专利名称：机动车轮毂驱动装置的制作方法
技术领域：
属于机动车轮毂驱动装置技术领域。
背景技术：
已有技术机动车轮毂驱动装置，一般包含链轮、驱动轴、轮毂，由链轮带动驱动轴直接驱动轮毂，功能简单。如中国实用新型专利说明书98202373.1《超越滑行器》所公开的驱动装置，包含自控离合器及操纵离合器，其不足之处是此种驱动装置结构复杂、成本高。
发明内容
所要解决的技术问题是提供一种结构简单、加工方便、低成本的机动车轮毂驱动装置。
解决其技术问题的技术方案如下机动车轮毂驱动装置，包含齿圈、驱动轴及自控离合器，驱动轴的右段装在齿圈内，左段与轮毂连接，自控离合器装在驱动轴的右段与齿圈的内壁之间。自控离合器包含外环、滚柱、保持架、扭簧、挡片、卡簧及转子，外环即齿圈，转子即驱动轴，在驱动轴的右段上设有环形多面凸台，环形多面凸台与齿圈内圆面围成弓形区域和滚动槽，弓形区域的滚动槽内设有滚柱，左段带有槽口的保持架扣入滚动槽和弓形区域内，滚柱活动地限位于槽口内，扭簧的上下两端分别装在保持架与驱动轴的扭簧孔中，在保持架的右端与卡于驱动轴右端上的卡簧之间套有挡片，保持架在扭簧的作用下带动滚柱卡紧于弓形区域内滚动槽的左侧，当齿圈转速大于驱动轴转速时，齿圈即通过滚柱带动驱动轴驱动轮毂转动，当驱动轴转速大于齿圈转速时，齿圈即超越驱动轴转动，自控离合器分离。
轮毂驱动装置还可以包含驱动轴、齿圈、自控离合器及操纵离合器，自控离合器装在驱动轴的右段与齿圈之间，操纵离合器装在驱动轴的右端与齿圈的右端之间，操纵离合器的输入端与手控或脚控的操纵装置连接，输出端与自控离合器的挡片连接，输出端与挡片之间平时分离，在操纵作用结合，操纵离合器可以采用摇臂拨叉式离合器或凸轮推杆式离合器中的一种。操纵离合器可以采用摇臂拨叉式离合器，包含拨叉、拨叉支撑坐、盖板、拉索、压簧、滚轮、定位销及滚轮支撑坐，滚轮支撑坐装在盖板的右端面上，定位销通过其上的孔把滚轮活动固定在支撑坐上，拨叉支撑坐装在盖板的左端面上，定位销通过其上的孔把拨叉活动固定在支撑坐上，压簧装在拨叉输入端的右端与盖板的左端面之间，其两端分别与拨叉和盖板抵靠，拉索的输出端穿过盖板上的孔和压簧与拨叉连接，输入端通过滚轮与手控或脚控的操纵装置连接，拨叉的输入端与拉索的输出端连接，输出端与自控离合器的挡片连接，输出端与挡片之间有一定的间隙，当使用手控或脚控的操纵装置时，拉索即通过滚轮带动拨叉压动挡片使其左移，此时挡片与保持架紧密结合，阻碍了保持架的转动，在此瞬间，保持架相对于驱动轴上的环形多面凸台沿顺时针方向转动，克服扭簧的阻挡能力，带动滚柱迅速卡紧于弓形区域内滚动槽的右侧，使驱动轴与齿圈呈紧密结合，驱动轴即通过滚柱带动齿圈反拖发动机。操纵离合器也可以采用凸轮推杆式离合器，包含推杆、压簧、盖板、凸轮、凸轮支撑坐、定位销及拉索，推杆有大小两段，左段输出端穿过压簧和盖扳上的孔与自控离合器的挡片连接，右段活套于盖板上的孔洞中，其输入端与凸轮连接，压簧装在盖板上的孔洞中并套于推杆的左段之外，凸轮支撑坐装在盖板的右端面上，定位销通过其上的孔把凸轮活动固定在支撑坐上，拉索的输出端与凸轮连接，输入端与手控或脚控的操纵装置连接，推杆的输出端与挡片之间有一定的间隙，当使用手控或脚控的操纵装置时，拉索即带动凸轮通过推杆压动挡片使其左移，此时挡片与保持架紧密结合，阻碍了保持架的转动，在此瞬间，保持架相对于驱动轴上的环形多面凸台沿顺时针方向转动，克服扭簧的阻挡能力，带动滚柱迅速卡紧于弓形区域内滚动槽的右侧，使驱动轴与齿圈呈紧密结合，驱动轴即通过滚柱带动齿圈反拖发动机。
有益效果应用于机动车的前轮及后轮的轮毂驱动。有益效果是当机动车行驶时，可关闭油门进行滑行以省油。而在滑行中需减速时可接通手控或脚控的操纵装置使驱动轴通过齿圈反拖发动机进行制动，操作简单，方便，安全。
图1为有自控离合器的机动车轮毂驱动装置结构剖视图。
图2为图1中自控离合器结构剖视图。
图3为有自控离合器及操纵离合器的机动车轮毂驱动装置结构剖视图。
图4为图3中操纵离合器的凸轮推杆式离合器结构剖视图。
图5为图3中操纵离合器的摇臂拔叉式离合器结构剖视图。
图6为图2中转子的平面结构图。
图7为图2中扭簧的平面图。
图8和图9为图2中保持架的平面结构图和剖视图。
图中1为齿圈，2为驱动轴，3为自控离合器，4为操纵离合器，5为卡簧，6为外环，7为转子，8为滚柱，9为保持架，10为扭簧，11为挡片，12和23为压簧，13和21为接索，14为凸轮，15、22和24为定位销，16为推杆，17和26为盖板，18、19和25为支撑坐，20为滚轮，27为拔叉，28和29为扭簧孔，30为槽口。
具体实施例方式一个具体实施方式
结合图2、图3、图5叙述如下有自控离合器及操纵离合器的机动车轮毂驱动装置，包含齿圈1、驱动轴2、自控离合器3及操纵离合器4。自控离合器3的保持架9装在齿圈1与驱动轴2之间，滚柱8位于齿圈1与驱动轴2之间的弓形区域和滚动槽内，扭簧10的两端分别装在驱动轴2与保持架9的扭簧孔28和29中，挡片11套于驱动轴2的右端上，其左端与保持架9抵靠，卡簧5装在驱动轴2的右端上并与挡片11的右端抵靠。操纵离合器4采用摇臂拔叉式离合器，其支撑坐19和25分别装在盖板26的左右端面上，并通过定位销22和24把滚动20和拨叉27分别活动固定在支撑坐19和25上，压簧23装在拨叉27与盖板26之间，拉索21的输出端穿过盖板26上的孔和压簧23与拨叉27连接，输入端通过滚轮20与手控或脚控的操纵装置连接，拨叉27的输入端与拉索21的输出端连接，输出端与挡片11连接。
权利要求
1.机动车轮毂驱动装置，包含齿圈(1)、驱动轴(2)，其特征在于还包含自控离合器(3)；驱动轴(2)的右段装在齿圈(1)内，左段与轮毂连接；自控离合器(3)装在驱动轴(2)与齿圈(1)之间。
2.按照权利要求1所述的机动车轮毂驱动装置，其特征在于其中的自控离合器(3)，包含卡簧(5)、外环(6)、转子(7)、滚柱(8)、保持架(9)、扭簧(10)及挡片(11)；外环(6)即齿圈(1)，转子(7)即驱动轴(2)，在齿圈(1)与驱动轴(2)之间装有保持架(9)，滚柱(8)位于齿圈(1)与驱动轴(2)之间的弓形区域和滚动槽内，扭簧(10)的两端分别装在驱动轴(2)和保持架(9)的扭簧孔(28)和(29)中，挡片(11)套于驱动轴(2)的右端上，其左端与保持架(9)抵靠，卡簧(5)装在驱动轴(2)的右端上并与挡片(11)的右端抵靠。
3.按照权利要求2所述的自控离合器(3)，其特征在于其中驱动轴(2)上设有环形多面凸台，其右端设有扭簧孔(28)。
4.按照权利要求2所述的自控离合器(3)，其特征在于其中保持架(9)的左段设有和驱动轴(2)上的环形多面凸台同数量的槽口(30)，其右端设有扭簧孔(29)。
5.按照权利要求1所述的机动车轮毂驱动装置，包含齿圈(1)、驱动轴(2)，其特征在于还包含自控离合器(3)及操纵离合器(4)；自控离合器(3)装在驱动轴(2)的右段与齿圈(1)的内壁之间；操纵离合器(4)装在驱动轴(2)的右端与齿圈(1)的右端之间，其输入端与手控或脚控的操纵装置连接，输出端与挡片(11)连接，平时操纵离合器(4)分离，操纵时结合。
6.按照权利要求5所述的机动车轮毂驱动装置，其特征在于其中操纵离合器(4)采用摇臂拨叉式离合器，包含拨叉(27)、盖板(26)、拉索(21)、压簧(23)、滚轮(20)、定位销(22)和(24)及支撑坐(19)和(25)；支撑坐(19)和(25)分别装在盖板(26)的左右端面上，并通过定位销(22)和(24)把滚轮(20)和拨叉(27)分别活动固定在支撑坐(19)和(25)上，拨叉(27)的输出端与挡片(11)连接，压簧(23)装在拨叉(27)的输入端与盖板(26)之间，拉索(21)的输出端穿过盖板(26)上的孔和压簧(23)与拨叉(27)连接，输入端通过滚轮(20)与手控或脚控的操纵装置连接。
7.按照权利要求5所述的机动车轮毂驱动装置，其特征在于其中操纵离合器(4)采用凸轮推杆式离合器，包含推杆(16)、压簧(12)、凸轮(14)、盖板(17)、支撑坐(18)、定位销(15)及拉索(13)，压簧(12)装在盖板(17)上的孔洞中，推杆(16)的输出端穿过压簧(12)和盖板(17)上的孔与挡片(11)连接，输入端与凸轮(14)连接，支撑坐(18)装在盖板(17)的右端面上，并通过定位销(15)把凸轮(14)活动固定在支撑坐(18)上，拉索(13)的输出端与凸轮(14)连接，输入端与手控或脚控的操纵装置连接。
全文摘要
机动车轮毂驱动装置。属于机动车轮毂驱动装置技术领域。主要包含驱动轴、齿圈、自控离合器及操纵离合器。驱动轴的右段装在齿圈内，左段与轮毂连接，自控离合器装在驱动轴的右段与齿圈之间，操纵离合器装在驱动轴的右端与齿圈的右端之间。自控离合器的保持架和滚柱装在驱动轴与齿圈之间的弓形区域和滚动槽内，挡片和卡簧依次装在驱动轴的左端，齿圈转速大于驱动轴转速时，齿圈通过滚柱带动驱动轴，驱动轴转速大于齿圈转速时，齿圈超越驱动轴。操纵离合器的输入端与操纵装置连接，输出端与挡片连接，平时分离，操纵时结合，结合时驱动轴通过滚柱带动齿圈反拖发动机。有益效果车可在熄火时滑行，又可在滑行时反拖制动，使用简便、安全。
文档编号B60K17/26GK1736739SQ20041005615
公开日2006年2月22日 申请日期2004年8月17日 优先权日2004年8月17日
发明者刘建平 申请人:刘建平