专利名称：一种工业用载重车的制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1的前序所述的工业用载重车的制动装置。
背景技术：
我们知道用一种液压制动对工业用载重车的至少一只轮子制动的方法。一套液压制动装置通常包括一个由通过制动管路与一只轮子上至少一个制动器连接的制动踏板驱动的液压制动缸。通过制动管路使制动活塞受到压力，致使刹车靴或刹车瓦能够与制动毂或制动盘咬合。
我们知道工业用载重车并且也有其他种车辆装有一种电子转向机构。在电子转向机构中，转向部件，例如方向盘，与被转向的轮之间没有直接的机械连接。而转向部件的偏转被检测并被电传到电子转向驱动器中，转向驱动器调整被转向的轮转动到所需的转向角度。不能排除如果失去动力或者发生其他故障时这种转向机构不能被转向操作。因此，应确保用一种受控制的方式对车辆制动。
发明内容
本发明的目的是为工业用载重车提供一种制动装置，如果车辆操作发生故障时用这种装置能够使车辆被自动地制动，独立于正常的刹车操作。
这一目的由权利要求1的特征达到。
在本发明的制动装置中，制动管路已连接到另一个液压制动缸上，当被驱动时这个制动缸也产生制动操作过程。而且，这个制动缸与一块电磁铁连接以驱动第二个制动缸。如果车辆出现故障，比如失去动力，应急止动装置就会对电磁铁发出一个驱动信号，结果，电磁铁驱动第二个制动缸。
本发明使用已有的液压制动系统，同时第二个制动缸也被连接到制动管路中。因此，驱动第二个制动缸将导致制动操作过程，同时当驾驶员踩动刹车踏板时依然有效。然而另一方面，第二个制动缸或其驱动被与常规的制动驱动分隔开来，因为制动过程和制动效果是由电磁铁的驱动产生的。
本发明的制动装置为实现所谓的应急止动过程需要很小的结构空间和很少部件。
一方面，按本发明，第一和第二制动缸通过一个往复阀被连接到制动管路中。仅驱动一个制动缸使往复阀的阀芯移动，致使通道与制动管的连通。与此同时，液管对另一个制动缸被关闭。如果两个制动缸同时被驱动，制动过程由被施力更大的制动缸实现。
另一方面，按本发明，电磁铁受到一个弹簧的作用，当电磁铁被加电时，弹簧被压紧。当电磁铁被去励或断电时，结果为第二个制动缸被驱动。
用电磁铁驱动第二个制动缸的各种各样的结构方法是可以被想出来的。本发明提出了一个方法，即通过一根杠杆连接使电磁铁与第二个制动缸联系起来。为实现杠杆连接，本发明再方面提出了电磁铁作用于同杠杆铰接于第一枢点的第一杆上，而第二制动缸与杠杆铰接于第二枢点上。而且，这根杠杆被止动地支撑在第三枢点上，并使第二枢点位于第一和第三枢点之间。这样，当电磁铁转动杠杆时就驱动了制动缸。
第三枢点也可由一根在拉的方向上静止支撑杠杆的杆而形成。这根杆自身可向反方向移动。
按本发明的又一方面，可以为第二制动缸、电磁铁和杠杆连接副提供一接头安装件。按本发明另一方面，安装件可由一块板构成，即将第二制动缸和电磁铁安装在固定板的一面上，而将杠杆连接副安装在固定板的另一面上。
电磁铁的枢点和制动缸的枢点以及止动支撑的枢点可做调整而改变动力特性。
下面将参照由图所示的实施例更详细地对本发明加以说明。
图1示意性地表示具有本发明的特征的工业用载重车的制动系统。
图2表示根据本发明的应急制动装置。
在图1中，未被详细表示的工业用载重车的四个车轮10，12，14，16被示意性地画出。安装在每一个车轮10到16上的液压制动闸也未被画出。车闸经制动管路18与总体上标为20的制动装置连接。制动装置包括一个通过往复阀24与制动管路18连接的第一制动缸22。然后，又有一个也通过往复阀24与制动管路18连接的第二制动缸26被提供。制动缸22，26通过连接管28与压力平衡罐30连通。
制动缸22由工业用载物车的制动踏板驱动，此踏板未被表示出来。驱动第二制动缸26的方法在图2中被表示出来。
在图2中，可看到一块可以通过一个凸缘34安装在工业用载重车合适位置处的固定板32。制动缸26安装在固定板32的一面上。制动缸26的活塞杆穿过固定板32的一个开口。标为36的活塞杆通过分叉部件38与杠杆42在枢点40连接。
一个提升磁铁44被连接在固定板的同一面上。提升磁铁被弹簧偏压。提升磁铁44的电枢与通过分叉部件48在枢点50和杠杆42连接在一起的杆46连接。枢点50位于杠杆的底端(图2)。第三枢点52位于杠杆42的另一端，并通过分叉部件54，与从固定板32上面的一个开口伸出的杆56连接。塞堵58被安在杆56上处于固定板另一面，以使杆56在向右移动时被支撑在板32上，但可以通过固定板32上面的开口向左移动。
当提升磁铁44被激励时，杆46被完全抽出，同时弹簧44被压紧。制动缸26中的应力被释放。在断电的情况下，电磁铁变成去磁态，杆46被恢复原状的弹簧44抽回。这使得当杠杆42产生顺时针转动时杆36被推动，同样制动缸被驱动，结果驱动了车轮10到16上的车闸。
杆56和46通过分叉部件54，58与杠杆42接合在一起，并能通过螺栓接头被固定，通过螺栓接头能够铰接它们，但没有表现出相对位移。然而，将螺栓连接松一些，就能让它们可以位移，以使在杆56，46上的接合长度可以被改变。杆36和分叉部件38的情况总地也是如此。这样，就允许设置第二制动缸26的动作所需的动力学特性。不管怎样，设置一旦完成，将确定由第二制动缸所施加的制动性能。
图中没有被表示出来的应急止动装置可产生使电磁铁44去磁的信号。其确定是否有故障或失去动力。
权利要求
1.一种工业用载重车的制动装置，包括一个与一驱动部件相关联并通过制动管路与联系于工业用载重车的车轮的至少一个液压刹车相连接的液压制动缸，其特征在于另有一液压制动缸(26)被连接到液压制动管路(18)上，第二制动缸(26)与一块电磁铁(44)相关联，并且一应急止动装置被提供，应急止动装置供给电磁铁刹车信号以驱动第二制动缸(26)。
2.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于第一和第二制动缸(22，26)通过一个往复阀(24)被连接到制动管路(18)上。
3.如权利要求1或2所述的制动装置，其特征在于电磁铁(44)受到一个弹簧(44)的作用，当电磁铁(44)被加电时弹簧被压紧，而当电磁铁(44)被断电时弹簧驱动第二制动缸(26)。
4.如权利要求1到3中之任一所述的制动装置，其特征在于电磁铁(44)通过一根杠杆连接机构与第二制动缸(26)联系在一起。
5.如权利要求1到4中之任一所述的制动装置，其特征在于电磁铁(44)作用在一第一杆(46)上，第一杆在第一枢点(50)处铰接于杠杆(42)上，第二制动缸(26)与杠杆(42)铰接于第二枢点(40)处，杠杆(42)在第三枢点(52)处被静止地支撑，其中第二枢点(40)位于第一和第三枢点(50，52)之间，以此可以将驱动力施于第二制动缸(26)。
6.如权利要求5所述的制动装置，其特征在于枢点(52)已铰接于仅在拉的方向上被静止支撑的杆(56)上。
7.如权利要求4到6中之任一所述的制动装置，其特征在于为第二制动缸(26)和电磁铁(44)以及杠杆连接机构提供一接合安装件。
8.如权利要求7所述的制动装置，其特征在于第二制动缸(26)与电磁铁(44)被安装在固定板(32)的一侧，而杠杆(42)和杆(46，36，56)被安装在固定板(32)的另一侧。
9.如权利要求5到8中之任一所述的制动装置，其特征在于至少一根杆(46，36，56)被可调节地铰接于杠杆(42)上。
10.如权利要求8或9所述的制动装置，其特征在于杆(46，36，56)中的至少一根通过分叉部件夹在杠杆(42)上，所述杆通过螺栓连接件而铰接于杠杆(42)上。
全文摘要
一种工业用载重车的制动装置，包括一个与一驱动部件相关联并通过制动管路与作用于工业用载重车的车轮的至少一个液压刹车相连接的液压制动缸，其中另有一液压制动缸被连接在制动管路之中，第二制动缸与一块电磁铁相关联，并且一应急止动装置被提供，它供给电磁铁刹车信号以驱动第二制动缸。
文档编号B60T13/66GK1498802SQ200310102950
公开日2004年5月26日 申请日期2003年10月30日 优先权日2002年10月30日
发明者简·赫谢尔, 汉斯－弗雷德里希·克鲁尔, ダ椎吕锵！た寺扯, 简 赫谢尔 申请人:容海因里希股份公司