一种车门防撞梁支架、车门及汽车的制作方法
专利名称:一种车门防撞梁支架、车门及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆结构设计技术领域，具体而言，涉及一种车门防撞梁支架及应用其的车门及汽车。车门防撞梁支架设置于车门内板上，包括：支架本体，为腔体结构，所述支架本体的一端设置有安装部，支架本体通过安装部来连接车门内板，支架本体的另一端设置有凹槽，支架本体上并且沿凹槽轴向设置有压溃槽；中间隔板，设置于支架本体的腔体内；弹性件，一端连接所述支架本体，另一端连接所述中间隔板；稳固支架，设置于支架本体的安装部端的腔体内且与中间隔板固定连接；车门防撞横梁置于凹槽内。本实用新型提供的车门防撞梁支架减小了汽车发生侧撞时车门防撞横梁的形变量，提高了汽车的安全系数。
【专利说明】
一种车门防撞梁支架、车门及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车结构设计技术领域，具体而言，涉及一种车门防撞梁支架、车门及汽车。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的发展，汽车保有量越来越多，从而带来的汽车安全问题也日益增多，其中，汽车侧面碰撞在碰撞过程中占有很大的比例，因此在汽车安全性能开发过程中，对车门的耐撞性能及车门的防撞性能设计越来越得到重视。传统的车门防撞梁支架只具有支撑防撞横梁的作用，不具有吸能作用，在车门受到侧面碰撞过程中，防撞梁受到侧面的冲击力，防撞横梁通常从中间位置发生变形被压弯，防撞横梁的中间位置直接对应乘员的胸腹部位置，对乘员的胸腹部造成严重的伤害。
[0003]公开号为CN103195339A的发明专利公开了一种约束侧碰变形的新型车门，包括车门体、内饰板，所述的车门体由外板、防撞梁、加强板、内板构成，外板边缘设有外框架，所述的内板固定在外框架上，内板上设有一个与之贴合的高强度抗拉伸纤维板，该抗拉伸纤维板与内板一起固定在外框架上，所述的内饰板固定在抗拉伸纤维板的外侧。该发明提供的车门具有较强的抗侧碰能力，避免因车内空间受到过程挤压造成的对乘员的生命安全造成威胁的特点。但该发明提供的技术方案只是通过加强板将防撞梁和内板连为一体，提高车门强度从而加强抗侧碰能力。
[0004]然而，现有的这种车门结构中，虽然通过将防撞梁与车门内板连接在一定程度上加强了防撞横梁的强度，但主要的冲击仍由防撞横梁承担，在发生侧面碰撞时仍对乘客会造成较大的危害，存在安全性隐患。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种车门防撞梁支架、车门及汽车，能够降低甚至消除车门防撞横梁在汽车侧面碰撞时对人体产生的危害。
[0006]本实用新型的第一方面提供一种车门防撞梁支架，用于支撑车门防撞横梁并减小车门防撞横梁所受冲击时产生的形变，车门防撞梁支架设置于车门内板上，包括:
[0007]支架本体，所述支架本体的一端设置有安装部，所述支架本体通过所述安装部来连接所述车门内板，支架本体的另一端设置有用于容纳防撞横梁的凹槽，在支架本体上沿所述凹槽轴向设置有压溃槽。
[0008]进一步地，所述支架本体内形成有容纳空腔，所述容纳空腔内设置有中间隔板和弹性件，所述弹性件一端连接所述支架本体，另一端连接所述中间隔板。
[0009]进一步地，还包括稳固支架，所述稳固支架设置于所述容纳空腔内且位于所述中间隔板与所述安装部之间，所述稳固支架与所述中间隔板固定连接。
[0010]进一步地，所述支架本体与所述安装部为一体成型结构，所述凹槽的尺寸为预设值。
[0011]进一步地，所述中间隔板与所述支架本体为一体成型结构，所述中间隔板设置于所述弹性件与所述稳固支架之间。
[0012]进一步地，所述稳固支架为角型支架且所述稳固支架至少为一组。
[0013]本实用新型的第二方面在于提供一种车门，包括车门内板、车门防撞横梁，所述车门防撞横梁设置于所述车门内板上，所述车门防撞横梁通过车门防撞梁支架来连接所述车门内板，所述车门防撞梁支架为上述任一技术方案所述的车门防撞梁支架，车门防撞横梁置于所述车门防撞梁支架的凹槽内。
[0014]本实用新型的第三目的在于提供一种汽车，包括车门，其中，车门为上述方案中所述的车门。
[0015]本实用新型提供的车门防撞梁支架及应用其的车门及汽车的有益效果在于:车门防撞梁支架设置于车门内板上对防撞横梁起到支撑作用，车门防撞梁支架上设置压溃槽，起到压溃吸能的作用；车门防撞梁支架上设置弹性件对压力压溃进行缓冲；车门防撞梁支架上设置稳固支架，保障车门防撞梁支架的安装稳定性;通过在车门上安装车门防撞梁支架，提高了汽车的安全性能，提高了应用该车门的汽车的安全系数。
【附图说明】
[0016]图1是按照本实用新型的车门防撞梁支架的优选实施例的结构示意图；
[0017]图2是按照本实用新型的车门防撞梁支架的图1所示实施例的侧视图；
[0018]图3是按照本实用新型的车门防撞梁支架的图1所示实施例的安装结构示意图，且为本实用新型提供的车门的优选实施的结构示意图。
[0019]附图标记:
[0020]1-车门内板;2-防撞梁支架;3-压溃槽;4-弹性件;5-中间隔板;6_稳固支架;7_防撞横梁;8-凹槽。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0022]在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护??围的限制。
[0023]针对现有技术中车门只有加固支撑防撞横梁7的缺陷，本实施例提供一种车门防撞梁支架2，不仅能够加固增强防撞横梁的与车门内板I的固定连接强度，并且具有压溃吸能的作用，进一步避免了汽车发生侧撞时防撞横梁7发生形变过大以致对汽车内的人员造成严重伤害。
[0024]以下结合图1-图3对本实施例的车门防撞梁支架作进一步的阐述说明。图1示出的是本实施例的车门防撞梁支架的结构示意图，参照图1-图3，本实施例提供一种车门防撞梁支架，车门防撞梁支架2设置于车门内板I上，包括:支架本体，支架本体的一端设置有安装部，支架本体通过安装部来连接车门内板1，支架本体的另一端设置有用于容纳防撞横梁的凹槽8，在支架本体I上沿凹槽8轴向设置有压溃槽3。
[0025]具体地，支架本体为长方体的空腔结构，沿支架本体的其中一面向外延伸形成安装部，支架本体通过安装部来与车门内板I实现固定连接。其中安装部与车门内板固定连接的方式有多种，可通过将安装部与车门内板I焊接在一起的方式实现支架本体与车门内板I的连接，也可以通过连接件将安装部与车门内板I固定连接的方式实现支架本体与车门内板I的连接。在支架本体上的与安装部所在面平行的另一面上设置有凹槽8，在支架本体上设置凹槽8的作用是固定车门防撞横梁7，将车门防撞横梁7通过凹槽8固定避免防撞横梁7在受到撞击时脱离支架本体对车内人员造成伤害。
[0026]可以理解的是，在本实施例中压溃槽3的作用是减缓汽车发生侧撞过程中对车门防撞横梁7，其原理是:汽车发生侧撞的过程中，冲击力首先作用在车门防撞梁支架2上，压溃槽3由于受力产生形变，吸收一部分的能量，从而降低车门防撞横梁7所受冲击，减小车门防撞横梁7的形变量。
[0027]进一步地，本实施例中支架本体内所形成的容纳空腔内设置有中间隔板5和弹性件4，其中，弹性件4 一端连接支架本体上的设置有凹槽8的一端，弹性件4的另一端连接中间隔板。中间隔板5设置于支架本体形成的容纳空腔内并与支架本体一体成型。中间隔板5平行于安装部所在平面并垂直于弹性件4产生的弹力的方向，使弹性件4直接作用于中间隔板5上，避免了作用力偏差导致的结构不稳定。
[0028]进一步地，本实施例提供的车门防撞梁支架还包括稳固支架6，稳固支架6设置于所述容纳空腔内且位于所述中间隔板5与所述安装部之间，稳固支架6与中间隔板5固定连接。稳固支架6为刚性板结构两边对接且与车门内板1、中间隔板5形成的空腔结构。相邻的两刚性材料板形成的角与中间隔板5、车门内板I其一交替连接，在力学结构稳定性当中，三角形的力学结构最为稳定且不易发生变形，所以采用这种结构与中间隔板5和车门内板I配合用于支撑弹性件4以及整个支架本体。汽车发生侧撞过程中，车门防撞梁支架2的压溃槽3进行压溃吸能，减小了一部分作用力，同时弹性件4收到作用力将一部分撞击产生的动能转换为弹性势能，进一步降低了车门防撞横梁7所受到的作用力，减小了车门防撞横梁7产生的形变量。
[0029]本实施例中，稳固支架6至少为一组，即在中间隔板5与车门内板I之间设置两块两相同的刚性板形成角来支撑中间隔板5与车门内板1.
