专利名称：气压悬架装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及气压悬架装置。
背景技术：
汽车的悬架装置由吸收来自路面的冲击的弹簧；抑制弹簧的自由振动，提高乘坐舒适感的减震器(shock absorber)；和控制轮胎动作的悬臂或连杆等构成。
减震器起到阻尼器的作用，其作用是吸收汽车行驶中因弹簧受冲击而引起的固有振动，使振动快速衰减，从而使乘坐时有舒适感。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气压悬架装置，它利用将空气用作致动流体的减震器以有效调节空气压力，从而大大提高车辆的乘坐舒适感。
本发明的另一目的在于提供一种气压悬架装置，它在汽缸内部设置弹簧，从而可以有效使用外部空间。
为达到上述目的，本发明的气压悬架装置的特征在于，包括汽缸、因车辆震动而在上述汽缸内部往复运动的活塞和与上述活塞连接并向上述汽缸外部突出的活塞杆，且还包括用于吸收冲击的、安装在上述汽缸内部的主弹簧；用于检测上述活塞位置和变化量的检测装置；与致动器连接的、根据上述活塞的位置及其变化量将空气输送到上述汽缸内部的空气喷嘴；连接汽缸的上端和下端，使上述活塞的上部空间和下部空间的空气流通的空气通路；以及用于开闭上述空气通路的电磁阀。
上述检测装置优选为由沿着上述活塞杆的外周面的长度方向安装的磁性带和用于检测上述磁性带位置的传感器构成。
吸收由上述活塞移动引起的冲击的吸收冲击构件安装在上述汽缸内部的上侧和下侧。上述吸收冲击的构件固定在分别与汽缸内部上侧面和内部下侧面密合的辅助弹簧上。
上述空气通路可沿汽缸外周面的长度方向形成，也可沿上述汽缸内周面的长度方向形成，也可沿上述汽缸壁面内部的长度方向形成。
图1为本发明的气压悬架装置的剖面示意图；图2为图1的空气通路的立体示意图；图3为本发明中活塞上升时的气流状态示意图；图4为本发明中活塞下降时的气流状态示意图；图5为本发明中活塞急剧上升时空气通过空气喷嘴流入的状态示意图；图6为本发明的气流控制图；图7为本发明中在汽缸内周面上形成空气通路的实施例的剖面示意图。
符号说明12汽缸；14活塞；16活塞杆；18主弹簧；20测量装置；22磁性带；24传感器；32空气喷嘴；34空气通路；36电磁阀；42、44吸收冲击构件；46、48辅助弹簧。
具体实施例方式
下面，根据附图详细说明本发明的实施例。
如图1所示，因车辆震动而往复运动的活塞14与汽缸12的内部结合，在活塞14上固定有向汽缸一侧的外部突出的活塞杆16。
另外，在用于吸收冲击的汽缸12的内部(活塞的上侧空间)设有主弹簧18；并具有附带磁性带22和传感器24的检测装置20，以检测活塞14的位置及变化量；与致动器(如图6所示)连接的空气喷嘴32与汽缸12的上端相结合，以便根据活塞14的位置和变化量，将空气输送至汽缸12的内部(活塞的上侧空间)；并形成有连接汽缸12的上端和下端的空气通路34，使活塞14的上部空间和下部空间之间的空气流通，开闭空气通路34的电磁阀36与汽缸12的上端部结合。
在汽缸12的内部上侧和内部下侧分别设有用于吸收由活塞14的移动而产生的冲击的吸收冲击构件42、44。吸收冲击构件42、44固定在分别与汽缸内部上侧面和内部下侧面密合的辅助弹簧46、48上。
沿着活塞杆16的外周面的长度方向安装着检测装置20的磁性带22，传感器24与汽缸12的内部下侧结合，用于检测磁性带22的位置。
如图6所示，空气喷嘴32与由ECU(Electronic Control Unit电子控制装置)50控制的致动器52相连。
如图2所示，沿着汽缸12的外周面的长度方向形成空气通路34，空气通路34的上端和下端通过汽缸12的上端面和下端面与汽缸12的内部相通。另外，在空气通路34的上端设有由图6的ECU50控制的电磁阀36。
另一方面，作为本发明的另一个例子，如图7所示，也可沿着汽缸112的内周面的长度方向形成空气通路134，还可沿着汽缸壁面内部的长度方向形成空气通路。
吸收冲击构件42、44由圆筒形的橡胶制成，其中心有多个用于使空气通过的空气孔42a、44a。
图6为本发明中控制空气流动的控制图。如图6所示，根据检测磁性带12的位置和变化量的传感器24的输入信号，ECU50将驱动信号输送至电磁阀36和致动器52，使电磁阀36和致动器52工作，由此，可通过空气喷嘴32使空气流入汽缸12的内部或开闭空气通路34，下面根据图3～图5详细说明由活塞14的移动而造成的空气流动。
图3为活塞上升时的气流状态图。如图3所示，当活塞14上升时，主弹簧18吸收冲击，另一方面，通过电磁阀36而处于活塞14的上侧空间的空气经空气通路34缓慢地向活塞的下侧空间移动，因此，可缓解因施加于活塞的压力的急剧增加而引起的冲击。
而当活塞14上升一定高度以上时，ECU50就会利用传感器24检测磁性带22的位置，从而产生控制信号。根据控制信号，致动器52使空气通过空气喷嘴32流入汽缸12的上侧空间。
ECU50计算适于最大限度地使活塞14的上升动作平滑停止的空气压力和空气供给时间，以控制致动器52，因此，通过致动器52而输送至汽缸12的上侧空间的空气，可使活塞14平滑地停止其上升动作。
图4为活塞下降时的气流状态图。如图4所示，当活塞14下降时，可控制空气喷嘴32防止空气流入，并使活塞14下侧空间的空气经空气通路34缓慢地移向活塞的上侧空间。
因此，活塞14的上侧空间随着活塞14的下降而压力降低，可起到延迟活塞14下降的作用；而活塞14的下侧空间随活塞14的下降而压力上升，也可起到延迟活塞14下降的作用，因此，活塞14下降的能力得以快速衰减，从而迅速停止活塞14的上下振动。
图5为活塞14急剧上升时空气通过空气喷嘴32流入的状态图。如图5所示，当在很大的压力作用下活塞14急剧上升时，则由检测磁性带22的变化量的传感器24将检测信号输入ECU50，根据由ECU50产生的控制信号，使电磁阀36和致动器52工作，关闭电磁阀36，空气通过空气喷嘴32迅速流入汽缸12的上侧空间，使压力增加，从而可防止活塞将冲击力直接传递至汽缸的上侧。
发明的效果根据本发明，可控制通过喷嘴流入汽缸内部上侧的空气量，并可由电磁阀的开闭控制汽缸内部上侧和内部下侧之间的空气流动，从而调整汽缸内的空气压力，实现平缓的阻尼器功能，而将主弹簧安装在汽缸内部，可高效地利用汽缸的外部空间。
权利要求
1.一种气压悬架装置，其特征在于，包括汽缸；因车辆震动而在所述汽缸内部往复运动的活塞；与所述活塞连接并向所述汽缸外部突出的活塞杆；用于吸收冲击的、安装在所述汽缸内部的主弹簧；用于检测所述活塞位置及变化量的检测装置；与致动器连接的、根据所述活塞的位置及其变化量将空气输送到所述汽缸内部的空气喷嘴；连接汽缸的上端和下端，使所述活塞的上部空间和下部空间的空气流通的空气通路；和用于开闭所述空气通路的电磁阀。
2.如权利要求1所述的气压悬架装置，其特征在于，所述检测装置由沿着所述活塞杆的外周面的长度方向安装的磁性带；和用于检测所述磁性带的位置的传感器构成。
3.如权利要求1所述的气压悬架装置，其特征在于，吸收由所述活塞移动而引起的冲击的吸收冲击构件安装在所述汽缸内部上侧和内部下侧。
4.如权利要求3所述的气压悬架装置，其特征在于，所述吸收冲击构件固定在分别与所述汽缸内部上侧面和内部下侧面密合的辅助弹簧上。
全文摘要
本发明提供一种气压悬架装置，它利用将空气用作致动流体的减震器有效地调节空气压力，从而大大提高车辆乘坐的舒适感。本发明还提供另一种气压悬架装置，它在汽缸内部设置弹簧，从而可有效利用外部空间。这种气压悬架装置包括汽缸；因车辆震动而在上述汽缸内部往复运动的活塞；与上述活塞连接并向上述汽缸外部突出的活塞杆；用于吸收冲击的、安装在上述汽缸内部的主弹簧；用于检测上述活塞位置及变化量的检测装置；与致动器连接的、根据上述活塞的位置及其变化量将空气输送到上述汽缸内部的空气喷嘴；连接汽缸的上端和下端，使上述活塞的上部空间和下部空间的空气流通的空气通路；以及用于开闭上述空气通路的电磁阀。
文档编号B60G17/04GK1590800SQ200310123079
公开日2005年3月9日 申请日期2003年12月24日 优先权日2003年9月3日
发明者金珠镐 申请人:现代自动车株式会社