检测电压未达到稳压管W的击穿值，W处于截止状态，晶体管T1基极电流等于零，T1截止，而晶体管T2的发射结则处于较高的正向电压下导通饱和，功率晶体管T3也随着导通饱和，接通了激磁电流的回路，强激磁电流进入发电机激磁绕组，发电机电压迅速升高，当电压上升并接近额定值时，较高的中性点电压，触发T6导通饱和 同时，把T5发射极短路，使其由导通转化为截止，切断了它激电流的回路，充电指示灯熄，发电机进入正常工作状态。
如果发电机电压继续上升，并稍高于调整值时，R1、R2组成的分压器上检测电压便到达了稳压管W的击穿电压，使T1产生较大的基极电流而饱和导通；同时把T2的发射结短路，使其由导通状态，转化为截止状态，T3因失去正向的触发电流也随着截止，切断发电机的激磁回路，使电压急剧下降，当电压下降到稍低于调整值时，W又由击穿状态恢复到截止状态；随之，T1也由导通状态转化为截止状态，使T2、T3恢复导通，发电机重新获得激磁电流，而使电压重新升高，如此反复，发电机电压便维持在规定值上。
假如，发电机激磁绕组有故障时，它激电压自T5发射极流出后，不能经激磁绕组形成回路，被迫改道经分流电阻R8形成回路，因R8阻值较激磁绕组线圈阻值大4倍，直接限制了它激电流的强度，充电指示灯则呈暗亮状态。通过观察充电指示灯亮度的变压，可直观地了解发电机的工作情况。
本装置采用了多种补偿电路和保护电路，使装置有很高的可靠性和稳定性，并由原有电路单一功能，改进为多种功能，能与多种型号电压调节器，兼容和互换，使本装置能适应多方面的要求。
权利要求
1.一种汽车交流发电机晶体管电压调节装置的电路是由晶体管T1、T2、T3、T4、T5T6及相应的电子元件组成，其特征是a、晶体管T4、电阻R5、R6组成的开关电路，串联在电压调节电路的偏置电阻R4的回路中，b、晶体管T5、T6、T7，电阻R7、R8、R9、R10、R11、及二极管D3组成的电路，叠加在晶体管T4的开关电路上。
2.根据权利要求
(1)所述汽车交流发电机晶体管调节 装置，其特征是晶体管T4的开关电路和晶体管T5、T6的开关电路是由发电机中性点N通过二极管D4，旁路电容C3提供的触发电流控制。
专利摘要
该汽车交流发电机晶体管电压调节器，是由20多个国产电子元件构成。该产品共有四个功能，其各种技术参数和性能均符合国家标准，有良好的互换性和稳定性。该产品尤其适应柴油发动机汽车和装置有各种电气设备的汽车上使用。
文档编号B60R16/02GK87204993SQ87204993
公开日1988年1月6日 申请日期1987年3月31日
发明者李雄, 李自祥 申请人:李雄, 刘日新, 李自祥导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan