专利名称：浮动钳型盘式制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于进行汽车制动的浮动钳型盘式制动器。
背景技术：
作为以前的用于制动汽车的盘式制动器，众所周知的有这样的浮动钳型盘式制动器，即，将制动钳以自由地在轴方向上位移的方式支撑在支架上，并且在制动钳中，对于转子只一侧设置缸筒及活塞，这种制动器被广泛应用于实际中。
该浮动钳型盘式制动器，根据制动钳的支持方法及滑动方法的不同而具有各种构造。例如，当今作为主流的叫做铰链滑动式的构造，是通过一对引导销以自由位移的方式将制动钳支撑在支架上。图21～图22表示在这样的铰链滑动式的构造中的记载于专利文献1的构造。该铰链滑动式的浮动钳型盘式制动器，在制动时使制动钳2相对于与车轮(未图示)一同旋转的转子1改变位置。在装入车辆的状态下，将以邻接于该转子1一侧的状态所设置的支架3，通过安装孔4固定于车体(未图示)上。另外，在该支架3上，以使能够在上述转子1的轴方向上位移的方式支撑上述制动钳2。
因此，相对于上述转子1的旋转方向，分别相对于上述转子1的中心轴平行地在上述制动钳2的两端部设置一对引导销5、同样在上述支架3的两端部设置一对引导孔6。而且，将上述两个引导销5以在轴方向上自由滑动的方式插入在上述两个引导孔6内。在这些两引导销5的底端部外周面和上述两个引导孔6内的开口部之间设置防尘用套7、7。
另外，在上述支架3的两端部的在上述转子1的周方向上相隔的位置，分别设置转入侧、转出侧两个卡合部8、9。这些各卡合部8、9，如图21所示，在上下方向上跨过上述转子1的外周部，其前端弯曲为U字形，在这两个卡合部8、9上，以在上述转子1的轴方向上能够滑动的方式与构成衬垫10a、10b的内板11、11的两端部卡合。另外，配置有由跨过上述衬垫10a、10b的桥部54连结且具有缸筒部12和卡爪部13的制动钳2。在该制动钳2中的该缸筒部12上，以液密封的方式嵌入对上述转子1推压内侧(是车辆的宽度方向内侧，为图21的上侧)的衬垫10a的活塞14。
在制动时，将压力油送入上述缸筒部12内，并通过上述活塞14向上述转子1的内侧面从图21的上面向下面推压上述内侧的衬垫10a的衬板15。这样，作为该推压力的反作用，上述制动钳2基于上述两个引导销5和上述两个引导孔6的滑动，向图21的上方位移，而上述卡爪部13将外侧(是车辆的宽度方向外侧，为图21的下侧)的衬垫10b的衬板15向上述转子1的外侧面推压。其结果，该转子1被内外两侧面侧强烈加紧，从而被制动。
在如上述的图21～22所示的构造的情况下，在支架3的局部，在相对于转子1的内侧且在相对于直径方向上比该转子1的外周边缘靠内侧，形成有用于安装在车体上的安装孔4。另外，在相对于上述支架3的该转子1的内、外两侧，以能够在该转子1的轴方向上滑动的方式支撑着一对衬垫10a、10b。因此，上述支架3呈在该转子1的轴方向两侧跨过该转子1的外周部的形状。这样的支架3，在通过铸造等一体制造时，为相当复杂的形状，而且对该支架3的局部实施机械加工的操作相当麻烦。即，在该支架3的内、外两侧，形成有支撑上述各衬垫10a、10b的两端部的卡合部72，并需要对这些各卡合部72进行机械加工。但在以往的构造的情况下，由于支架3的形状如上所述那样复杂，因此，进行该机械加工的操作相当麻烦。因此，成为使盘式制动器整体的成本变高的原因。
另外，在如图21～22所示的铰链滑动式构造的情况下，用于使制动钳2对支架3在转子1的轴方向上自由位移的引导销5和引导孔6的滑动部不露出到外部。因此，不容易产生露出在外部的部分的生锈问题。但在上述的铰链滑动式构造的情况下，需要对上述各引导孔6的内周面进行所谓高精度的加工、即麻烦的加工操作。另外，需要将上述一对引导销5和将这些引导销5与制动钳2结合的一对螺栓16、16等很多部件，从而成为盘式制动器整个的制造成本变高。
另外，在如上述的图21～22所示的铰链滑动式构造的情况下，在设置于支架3的转入侧、转出侧的各卡合部8、9上，卡合着构成各衬垫10a、10b的衬板15、15的端部。因此，在制动时产生在各衬垫10a、10b上的制动扭矩，由上述各卡合部8、9中的转出侧的卡合部9支承。在这种情况下，存在该转出侧卡合部9会向上述转子1的旋转方向变形的可能性。这样，在该转出侧卡合部9变形的情况下，存在以下所述的情况，即，车体和上述支架3的固定部位于比转子1靠向内侧，并且，插在形成于该转出侧卡合部9的引导孔内的引导销向转子1的轴方向倾斜，在外侧的衬垫10b上，转子1的转出侧(图21的右侧)的磨损比转子1的转入侧(图21、22的左侧)的磨损严重(磨损量大)，相反，在内侧的衬垫10a，转子1的转入侧的磨损比转子1的转出侧的磨损严重。
而且，作为本发明的先行技术文献，除了专利文献1之外，还有专利文献2。
专利文献1特开平3-194224号公报专利文献2实开昭52-80389号公报发明内容鉴于上述情况，本发明的浮动钳型盘式制动器，至少通过由具有简单的形状的部件构成支架，而且通过能够容易地对该支架实施机械加工，来实现成本的降低。
在本发明的浮动钳型盘式制动器中，本发明之1所述的浮动钳型盘式制动器具有支架、一对衬垫、制动钳、卡爪部及活塞。
其中的支架，邻接于与车轮共同旋转的转子并固定在车体上。
另外，上述一对衬垫配置在该转子的两侧。
另外，上述制动钳，以可在上述转子的轴方向上位移的方式支撑在该支架上。
