一种框架式冷凝器电动客车空调的制作方法

专利名称:一种框架式冷凝器电动客车空调的制作方法
【专利摘要】一种框架式冷凝器电动客车空调，采用分体式顶置空调，包括蒸发器部分，冷凝器、压缩机与电控系统部分，空调总成部分，电加热木块和控制面板模块，可以根据机组需要随意调整空调结构，并且满足了电动客车对空调环保、轻量化的要求。
【专利说明】一种框架式冷凝器电动客车空调

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动客车空调，具体涉及一种采用框架式冷凝器壳体的电动客车空调。

【背景技术】
[0002]随着电控客车的发展，国内各家客车电动空调种类越来越多，大部分厂家采用整体手工玻璃钢壳体，由于填料问题，手工玻璃钢壳体中甲苯、二甲苯、TVOC等有害物质排放量较高，环保系数较低，玻璃钢材料报废后，无法再次利用，降解速度慢，只能填满处理，污染较大，并且由于玻璃钢模具强度差、通用性差的原因，玻璃钢壳体中需要埋有钢板，且往往不能充分利用，额外增加了空调机组的重量。另外现有电动客车空调都是一体式的，而且比较笨重，不能根据机组需要随意调整空调结构。
实用新型内容
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供一种框架式冷凝器客车电动空调，很好的满足了电动客车对空调环保、轻量化的需求。
[0004]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0005]一种框架式冷凝器电动客车空调，采用分体式顶置空调，包括蒸发器部分，蒸发器与冷凝器通过管路、线路相连接，冷凝器、压缩机与电控系统为另一部分，电控系统置于电器舱，压缩机与四通阀置于压缩机舱，冷凝器芯体与风机置于冷凝器框架，空调总成部分置于车顶，电加热模块置于乘客舱，控制面板模块置于司机室。
[0006]所述蒸发器采用SMC模压壳体，压缩机、电控系统、冷凝器采用钣金框架壳体，电器舱米用手工玻璃钢电器舱。
[0007]所述电加热模块分为司机位电加热和壁挂式车厢电加热。
[0008]所述分体式顶置空调采用CAN通讯系统。
[0009]本实用新型采用SMC模压蒸发器壳体保证了产品的环保指标，各项有害物质指数均低于现在市场上的产品；金属框架冷凝器壳体保证了产品适用于不同车型时便于调整；手工玻璃棒电器舱保证了电器部件的绝缘和防水需要。

【附图说明】

[0010]图1为本实用新型整车安装示意图。
[0011]图2为本实用新型框架式冷凝器空调总体布置图。
[0012]图3为本实用新型框架布置图。
[0013]图4为本实用新型电控部分布置图。

【具体实施方式】
[0014]如图1、图2、图3、图4所示，一种框架式冷凝器电动客车空调，采用分体式顶置空调，CAN通讯系统，包括蒸发器部分，蒸发器6与冷凝器5通过管路、线路相连接，冷凝器5、压缩机与电控系统为另一部分，电控系统置于电器舱7，压缩机与四通阀置于压缩机舱8，冷凝器芯体与风机置于冷凝器框架9，空调总成I置于车顶，电加热模块置于乘客舱，控制面板模块2置于司机室。控制线路3与高压取电线路4置于风道，变频器10、DC-DC电源模块11、熔断器12、空调接线端子13、空调接触器14、电加热接触器15、均置于绝缘板16上，17为电加热接线端子，散热风机18固定在电控舱侧壁上。
[0015]所述蒸发器6采用SMC模压壳体，压缩机、电控系统、冷凝器5采用钣金框架壳体，电器舱7采用手工玻璃钢电器舱。电器舱7、压缩机舱8和冷凝器框架9均由底部钣金架支撑，所述电加热模块分为司机位电加热和壁挂式车厢电加热。
[0016]本实用新型的发明点在于零部件的布置关系及采用SMC模压蒸发器壳体，各个零部件的电气连接关系为现有技术。
【权利要求】
1.一种框架式冷凝器电动客车空调，其特征在于:采用分体式顶置空调，包括蒸发器部分，蒸发器(6)与冷凝器(5)通过管路、线路相连接，冷凝器(5)、压缩机与电控系统为另一部分，电控系统置于电器舱(7)，压缩机与四通阀置于压缩机舱(8)，冷凝器芯体与风机置于冷凝器框架(9)，空调总成部分置于车顶，电加热模块置于乘客舱，控制面板模块置于司机室。2.根据权利要求1所述的一种框架式冷凝器电动客车空调，其特征在于:所述蒸发器(6)采用SMC模压壳体，压缩机、电控系统、冷凝器(5)采用钣金框架壳体，电器舱(7)采用手工玻璃钢电器舱。3.根据权利要求1所述的一种框架式冷凝器电动客车空调，其特征在于:所述电加热模块分为司机位电加热和壁挂式车厢电加热。4.根据权利要求1所述的一种框架式冷凝器电动客车空调，其特征在于:所述分体式顶置空调采用CAN通讯系统。
【文档编号】B60H1-00GK204296403SQ201420612417
【发明者】鲜于万军, 闫斌, 时红臣, 李奎 [申请人]郑州科林车用空调有限公司