专利名称：双动力差速驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程车驱动，是一种双动力差速驱动装置。
背景技术：
目前各种品牌的汽车、工程车等均安装机械式差速器，以解决外侧车轮与内侧车轮在转向时存在的转速差，这种差速器的不足在于由于差速器的效果是等比例的，即左车轮少转多少，右车轮就必须多转多少，然而，任何行驶的车辆在拐弯时，其所有的车轮的转弯中心不可能绝对重合在一点上，因此，这种差速器使车辆在拐弯时，易产生磨损轮胎的现象，特别是对有些需要经常拐“死弯”的车辆来说，轮胎的磨损是严重的，有时会产生打齿、断轴等机械故障。
发明内容
本实用新型的目的是，提供一种双动力差速驱动装置，它能够解决现有差速器在车辆转向时存在的磨损轮胎等现象的不足，使车轮的转速完全根据路面的阻力自行调节，在任何地理条件下拐弯不会出现“别劲”现象。
本实用新型为了完成发明目的，提供以下技术方案它有两个动力源，动力源分别驱动左右减速传动机构，即左动力源输出轴与左减速传动机构连接，右动力源输出轴与右减速传动机构连接。左减速传动机构与左半轴连接，左半轴与左车轮连接，右减速传动机构与右半轴连接，右半轴与右车轮连接。左减速传动机构与万向节连接，万向节与左半轴一端连接，左半轴另一端与万向节连接，万向节与左车轮连接，右减速传动机构与万向节连接，万向节与右半轴一端连接，右半轴另一端与万向节连接，万向节与右车轮连接。
本实用新型的贡献在于打破了现有差速器的传统设计思路，采用两个动力源，分别驱动减速传动机构，使车辆行驶过程中的左、右传动装置没有任何机械联系，车轮在转向时的转速完全根据路面的阻力自行调节，这种无级差速彻底解决了车辆转向时，磨损轮胎的不足，并在需要拐“死弯”时，即不出现轮胎磨损，同时也避免了打齿断轴等各种故障。
附图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图中所示是本实施例示意结构。本实用新型所述的动力源可以是交直流电机或液压马达等，由于本实用新型的贡献在于采用两个动力源分别驱动两个减速传动机构，并且所述的减速传动机构、半轴及车轮等结构均为现有技术，因此，对本实用新型涉及的公知结构均不做详述。
图中1是左电机，左电机1输出轴带动左减速传动机构的齿轮2转动，通过变速后动力由齿轮输入左半轴10，右电机5输出轴带动右减速传动机构的齿轮4转动，通过变速后动力由齿轮8输入右半轴7，左右半轴与左右减速传速机构的连接，可以采用万向节，也可以直接连接，左右半轴与左右车轮的连接，可以采用万向节，也可以直接连接。左减速传动机构和右减速传动机构可以安装在壳体3内，也可以分别做成壳体单独安装。本实用新型左右减速传动机构可以采用齿轮、链轮、链条等通用传动机构。图中11是左车轮，6是右车轮。
权利要求1.双动力差速驱动装置，其特征在于它有两个动力源，动力源分别驱动左右减速传动机构，即左动力源输出轴与左减速传动机构连接，右动力源输出轴与右减速传动机构连接。
2.根据权利要求1所述的双动力差速驱动装置，其特征在于左减速传动机构与左半轴连接，左半轴与左车轮连接，右减速传动机构与右半轴连接，右半轴与右车轮连接。
3.根据权利要求1所述的双动力差速驱动装置，其特征在于左减速传动机构与万向节连接，万向节与左半轴一端连接，左半轴另一端与万向节连接，万向节与左车轮连接，右减速传动机构与万向节连接，万向节与右半轴一端连接，右半轴另一端与万向节连接，万向节与右车轮连接。
专利摘要本实用新型是一种双动力差速驱动装置，它有两个动力源，动力源分别驱动左右减速传动机构，即左动力源输出轴与左减速传动机构连接，右动力源输出轴与右减速传动机构连接。本实用新型的贡献在于打破了现有差速器的传统设计思路，采用两个动力源，分别驱动减速传动机构，使车辆行驶过程中的左、右传动装置没有任何机械联系，车轮在转向时的转速完全根据路面的阻力自行调节，这种无级差速彻底解决了车辆转向时，磨损轮胎的不足，并在需要拐“死弯”时，既不出现轮胎磨损，同时也避免了打齿断轴等各种故障。
文档编号B60K17/00GK2725078SQ20042005221
公开日2005年9月14日 申请日期2004年7月8日 优先权日2004年7月8日
发明者栾亚伦 申请人:栾亚伦