另外，卡爪部以及活塞中的卡爪部，设置在跨过该制动钳的上述转子的桥部的一方上，而上述活塞嵌入在另一方上。
而且，随着该活塞的推出，将上述一对衬垫推压在上述转子的两侧面，从而进行制动。
尤其，在本发明之1所述的浮动钳型盘式制动器中，上述支架，至少具有配置在比上述转子靠内侧的位置的内侧安装部件、和独立于该内侧安装部件的另外的1个以上的部件。而且，将该内侧安装部件和独立于该内侧安装部件的另外的部件结合在相对于转子的直径方向、比该转子的外周边缘靠外侧的位置上。
另外，如本发明之3、7、8、12所述的浮动钳型盘式制动器，具有支架、一对衬垫、制动钳、卡爪部及活塞。
其中的支架，邻接于与车轮共同旋转的转子而固定在车体上。
另外，上述一对衬垫配置在该转子的两侧。
另外，上述制动钳，由嵌合在设置于该支架及各衬垫上的引导部和设置于该衬垫上的引导部的引导部件，以能够在上述转子的轴方向上位移的方式支撑在该支架及各衬垫上。
另外，上述卡爪部以及活塞中的卡爪部，设置在跨过该制动钳的上述转子的桥部的一方上，而上述活塞嵌入在另一方上。
而且，随着该活塞的推出，将上述一对衬垫推压在上述转子的两侧面，从而进行制动。
尤其，在本发明之3所述的浮动钳型盘式制动器中，上述支架，具有扭矩承受部件和外侧增强部件，其中，上述扭矩承受部件，位于比上述转子的外周边缘靠外侧的位置上，并在制动时承受从这些各衬垫向转子的旋转方向施加的扭矩；上述外侧增强部件，配置在比上述转子靠外侧的位置上。
另外，在本发明之7所述的浮动钳型盘式制动器中，上述支架，至少具有配置在比该转子靠内侧的位置的内侧安装部件、和在使用时承受从上述各垫片向该转子的旋转方向施加的扭矩的扭矩承受部件，将这些内侧安装部件和扭矩承受部件通过焊接等接合的方法或用螺栓等紧固的方法结合。
另外，在本发明之8所述的浮动钳型盘式制动器中，上述支架，至少具有配置在比该转子靠外侧的位置上的外侧增强部件和在使用时承受从上述各衬垫向该转子的旋转方向施加的扭矩的扭矩承受部件，将这些部件通过焊接等接合的方法或螺栓等紧固的方法结合。
另外，在本发明之12所述的浮动钳型盘式制动器中，将上述支架设在相对于上述转子的直径方向上的比该转子的外周边缘靠外侧的位置，并自由地与车体结合。
(发明效果)即使在如上所述地构成的本发明的浮动钳型盘式制动器的任意一种情况下，也能够通过具有简单形状的部件构成支架，而且，能够容易地对该支架实施机械加工操作，因此，能够降低盘式制动器整个的成本。
例如，在本发明之1、7所述的浮动钳型盘式制动器的情况下，支架具有内侧安装部件、独立于扭矩承受部件等另外的部件。因此，如果在该另外的部件的一部分上设置承受从外侧的衬垫向转子的旋转方向施加的扭矩的部分，则能够将上述内侧安装部件制成具有平板状(形状在转子的轴方向上不变化)的简单的形状的构造。另外，也能够将上述另外的部件制成具有简单的形状的构造，可容易地对与内侧安装部件结合的结合部、或承受从各衬垫向转子的旋转方向施加的扭矩的部分进行实施机械加工的操作。其结果，能够降低盘式制动器整个的成本。另外，如果准备了向车体安装的安装部的位置不同的多种类的内侧安装部件，则能够得到实现上述另外的部件的通用化，同时，能够获得装入支架和车体的安装部的位置不相同的多种类的汽车上的多种类的盘式制动器(实现系列化)。在这种情况下，能够降低盘式制动器整个的成本。另外，容易提高上述内侧安装部件的设计的自由度。
另外，在本发明之3、8所述的浮动钳型盘式制动器的情况下，支架具有使用时承受从各衬垫向转子的旋转方向施加的扭矩的扭矩承受部件、和外侧增强部件。因此，如果在该扭矩承受部件的一部分上设置承受从内侧的衬垫向转子的旋转方向施加的扭矩的部分，则能够将上述外侧安装部件制成具有简单的形状的构造。另外，也能够将上述扭矩承受部件制成具有简单的形状的构造，能够容易地对与外侧安装部件结合的结合部、或从各衬垫承受向转子的旋转方向的扭矩的部分进行机械加工的操作。其结果，能够降低盘式制动器整个的成本。另外，如果准备了相对于转子的轴方向上的厚度不同的多种类的扭矩承受部件，则能够实现上述外侧增强部件的通用化，同时，能够获得装入具有厚度不同的转子的多种类的汽车的多种类的盘式制动器(实现系列化)。在这种情况下，可进一步降低成本。
另外，在本发明之12所述的浮动钳型盘式制动器的情况下，将支架设在相对于转子的直径方向上的比该转子的外周边缘靠外侧的位置，并能自由地与车体结合。因此，无需将该支架制成跨过该转子的外周部的形状，从而能够容易地将该支架制成具有简单的形状的构造。因此，能够降低盘式制动器整个的成本。
在实施上述本发明之1所述的浮动钳型盘式制动器的情况下，优选的是，如本发明之2所述，由具有一定厚度的板材构成内侧安装部件。
根据该进一步优选的构成，能够更容易地降低内侧安装部件的制造成本。另外，即使在这种情况下，也能够通过使形成在该内侧安装部件的安装孔等、安装在车体上的安装部的位置不同，得到实现独立于内侧安装部件的另外的部件的通用化，同时，能够获得装入支架和车体的安装部的位置不同的多种类的汽车上的多种类的盘式制动器。
另外，在实施本发明之3所述的构成的情况下，优选的是，如本发明之4所述，将扭矩承受部件和外侧增强部件在相对于转子的直径方向上的比该转子的外周边缘靠外侧的位置进行结合。
根据该优选的构成，能够容易地将外侧增强部件的形状制成更为简单，且更容易降低成本。
另外，更优选的是，如本发明之5所述，由具有一定厚度的板材构成外侧增强部件。
根据该进一步优选的构成，能够更容易地降低外侧增强部件的制造成本。另外，在将该外侧增强部件通过弯曲板材的一部分而进行加工制造的情况下，能够以便宜且轻量的构造，容易地确保与周围的部件之间的间隙，同时，能够提高支架的强度。
另外，在实施如上所述的本发明之3～5、8所述的构成的情况下，优选的是，如本发明之6、9所述，将扭矩承受部件设在相对于转子的直径方向上的比该转子的外周边缘靠外侧的位置，并自由地与车体结合。
根据该优选的构成，无需将扭矩承受部件的内侧的端部在靠转子的内侧的位置制成向该转子的内径侧折曲的形状。因此，能够容易地将该扭矩承受部件制成更简单的形状，从而更容易降低成本。
另外，在实施如上所述的本发明之7～9所述的构成的情况下，优选的是，如本发明之10所述，使扭矩承受部件具有连结部件和锚形部件，其中，上述连结部件，连结存在于相对于转子的内侧、外侧两侧的2个部件之间；上述锚形部件，比该连结部件靠各衬垫一侧配置，并承受从这些衬垫向该转子的旋转方向施加的扭矩。
在该优选构成的情况下，能够低成本制造扭矩承受部件。
另外，更优选的是，如本发明之11所述，将锚形部件配置在相对于转子的直径方向的比转子的外周边缘靠直径方向的外侧的位置，并且使该锚形部件的两端部比连结部件突出于结合在相对于该转子的内侧、外侧两侧上的在该连结部件上的2个部件一侧。
根据该更优选的构成，即使在由厚度被限定在规定值以下的板材构成这2个部件的情况下，也能够将锚形部件轴方向的长度制成较长的长度。因此，即使在各衬垫为新产品时，在衬板的厚度厚的情况下，也能够将这些各衬垫充分地卡合在上述锚形部件上，能够抑制这些各衬垫晃动。
另外，在实施如上所述的本发明之1～12所述的构成的情况下，优选的是，如本发明之13所述，由弹性部件将各衬垫的两端部向自转子的旋转中心远离的方向弹性地推压在支架上。
根据该优选的构成，能够容易地使各衬垫的两端部的侧面中的与推压在支架的侧面相反侧的侧面介由间隙与该支架的侧面对向。因此，能够有效地防止上述各衬垫和支架由于锈而接合的同时，即使在弹性部件万一脱落或不能将各衬垫的两端部通过该弹性部件推压在支架的情况下，也能够防止各衬垫对支架在转子的直径方向上位移规定长度以上。
进而，在实施如上所述的本发明之1～13所述的构成的情况下，优选的是，如本发明之14所述，制动钳，以能够通过设置在各衬垫上的至少各1个引导部和嵌合在这些各引导部上的至少1个的引导部件而在转子的轴方向上位移的方式被支撑在这些各衬垫上，并且，在各衬垫的相对于该转子的直径方向上的位移被限定的状态下，使这些衬垫在该转子的轴方向上相对支架自由滑动。
根据该优选的构成，无需将用于使引导销滑动的引导孔形成在支架。因此，能够抑制制动时的制动钳的动作，从而能够抑制各衬垫的不均运磨损。
另外，由于无需在上述支架上形成用于使引导销滑动的引导孔，因此，在将形成于各衬垫上的引导孔设为各1个并将支撑在制动钳上的引导销设为只有1根的情况下，能够减小引导销和引导孔的滑动部的总面积，能够使对构成该滑动部的部分进行麻烦的加工操作所需的劳力比如上述的图21～22所示的以往构造的情况时要少。另外，在这种情况下，能够减少或省去引导销、及将该引导销结合在制动钳上的锁销。从而，容易降低盘式制动器整个的制造成本。而且，在这种情况下，能够减少引导销及引导孔的形状精度对上述制动钳的位移的精度产生的影响。因此，能够在制动时使制动钳高精度地位移到期望的状态。
另外，由于上述各引导孔的内周面难以生锈，因此，难以发生由这些各引导孔和引导销的滑动部产生的锈引起的滑动阻力的增大、或滑动部的接合等、锈的产生所引起的问题。另外，容易在上述各衬垫和支架之间设置由具有耐腐蚀性的材料构成的夹等部件，难以发生由在这些各衬垫和支架之间的滑动部产生的锈而引起的问题。
图1是表示本发明的实施例1的立体图。
图2是从转子的外径侧观察图1的图。
图3是省略内侧安装部件而从下方观察图2的图。
图4是从右方观察图3的图。
图5是从左方观察图3的图。
图6是图3的A-A剖面图。
图7是图4的B-B剖面图。
图8是支架的分解立体图。
图9是省略支架的内侧安装部件而表示的浮动钳型盘式制动器的分解立体图。
图10是表示将本发明的实施例2的浮动制动钳式制动器安装在车体上的状态的立体图。
图11是表示实施例3的立体图。
图12是从转子的外径侧观察图11的图。
图13是从下方观察图12的图。
图14是从右方观察图13的图。
图15是从左方观察图13的图。
图16是图13的C-C剖面图。
图17是图14的D-D剖面图。
图18是支架的分解立体图。
图19是表示将一对衬垫装入支架的状态的立体图。
图20是表示将一对衬垫和支撑弹簧和制动钳装入支架的状态的立体图。
图21是表示从转子的外径侧观察以往构造的1个例子的状态的图。
图22是图21的一侧的主视图。
图中1-转子，2、2a-制动钳，3、3a、3b、3c-支架，4-安装孔，5-引导销，6-引导孔，7-套，8-转入侧卡合部，9-转出侧卡合部，10a、10b-衬垫，11-内板，12-缸筒部，13-卡爪部，14-活塞，15-衬板，16、21-螺栓，17-内侧安装部件，18、58-扭矩承受部件，19-转入侧臂部，20-转出侧臂部，22-通孔，23-转入侧卡合部，24-转出侧卡合部，25-外侧增强部，26-弯曲部，27-脚部，28-臂部，29-连结用突部，30-卡合用突部，31、67-螺纹孔，32、35、66-阶梯部，33-卡合凸部，34、36-凹槽，37-衬垫夹，38-引导销，39-突部，40-引导孔，41、73-透孔，42、48、57、65、68-通孔，43-凹孔，44-卡合夹，45a、45b-脚部，46-连结部，47-折曲部，49-支撑弹簧，50-推压片，51-连结部，52-进入部，53-推压部，54-桥部，55-转向节，56-板部，59-外侧增强部件，60-锚形部件，61-连结部件，62-转入侧臂部，63-转出侧臂部，64-增强部，69-缸筒孔，70-活塞套，71-密封圈，72-卡合部。
具体实施例方式
(实施例1)图1～9表示对应于本发明之1～2、7、13、14特征的本发明的实施例1。本实施例的浮动钳型盘式制动器具有支架3a、一对衬垫10a、10b、制动钳2a、卡爪部13和活塞14。其中的卡爪部13设置在跨过上述制动钳2a的转子1的桥部54的外侧。另外，上述活塞14以液密封的方式嵌入在形成于缸筒部12上的缸筒孔69中，所述缸筒部12设置于该桥部54的内侧。另外，分别地在该缸筒孔69的开口端部的内周面和上述活塞14的前端部的外周面之间设置有由弹性材料制造的活塞套70，在该缸筒孔69的中间部内周面和上述活塞14的中间部外周面之间设置有由弹性材料制造的密封圈71。
尤其在本实施例的情况下，上述支架3a如图8具体所示，具有在比上述转子1靠内侧的位置上配置的内侧安装部件17、和与该内侧安装部件17不相同的另外的部件的扭矩承受部件18。其中，内侧安装部件17是将具有一定厚度的热轧钢板等金属板形成为大致呈U字形的平板状而制成的部件，并在下端部有以贯穿上述转子1的轴方向的状态形成的一对安装孔4、4。另外，在上述内侧安装部件17的该转子1的旋转方向的两端部设置有一对转入侧、转出侧臂部19、20。而且，在这些转入侧、转出侧的各臂部19、20的前端部形成有对上述转子1的中心轴平行的一对通孔22、22。这些各通孔22、22形成在相对于该转子1的直径方向上自该转子1的外周边缘靠外侧的位置上。
另一方面，上述扭矩承受部件18是由钢等金属制造而成，因此，将设置在转子1的旋转方向的两端侧的转入侧、转出侧两个卡合部23、24的下端之间用外侧增强部25连结。其中，转入侧、转出侧的各卡合部23、24具有臂部28、28、连结用突部29、29和卡合用突部30、30，所述臂部28、28以朝向上述转子1的直径方向外侧延伸的状态连结在上述外侧增强部25的两端部，所述连结用突部29、29分别连结在这些各臂部28、28的外径侧端边缘部且剖面为圆弧形，所述卡合用突部30、30的剖面为L字形。其中，使各卡合用突部30、30位于比这些各连结用突部29、29靠向上述扭矩承受部件18的宽度方向(图1、3、7～9的里外方向、图2的上下方向、图4～6的左右方向)的中央侧，且在上述转子1的周方向上互相对向。另外，使上述各连结用突部29、29的内侧侧面(图8的右侧面)位于对上述转子1的面方向平行的同一的假想平面上。进而，将这些各连结用突部29、29的内侧侧面设为自由地与设置在上述内侧安装部件17的转入侧、转出侧的各臂部19、20的外侧侧面(图8的左侧面)对接、同时在这些各连结用突部29、29的内侧侧面，在与形成于这些各臂部19、20的通孔22、22匹配的位置上分别形成对上述转子1的中心轴平行的螺纹孔31。
而且，在使形成在上述内侧安装部件17的各卡合用臂部19、20上的通孔22、22与上述各螺纹孔31匹配的状态下，将穿插这些各通孔22、22的螺栓21、21的阳螺纹部螺合在上述各螺纹孔31中并紧固。由该构成，使上述扭矩承受部件18和内侧安装部件17在对于转子1的直径方向上比该转子1的外周边缘偏向外侧的位置上结合。另外，在该状态下，在设置于上述扭矩承受部件18的各卡合用突部30、30处，比所述各连结用突部29、29向内侧突出的部分嵌入在阶梯部32、32的内侧，所述阶梯部32、32形成在构成上述内侧安装部件17的转入侧、转出侧的各臂部19、20的内侧面(成为内侧安装部件17的宽度方向的中央侧的面)的靠上端的部分，且剖面为L字形。而且，通过上述各卡合用突部30、30的比上述各连结用突部29、29向内侧突出的部分的内面、和上述各阶梯部32、32的上面，分别构成剖面为大致“コ”形的一对凹槽34、34(图1、4)。而且，在这些各凹槽34、34中可自由地卡合设置于构成内侧的衬垫10a的内板11的两端部的卡合凸部33、33(图1等)。另外，通过设置于上述扭矩承受部件18的各卡合用突部30、30的靠外侧的部分的内面、和同样设置于所述各臂部28、28的内侧面(成为扭矩承受部件18的宽度方向的中央侧的面)的靠上端的部分的阶梯部35、35，构成一对凹槽36、36(图6)。而且，在这些各凹槽36、36中可自由地卡合设置在构成外侧的衬垫10b的内板11的两端部的卡合凸部33、33。
进而，在上述扭矩承受部件18的各卡合用突部30、30和上述内侧安装部件17的转入侧、转出侧的各臂部19、20上，以覆盖上述各凹槽34、36的内面和上述扭矩承受部件18的这些各凹槽34、36之间的间隔部分的方式装入一对衬垫夹37、37。这些各衬垫夹37、37是由不锈钢钢板等具有耐腐蚀性及弹性的金属板一体制造而成，并具有在非制动时防止上述各衬垫10a、10b相对于上述支架3a晃动的作用。另外，上述各衬垫夹37、37具有防止构成上述各衬垫10a、10b的内板11、11和上述支架3a的滑动部生锈的功能。而且，将这些各内板11、11的设置于上述转子1的周方向的两端部的卡合凸部33、33设为介由上述各衬垫夹37、37，以在上述转子1的轴方向上自由滑动的方式与上述各凹槽34、36卡合。
如上所述的支架3a，通过穿插设置于所述内侧安装部件17上的安装孔4、4的未图示的螺栓，结合固定在构成也未图示的悬挂装置的转向节上。由此，上述支架3a邻接于上述转子1而被固定在车体上。另外，在该状态下，该支架3a配置为在图2中的左右方向上跨过该转子1的外周部。
另外，所述制动钳2a是由1根引导销38以能够在上述转子1的轴方向上位移的方式支撑在上述各衬垫10a、10b上。为此，在构成这些各衬垫10a、10b的内板11、11的宽度方向(图1、3、7～9的里外方向、图2的上下方向、图4～6的左右方向)的中央部，以朝向上述转子1的直径方向外侧突出的状态形成突部39、39。而且，在这些各突部39、39上分别形成有各1个贯穿该转子1的轴方向的引导孔40、40(图6、9)。另外，在连结上述制动钳2a的所述卡爪部13和缸筒部12的桥部54的宽度方向的中央部，形成有贯穿上述转子1的直径方向的透孔41。而且，夹住该透孔14，在卡爪部13侧和缸筒部12侧，将贯穿转子1的轴方向的通孔42(图5、7、9)、和有底的凹孔43(图7)形成在相同轴上。而且，在上述通孔42、和上述凹孔43中穿插1根金属制的引导销38的两端部，同时，将在该引导销38的长度方向上相隔的2处位置上，以能够在上述转子1的轴方向上自由滑动的方式穿插在形成于上述各衬垫10a、10b上的引导孔40、40中。
在上述引导销38的长度方向上的中间部，位于形成在上述各衬垫10a、10b的突部39、39之间的部分上，卡合有卡合夹44。该卡合夹44，如图6、9具体所示，将互相平行的一对脚部45a、45b的一端之间由相对于这些各脚部45a、45b向垂直的方向弯曲的U字形的连结部46连结。另外，在这一对脚部45a、45b中，在一方的脚部45a的前端部设置有向与上述连结部46相同方向折曲的折曲部47。这样的卡合夹44是将上述一对脚部45a、45b中的另一方的脚部45b穿插在通孔48，而将上述一方的脚部45a弹性地按压在该引导销38的外周面上，所述通孔48形成在上述引导销38的长度方向的中间部，并贯穿该引导销38的直径方向。另外，将上述卡合夹44的连结部46和设置在该一方的脚部45a上的折曲部47卡合在构成外侧的衬垫10b的内板11上设置的突部39的一侧边缘上。根据该构成，能够确定上述卡合夹44的位置。而且，通过上述卡合夹44使得该引导销38和上述制动钳2a不能分离。即，可以由该引导销38的内侧端部抵接形成于上述制动钳2a的凹孔43的底部来阻止该引导销38相对于制动钳2a向内侧(图1～3、7～9的右侧、图4、6的外侧、图5的里侧)的位移。另外，可以由上述卡合夹44和外侧的衬垫10b的内板11的突出卡合来阻止该引导销38相对于上述制动钳2a向外侧(图1～3、7～9的左侧、图4、6的里侧、图5的外侧)的位移。因此，通过上述卡合夹44能够使得上述引导销38不与上述制动钳2a分离。在这样的本实施例的情况下，不需要为了由上述引导销38支撑上述制动钳2a，而将锁销16(参照21)结合在该引导销38上，从而该引导销38可呈简单的形状。
在本实施例的情况下，由于如上所述地将支撑在制动钳2a的引导销38以在轴方向滑动自由的方式穿插在形成于所述各衬垫10a、10b上的引导孔40、40内，因此，上述制动钳2a以能够在上述转子1的轴方向上位移的方式被支撑在这些各衬垫10a、10b上。
进而，在本实施例的情况下，在构成上述各衬垫10a、10b的内板11、11的外周边缘、和在上述制动钳2a的内侧面中与这些内板11、11及上述转子1的外周边缘在径向方向上对向的部分之间，设置有作为弹性部件的支撑弹簧49。而且，通过该支撑弹簧49对上述制动钳2a提供从上述转子1的中心轴向远离方向的弹力。即，该支撑弹簧49具有一对推压片50、50和连结部51，其中，所述推压片50、50，是将比较大的刚性的金属板制成如图6、9具体所示的形状，并设置在转子1的周方向两侧；所述连结部51，互相连结这些推压片50、50的一个端缘且为宽度尺寸小的剖面的圆弧形。另外，在这些各推压片50、50中，将构成上述支撑弹簧49的中央侧的一边的半部、沿制动钳2a的内侧面的剖面形成为圆弧形。另外，在这些各推压片50、50中，在构成上述支撑弹簧49的两端侧的另一端部设置有进入部52、52，该进入部52、52，能够自由进入上述制动钳2a的宽度方向两侧面的上述支架3a的转入侧、转出侧的两端侧的各卡合部23、24的内侧面之间。而且，在这些各进入部52、52的端部，在从这些间隔部分向转子1的外径侧突出的部分上设置有自由地与上述卡合部23、24的外侧面对接的推压部53、53。而且，将上述各推压片50、50的一边的半部有弹性地推压在上述各制动钳2a的内侧面上，同时，将上述各推压部53、53有弹性地推压在上述各卡合部23、24的外径侧侧面上。由该构成，在上述制动钳2a、和介由引导销38支持在该制动钳2a的各衬垫10a、10b上施加来自上述支撑弹簧49的从上述转子1的中心轴向远离方向的弹力。而且，上述各推压片50、50的进入部52、52及推压部53、53，相隔在上述制动钳2a的宽度方向的两侧面。
如上所述，在本实施例的情况下，在上述制动钳2a及各衬垫10a、10b上施加有由上述支撑弹簧49产生的从上述转子1的中心轴向远离方向的弹力。因此，设置在构成上述各衬垫10a、10b的内板11、11的两端部的卡合凸部33、33，成为在设置于所述支架3a的凹槽34、36的内面、位于相对于转子1的直径方向的外侧的侧面(外径侧侧面)上被弹性地推压的状态。而且，上述各衬垫10a、10b，在相对于该转子1的直径方向的位移被限定的状态下，可在该转子1的轴方向上相对上述支架3a滑动自由。而且，在上述各凹槽34、36的位于对上述转子1的直径方向的内侧的侧面(内径侧侧面)、和上述各卡合突部33、33之间，存在相对于该转子1的直径方向上的大约1mm左右大小的间隙。
如上所述的浮动制动钳式制动器，按以下所述的方式组装。首先，将所述内侧安装部件17和扭矩承受部件18用螺栓21、21进行结合而作为支架3a。然后，在该状态下，将各衬垫夹37、37以跨过上述各凹槽34、36的状态安装在该支架3a。其次，以将设置于构成上述各衬垫10a、10b的内板11、11的两端部的各卡合部33、33嵌入这些各凹槽34、36中的状态，将上述各衬垫10a、10b装入上述支架3a上。其次，以对设置于该支架3a的转入侧、转出侧的各卡合部23、24的外径侧侧面而推压设置在其两端部的推压部53、53的状态，将上述支撑弹簧49设置在上述各衬垫10a、10b的外径侧。其次，通过上述制动钳2a的内侧面推压该支撑弹簧49的各推压片50、50的一边的半部，同时，将该制动钳2a配置为夹住上述各衬垫10a、10b。另外，使设置在构成这些各衬垫10a、10b的内板11、11的引导孔40、40、和设置在上述制动钳2a的通孔42及凹孔43位于同轴上。而且，在该状态下，将引导销38穿插在这些各引导孔40、40及上述通孔42及凹孔43内，并将卡合夹44的脚部45插入该引导销38的通孔48中，将该卡合夹44卡合在该引导销38上。在将该卡合夹44卡合在该引导销38的状态下，使该引导销38与上述制动钳2a不能分离。这样，就组装成上述浮动制动钳式制动器。
在如上所述地构成并如上所述地组装本实施例的浮动制动钳式制动器的情况下，将支架3a由分别具有简单的形状的部件、即内侧安装部件17和扭矩承受部件18构成，而且，由于能够容易地对该支架3a实施机械加工的操作，因此，能够降低制动器整体的成本。
即，在本实施例的情况下，支架3a具有与内侧安装部件17和独立于该内侧安装部件17的另外的扭矩承受部件18。因此，如本实施例所述，如果在该扭矩承受部件18的局部形成承受制动时从各衬垫10a、10b向转子1旋转的方向的扭矩的部分、即卡合用突部30、30，则能够在上述内侧安装部件17上形成承受上述扭矩的部分。因此，能够将该内侧安装部件17制成具有平板状(其形状在转子1的轴方向上不变化)的简单的形状的构造。另外，如本实施例所述，当在支架3a上不形成用于插入如上述图21～22所示的那样的引导销5、5的引导孔6、6时，能够将上述内侧安装部件17制成更简单的形状。而且，即使不同于本实施例的情况，而在支架3a上形成用于穿插上述引导销5、5的引导孔6、6时，如果将这些引导孔6、6形成为独立于该内侧安装部件17的另外的构成支架3a的部件，则也能够将该内侧安装部件17制成仍具有平板状的简单的形状的构造。
另外，在本实施例的情况下，由于不将上述扭矩部件18直接与转向节结合，因此，也能够将该扭矩承受部件18制成具有简单的形状的构造。因此，能够容易地在该扭矩承受部件18的内侧侧面对与上述内侧安装部件17结合的结合部、或扭矩承受部件18的承受从该各衬垫10a、10b向转子1的方向旋转的扭矩的部分、即转入侧、转出侧的各卡合部23、24的内侧面进行机械加工。其结果，能够降低制动器整体的成本。另外，如果准备了向转向节安装的安装部、即安装孔4、4的位置不同的多种类的内侧安装部件17，则能够实现在上述支架3a中独立于该内侧安装部件17的另外的部件、即扭矩承受部件18、衬垫夹37、37、螺栓21、21的通用化，同时，能够获得可组装在支架3a和转向节的安装部的位置不相同的多种类的汽车上的多种类的盘式制动器(实现系列化)。在这种情况下，能够进一步降低盘式制动器整体的成本。另外，在本实施例的情况下，能够容易地提高上述内侧安装部件17的设计的自由度。
另外，在本实施例的情况下，将上述内侧安装部件17和扭矩承受部件18在相对于转子1的直径方向比该转子1的外周边缘靠外侧的位置用螺栓21、21进行结合。因此，能够无需使该内侧安装部件17的形状复杂化地结合该内侧安装部件17和上述扭矩承受部件18，能够进一步简化该内侧安装部件17的形状。其结果，更容易地实现成本的降低。另外，由于将该内侧安装部件17由具有一定厚度的金属板构成，因此，为得到该内侧安装部件17而实施的加工变为简单的机械加工，从而能够进一步降低该内侧安装部件17的成本。
另外，在本实施例的情况下，将设置于各衬垫10a、10b的两端部的卡合凸部33、33通过支撑弹簧49从转子1的旋转中心向远离的方向有弹性地推压在构成支架3a的各凹槽34、36的内面的外径侧侧面。因此，能够容易地使上述各卡合凸部33、33的侧面中的与推在上述支架3a一侧的相反侧、即转子1的内径侧的侧面、介由间隙对向于该支架3a的阶梯部32、35的侧面。因此，可有效地防止上述各衬垫10a和该支架3a因生锈而粘合在一起，同时，万一上述支撑弹簧49脱落而不能够将上述各卡合凸部33、33推压在上述凹槽34、36的内面的外径侧侧面，也能够防止上述各衬垫10a、10b在相对上述各支架3a在转子的直径方向上位移规定距离以上。
进而，在本实施例的情况下，将所述制动钳2a以能够通过设置于上述各衬垫10a、10b的引导孔40、40、和嵌合在这些各引导孔40、40中的1根引导销38而在转子1的轴方向上位移的方式支撑在上述各衬垫10a、10b上。另外，在限定了对于该转子1的直径方向上的这些各衬垫10a、10b的位移的状态下，使这些各衬垫10a、10b相对上述支架3a在该转子1的轴方向上自由滑动。在这样的本实施例的情况下，无需在该支架3a上形成使如上述的图21～22所示的引导销5、5滑动的引导孔6、6。因此，能够抑制制动时的制动钳2a的动作，能够抑制各衬垫10a、10b的不均匀磨损。即，在本实施例的情况下，如果在制动时压力油被送入缸筒部12内，则以液密封的方式嵌装在该缸筒部12内的活塞14，将内侧的衬垫10a的衬板15推压在转子1的内侧面。这样，作为该推压力的反作用，制动钳2a向内侧位移，卡爪部13将外侧的衬垫10b的衬板15推压在该转子1的外侧面。此时，支撑在上述引导销38上的制动钳2a，通过设置于上述各衬垫10a、10b上的引导孔40、40、和该引导销38的滑动而向该转子1的轴方向位移。
这样，在本实施例的浮动制动钳式制动器的情况下，由于将用于使上述引导销38滑动的引导孔40、40设置在上述各衬垫10a、10b上，因此，无需在上述支架3a上形成用于使上述引导销5、5滑动的引导孔6、6。另外，上述制动钳2a只是在制动时伴随因向缸筒部12内送入压力油而将活塞14推出，从而介由各衬垫10a、10b承受来自转子1的反作用力，不同于如上所述的图21～22所述的以往的构造，即使支架3a因从各衬垫10a、10b受到制动扭矩而变形，上述制动钳2a也不会向转子1的面方向有大的倾斜。另外，即使在制动时制动钳2a从各衬垫10a、10b受到向转子1的旋转方向的力，也能够减少或消除作用在该制动钳2a上的力矩。其结果，能够抑制上述各衬垫10a、10b的不均匀磨损的产生。
另外，由于无需在上述支架3a上形成用于使引导销5、5滑动的引导孔6、6，因此，如本实施例所述，只在各衬垫10a、10b上分别形成各一个引导孔40、40，在制动钳2a只支撑1根引导销38的情况下，能够缩小引导销38和引导孔40、40之间的滑动部的总面积，能够将构成该滑动部的部分的麻烦的加工操作所需的劳力减少到比如上所述的图21～22中的以往构造的情况下还要小。另外，在能够减少1根引导销38的数量的同时，能够消除用于将该引导销38结合在制动钳2a的螺栓16(参照图21)。因此，能够降低制动器整体的制造成本。而且，由于能够减少上述滑动部的总面积，因此，能够减少引导销38及引导孔40、40的形状精度对制动钳2a的位移的精度产生的影响。因此，在制动时能够容易地使制动钳2a高精度地位移到希望的状态。
另外，由于在上述各引导孔40、40的内周面难以生锈，因此，难以产生由使这些各引导孔40、40和引导销38之间的滑动部生锈而引起的滑动阻力的增大、或滑动部的接合等。另外，如本实施例所述，在各衬垫10a、10b、和支架3a之间容易设置由具有耐腐蚀性的材料构成的衬垫夹37、37，能够使上述各衬垫10a、10b和支架3a之间的滑动部难以发生生锈引起的问题。另外，在将形成在上述制动钳2a的宽度方向的中央部的透孔41用透明的合成树脂制的盖子等堵塞的情况下，能够使在上述各引导孔40、40和引导销38之间的滑动部难以产生生锈引起的问题。
而且，与本实施例的情况不同，能够将内侧安装部件17和扭矩承受部件18通过焊接等结合方法而不是用螺栓21、21等的结合方法进行结合固定。
(实施例2)其次，图10表示对应于本发明之12～14的实施例2。在本实施例的情况下，不同于如上所述的实施例1的情况，在支架3b上没有设置内侧安装部件17(参照图1等)。取而代之，将构成该支架3b的扭矩承受部件18设置在相对于转子1(参照图4～6)的直径方向上的比该转子1的外周边缘靠向外侧的位置，并可自由地与转向节55直接结合。因此，在本实施例的情况下，在设置于上述扭矩承受部件18的转入侧卡合部23和转出侧卡合部24(参照图8、9等)，形成有对转子1的中心轴平行的螺纹孔31。而且，在设置了上述转向节55的板部56上且在该转子1的周方向上相隔的2处位置上形成对该转子1的中心轴平行的一对通孔57、57，同时，将穿插于这些各通孔57、57中的螺栓21、21的阳螺纹部设为自由地与上述各螺纹孔31结合。
在这样的情况下，不相同于上述的实施例1，因为能够省去内侧安装部件17，因此，能够降低成本。另外，无需将上述支架3b的内侧端部制成在比转子1靠向内侧的位置向该转子1的内径侧折曲的形状。即，无需将上述支架3b制成跨过该转子1的外周部的形状。因此，能够容易地使该支架3b具有简单的形状，能够进一步降低制动器整体的成本。
就其他的构成及作用，与上述的实施例1的情况相同，因此，对相同部分附加相同符号并省略重复的说明。
(实施例3)其次，图11～20表示对应于本发明之3～5、8、10、11、13、14的实施例3。在本实施例的情况下，与上述的各实施例的情况不相同，支架3c具有配置在比转子1靠向内侧的位置的内侧安装部件17、一对扭矩承受部件58、58、和配置在比该转子1靠向外侧的位置的外侧增强部件59。其中的各扭矩承受部件58、58，是用于承受在使用时产生的从各衬垫10a、10b向转子1的旋转方向的扭矩。另外，这些各扭矩部件58、58通过焊接等将上述各衬垫10a、10b侧的锚形部件60、60、和与这些各衬垫10a、10b的相反侧的连结部件61、61结合而构成。其中的连结部件61、61，将对于转子1的轴方向的两侧面形成为分别相对该转子1的面方向平行的平坦面。另外，在这些连结部件61、61中，在该转子1的周方向上相隔2个位置上，以贯穿该两侧面的状态形成有对于该转子1的中心轴平行的一对通孔68、68。另外，上述各锚形部件60、60通过拉伸加工制成剖面呈大致L字形的柱状。而且，通过用焊接等将上述各连结部件61、61的一端面结合固定在这些各锚形部件60、60的外侧面(成为支架3c的宽度方向的两端侧的面)的长度方向的中间部，构成上述各扭矩承受部件58、58。