[0030]进一步地，将支架本体与安装部设计为一体成型结构，能够保障车门防撞梁支架2整体的结构稳定性。在设计生产过程中，将凹槽8的尺寸设定为预设值，保障凹槽8与车门防撞横梁7的充分配合。其中，上述预设值可根据使用的车门防撞横梁7的尺寸设定，同样也可以通过设计的凹槽8的尺寸来选择相应尺寸的车门防撞横梁7。
[0031]本实施例中，弹性件4为压簧，压簧在不受力时不会产生形变，当受到压力时，会将其它形式能量转换为弹性势能，外力消失后恢复形变。降压簧应用在本实施例的支架本体的内部，当汽车收到侧撞时支架本体的压溃槽3形变致使支架本体形变，此时处于支架本体内部的压簧受力收缩，将一部分动能转换为弹性势能，从而降低了作用在车门防撞横梁7上的作用力，减小了车门防撞横梁7的形变量。
[0032]如图3所示，本实施例还提供一种车门，该车门包括车门内板1、车门防撞横梁7，车门防撞横梁7设置于车门内板I上，车门防撞横梁7通过防撞梁支架来连接所述车门内板I，其中的防撞梁支架为权利要求上述本实施例优选实施例技术方案中所涉及的车门防撞梁支架2，车门防撞横梁7置于车门防撞梁支架2的凹槽8内。
[0033]本实施例还提供一种汽车，其包括上述本实施例技术方案中所涉及的车门。
[0034]最后应说明的是:以上结合本实用新型的车门防撞梁支架具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本实用新型的技术范围，还需要说明的是，按照本实用新型的车门防撞梁支架技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
【主权项】
1.一种车门防撞梁支架，其特征在于，所述车门防撞梁支架设置于车门内板上，包括: 支架本体，所述支架本体的一端设置有安装部，所述支架本体通过所述安装部来连接所述车门内板，所述支架本体的另一端设置有用于容纳防撞横梁的凹槽，在所述支架本体上沿所述凹槽轴向设置有压溃槽。2.如权利要求1所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述支架本体内形成有容纳空腔，所述容纳空腔内设置有中间隔板和弹性件，所述弹性件一端连接所述支架本体，另一端连接所述中间隔板。3.如权利要求2所述的车门防撞梁支架，其特征在于，还包括稳固支架，所述稳固支架设置于所述容纳空腔内且位于所述中间隔板与所述安装部之间，所述稳固支架与所述中间隔板固定连接。4.如权利要求1所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述支架本体与所述安装部为一体成型结构，所述凹槽的尺寸为预设值。5.如权利要求3所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述中间隔板与所述支架本体为一体成型结构，所述中间隔板设置于所述弹性件与所述稳固支架之间。6.如权利要求5所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述稳固支架为角型支架且所述稳固支架至少为一组。7.如权利要求2所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述弹性件为压簧，且所述弹性件的轴向垂直于所述车门防撞横梁的轴向。8.—种车门，包括车门内板、车门防撞横梁，所述车门防撞横梁设置于所述车门内板上，其特征在于，所述车门防撞横梁通过车门防撞梁支架来连接所述车门内板，所述车门防撞梁支架为权利要求1-7任意一项所述的车门防撞梁支架，所述车门防撞横梁置于所述车门防撞梁支架的凹槽内。9.一种汽车，包括车门，其特征在于，所述车门为权利要求8所述的车门。
【文档编号】B60J5/04GK205706099SQ201620271873
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】丁成, 彭昌坤, 董传林, 张立玲
【申请人】北京汽车股份有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及车辆结构设计技术领域，具体而言，涉及一种车门防撞梁支架及应用其的车门及汽车。车门防撞梁支架设置于车门内板上，包括：支架本体，为腔体结构，所述支架本体的一端设置有安装部，支架本体通过安装部来连接车门内板，支架本体的另一端设置有凹槽，支架本体上并且沿凹槽轴向设置有压溃槽；中间隔板，设置于支架本体的腔体内；弹性件，一端连接所述支架本体，另一端连接所述中间隔板；稳固支架，设置于支架本体的安装部端的腔体内且与中间隔板固定连接；车门防撞横梁置于凹槽内。本实用新型提供的车门防撞梁支架减小了汽车发生侧撞时车门防撞横梁的形变量，提高了汽车的安全系数。
【专利说明】
一种车门防撞梁支架、车门及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车结构设计技术领域，具体而言，涉及一种车门防撞梁支架、车门及汽车。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的发展，汽车保有量越来越多，从而带来的汽车安全问题也日益增多，其中，汽车侧面碰撞在碰撞过程中占有很大的比例，因此在汽车安全性能开发过程中，对车门的耐撞性能及车门的防撞性能设计越来越得到重视。传统的车门防撞梁支架只具有支撑防撞横梁的作用，不具有吸能作用，在车门受到侧面碰撞过程中，防撞梁受到侧面的冲击力，防撞横梁通常从中间位置发生变形被压弯，防撞横梁的中间位置直接对应乘员的胸腹部位置，对乘员的胸腹部造成严重的伤害。
[0003]公开号为CN103195339A的发明专利公开了一种约束侧碰变形的新型车门，包括车门体、内饰板，所述的车门体由外板、防撞梁、加强板、内板构成，外板边缘设有外框架，所述的内板固定在外框架上，内板上设有一个与之贴合的高强度抗拉伸纤维板，该抗拉伸纤维板与内板一起固定在外框架上，所述的内饰板固定在抗拉伸纤维板的外侧。该发明提供的车门具有较强的抗侧碰能力，避免因车内空间受到过程挤压造成的对乘员的生命安全造成威胁的特点。但该发明提供的技术方案只是通过加强板将防撞梁和内板连为一体，提高车门强度从而加强抗侧碰能力。
[0004]然而，现有的这种车门结构中，虽然通过将防撞梁与车门内板连接在一定程度上加强了防撞横梁的强度，但主要的冲击仍由防撞横梁承担，在发生侧面碰撞时仍对乘客会造成较大的危害，存在安全性隐患。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种车门防撞梁支架、车门及汽车，能够降低甚至消除车门防撞横梁在汽车侧面碰撞时对人体产生的危害。
[0006]本实用新型的第一方面提供一种车门防撞梁支架，用于支撑车门防撞横梁并减小车门防撞横梁所受冲击时产生的形变，车门防撞梁支架设置于车门内板上，包括:
[0007]支架本体，所述支架本体的一端设置有安装部，所述支架本体通过所述安装部来连接所述车门内板，支架本体的另一端设置有用于容纳防撞横梁的凹槽，在支架本体上沿所述凹槽轴向设置有压溃槽。
[0008]进一步地，所述支架本体内形成有容纳空腔，所述容纳空腔内设置有中间隔板和弹性件，所述弹性件一端连接所述支架本体，另一端连接所述中间隔板。
[0009]进一步地，还包括稳固支架，所述稳固支架设置于所述容纳空腔内且位于所述中间隔板与所述安装部之间，所述稳固支架与所述中间隔板固定连接。
[0010]进一步地，所述支架本体与所述安装部为一体成型结构，所述凹槽的尺寸为预设值。
[0011]进一步地，所述中间隔板与所述支架本体为一体成型结构，所述中间隔板设置于所述弹性件与所述稳固支架之间。
[0012]进一步地，所述稳固支架为角型支架且所述稳固支架至少为一组。
[0013]本实用新型的第二方面在于提供一种车门，包括车门内板、车门防撞横梁，所述车门防撞横梁设置于所述车门内板上，所述车门防撞横梁通过车门防撞梁支架来连接所述车门内板，所述车门防撞梁支架为上述任一技术方案所述的车门防撞梁支架，车门防撞横梁置于所述车门防撞梁支架的凹槽内。
[0014]本实用新型的第三目的在于提供一种汽车，包括车门，其中，车门为上述方案中所述的车门。
[0015]本实用新型提供的车门防撞梁支架及应用其的车门及汽车的有益效果在于:车门防撞梁支架设置于车门内板上对防撞横梁起到支撑作用，车门防撞梁支架上设置压溃槽，起到压溃吸能的作用；车门防撞梁支架上设置弹性件对压力压溃进行缓冲；车门防撞梁支架上设置稳固支架，保障车门防撞梁支架的安装稳定性;通过在车门上安装车门防撞梁支架，提高了汽车的安全性能，提高了应用该车门的汽车的安全系数。
【附图说明】
[0016]图1是按照本实用新型的车门防撞梁支架的优选实施例的结构示意图；
[0017]图2是按照本实用新型的车门防撞梁支架的图1所示实施例的侧视图；
[0018]图3是按照本实用新型的车门防撞梁支架的图1所示实施例的安装结构示意图，且为本实用新型提供的车门的优选实施的结构示意图。
[0019]附图标记:
[0020]1-车门内板;2-防撞梁支架;3-压溃槽;4-弹性件;5-中间隔板;6_稳固支架;7_防撞横梁;8-凹槽。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0022]在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护??围的限制。
[0023]针对现有技术中车门只有加固支撑防撞横梁7的缺陷，本实施例提供一种车门防撞梁支架2，不仅能够加固增强防撞横梁的与车门内板I的固定连接强度，并且具有压溃吸能的作用，进一步避免了汽车发生侧撞时防撞横梁7发生形变过大以致对汽车内的人员造成严重伤害。
[0024]以下结合图1-图3对本实施例的车门防撞梁支架作进一步的阐述说明。图1示出的是本实施例的车门防撞梁支架的结构示意图，参照图1-图3，本实施例提供一种车门防撞梁支架，车门防撞梁支架2设置于车门内板I上，包括:支架本体，支架本体的一端设置有安装部，支架本体通过安装部来连接车门内板1，支架本体的另一端设置有用于容纳防撞横梁的凹槽8，在支架本体I上沿凹槽8轴向设置有压溃槽3。
[0025]具体地，支架本体为长方体的空腔结构，沿支架本体的其中一面向外延伸形成安装部，支架本体通过安装部来与车门内板I实现固定连接。其中安装部与车门内板固定连接的方式有多种，可通过将安装部与车门内板I焊接在一起的方式实现支架本体与车门内板I的连接，也可以通过连接件将安装部与车门内板I固定连接的方式实现支架本体与车门内板I的连接。在支架本体上的与安装部所在面平行的另一面上设置有凹槽8，在支架本体上设置凹槽8的作用是固定车门防撞横梁7，将车门防撞横梁7通过凹槽8固定避免防撞横梁7在受到撞击时脱离支架本体对车内人员造成伤害。
[0026]可以理解的是，在本实施例中压溃槽3的作用是减缓汽车发生侧撞过程中对车门防撞横梁7，其原理是:汽车发生侧撞的过程中，冲击力首先作用在车门防撞梁支架2上，压溃槽3由于受力产生形变，吸收一部分的能量，从而降低车门防撞横梁7所受冲击，减小车门防撞横梁7的形变量。
[0027]进一步地，本实施例中支架本体内所形成的容纳空腔内设置有中间隔板5和弹性件4，其中，弹性件4 一端连接支架本体上的设置有凹槽8的一端，弹性件4的另一端连接中间隔板。中间隔板5设置于支架本体形成的容纳空腔内并与支架本体一体成型。中间隔板5平行于安装部所在平面并垂直于弹性件4产生的弹力的方向，使弹性件4直接作用于中间隔板5上，避免了作用力偏差导致的结构不稳定。
[0028]进一步地，本实施例提供的车门防撞梁支架还包括稳固支架6，稳固支架6设置于所述容纳空腔内且位于所述中间隔板5与所述安装部之间，稳固支架6与中间隔板5固定连接。稳固支架6为刚性板结构两边对接且与车门内板1、中间隔板5形成的空腔结构。相邻的两刚性材料板形成的角与中间隔板5、车门内板I其一交替连接，在力学结构稳定性当中，三角形的力学结构最为稳定且不易发生变形，所以采用这种结构与中间隔板5和车门内板I配合用于支撑弹性件4以及整个支架本体。汽车发生侧撞过程中，车门防撞梁支架2的压溃槽3进行压溃吸能，减小了一部分作用力，同时弹性件4收到作用力将一部分撞击产生的动能转换为弹性势能，进一步降低了车门防撞横梁7所受到的作用力，减小了车门防撞横梁7产生的形变量。
[0029]本实施例中，稳固支架6至少为一组，即在中间隔板5与车门内板I之间设置两块两相同的刚性板形成角来支撑中间隔板5与车门内板1.
[0030]进一步地，将支架本体与安装部设计为一体成型结构，能够保障车门防撞梁支架2整体的结构稳定性。在设计生产过程中，将凹槽8的尺寸设定为预设值，保障凹槽8与车门防撞横梁7的充分配合。其中，上述预设值可根据使用的车门防撞横梁7的尺寸设定，同样也可以通过设计的凹槽8的尺寸来选择相应尺寸的车门防撞横梁7。
[0031]本实施例中，弹性件4为压簧，压簧在不受力时不会产生形变，当受到压力时，会将其它形式能量转换为弹性势能，外力消失后恢复形变。降压簧应用在本实施例的支架本体的内部，当汽车收到侧撞时支架本体的压溃槽3形变致使支架本体形变，此时处于支架本体内部的压簧受力收缩，将一部分动能转换为弹性势能，从而降低了作用在车门防撞横梁7上的作用力，减小了车门防撞横梁7的形变量。
[0032]如图3所示，本实施例还提供一种车门，该车门包括车门内板1、车门防撞横梁7，车门防撞横梁7设置于车门内板I上，车门防撞横梁7通过防撞梁支架来连接所述车门内板I，其中的防撞梁支架为权利要求上述本实施例优选实施例技术方案中所涉及的车门防撞梁支架2，车门防撞横梁7置于车门防撞梁支架2的凹槽8内。
[0033]本实施例还提供一种汽车，其包括上述本实施例技术方案中所涉及的车门。
[0034]最后应说明的是:以上结合本实用新型的车门防撞梁支架具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本实用新型的技术范围，还需要说明的是，按照本实用新型的车门防撞梁支架技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
【主权项】
1.一种车门防撞梁支架，其特征在于，所述车门防撞梁支架设置于车门内板上，包括: 支架本体，所述支架本体的一端设置有安装部，所述支架本体通过所述安装部来连接所述车门内板，所述支架本体的另一端设置有用于容纳防撞横梁的凹槽，在所述支架本体上沿所述凹槽轴向设置有压溃槽。2.如权利要求1所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述支架本体内形成有容纳空腔，所述容纳空腔内设置有中间隔板和弹性件，所述弹性件一端连接所述支架本体，另一端连接所述中间隔板。3.如权利要求2所述的车门防撞梁支架，其特征在于，还包括稳固支架，所述稳固支架设置于所述容纳空腔内且位于所述中间隔板与所述安装部之间，所述稳固支架与所述中间隔板固定连接。4.如权利要求1所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述支架本体与所述安装部为一体成型结构，所述凹槽的尺寸为预设值。5.如权利要求3所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述中间隔板与所述支架本体为一体成型结构，所述中间隔板设置于所述弹性件与所述稳固支架之间。6.如权利要求5所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述稳固支架为角型支架且所述稳固支架至少为一组。7.如权利要求2所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述弹性件为压簧，且所述弹性件的轴向垂直于所述车门防撞横梁的轴向。8.—种车门，包括车门内板、车门防撞横梁，所述车门防撞横梁设置于所述车门内板上，其特征在于，所述车门防撞横梁通过车门防撞梁支架来连接所述车门内板，所述车门防撞梁支架为权利要求1-7任意一项所述的车门防撞梁支架，所述车门防撞横梁置于所述车门防撞梁支架的凹槽内。9.一种汽车，包括车门，其特征在于，所述车门为权利要求8所述的车门。
【文档编号】B60J5/04GK205706099SQ201620271873
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】丁成, 彭昌坤, 董传林, 张立玲
【申请人】北京汽车股份有限公司
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