另外，上述外侧增强部件59是通过将具有一定厚度的冷轧钢板等金属板弯曲形成而制造成一体，在靠近一端的部分设置有在转子1的周方向上相隔的转入侧、转出侧的各臂部62、63。另外，在上述外侧增强部件59的另一端部设置有通过将该转子1的外径侧弯曲为U字形的加工制造的增强部件64。进而，在上述转入侧、转出侧的各臂部62、63的前端部，在与形成于上述各扭矩承受部件58、58的连结部件61、61上的各通孔68、68匹配的2处位置上，以平行于转子1的中心轴的方式分别形成有通孔65、65(图18)。另外，在上述转入侧、转出侧的各臂部62、63的内侧面(成为支架3c的宽度方向上的中央侧的面)的靠上端的部分，分别形成有阶梯部66、66。
另一方面，在构成所述内侧安装部件17的转入侧、转出侧的各臂部19、20的前端部，在匹配于形成在上述各承受部件58、58的连结部件61、61上的各通孔68、68的2处位置上，以分别平行于转子1的中心轴的方式形成螺纹孔67、67(图18)。而且，在使形成于上述外侧增强部件59上的各通孔65、65、形成于上述各连结部件61、61上的各通孔68、68、和形成于上述内侧安装部件17上的各螺纹孔67、67匹配的状态下，将从外侧增强部件59侧穿插在上述各通孔68、68中的螺栓21、21的阳螺纹部螺合在上述各螺纹孔67、67并拧紧。而且，由此，将上述内侧安装部件17、上述各扭矩承受部件58、58、和上述外侧增强部件59一体地结合在对于转子1的直径方向上比该转子1的外周边缘靠外侧的位置上。
另外，在上述各扭矩承受部件58、58的内侧面，以覆盖构成这些各扭矩承受部件58、58的锚形部件60、60的内侧面、覆盖设置在上述外侧增强部件59的阶梯部66、66的上面、和覆盖设置在上述内侧安装部件17的靠上端的部分的阶梯部32、32的上面的方式安装衬垫夹37。另外，将上述各锚形部件60、60的靠长度方向的两端的部分设成比构成上述各扭矩承受部件58、58的连结部件61、61向上述外侧增强部件59及内侧安装部件17一侧突出。而且，另外，使上述各锚形部件60、60的靠长度方向的两端的部分，通过形成在这些外侧增强部件59及内侧安装部件17的阶梯部66、32的内侧并从这两个部件59、17向内侧、外侧两侧突出。另外。对设置于上述各衬垫10a、10b的两端部的卡合凸部33、33，由衬垫弹簧49向从转子1的旋转中心远离的方向弹性地推压在上述各锚形部件60、60的内侧面的外径侧部分。
在如上所述的本实施例的情况下，支架3c具有一对扭矩承受部件58、58、和配置在比转子1靠向外侧位置上的外侧增强部件59。因此，如本实施例所述，如果在这些各扭矩承受部件58、58上形成从内侧的衬垫10a承受转子1旋转的方向的扭矩的部分，则能够将上述外侧增强部件59制成简单的形状。另外，也能够将上述各扭矩承受部件58、58制成具有简单形状的构造，能够容易地对外侧增强部件59的结合部、或承受各衬垫10a、10b向转子1旋转的方向的扭矩的部分实施机械加工。其结果，能够减低盘式制动器整体的成本。另外，如果在各锚形部件60、60上准备了对于转子1的轴方向上厚度不相同的多种类的扭矩承受部件58、58，则能够实现外侧增强部件59的通用化，同时，能够获得可安装在具有厚度不同的转子1的多种类的汽车上的多种类的盘式制动器(实现系列化)。在这种情况下，容易降低成本。
另外，在本实施例的情况下，将上述各扭矩承受部件58、58和外侧增强部件59由螺栓21、21结合在对于转子1的直径方向比该转子1的外周边缘靠外侧的位置上。因此，能够将该外侧增强部件59的形状制成更简单且能容易地进一步降低成本。进而，由于将该外侧增强部件59由具有一定厚度的金属板构成，因此，能够更容易地进一步降低该外侧增强部件59的成本。另外，由于在该外侧增强部件59的另一端部设置有通过弯曲加工制造的增强部64，因此，能够用便宜且轻量的构造容易地确保与周围的部件的间隙，同时，能够提高支架3c的强度。
进而，使上述各扭矩承受部件58、58具有连结内侧安装部件17和外侧增强部件59的连结部件61、61、和比该连结部件61、61靠各衬垫侧10a、10b配置，并承受从这些各衬垫10a、10b向转子1的旋转方向的扭矩的锚形部件60、60。因此，无需将这些锚形部件60、60直接固定在上述内侧安装部件17和外侧增强部件59上，从而能够将这些各锚形部件60、60制成简单的形状。另外，能够将上述连结部件61、61形成为具有互相平行的平坦面的简单的形状。另外，对上述各扭矩承受部件58、58实施机械加工的部分，是由承受从上述各衬垫10a、10b向转子1的旋转方向的扭矩的部分、即与上述各锚形部件60、60的内侧面、和与上述内侧安装部件17和外侧增强部件59结合的面、即上述各连结部件61、61的对于转子1的轴方向的两侧面。而且，由于能够在以前的结合上述各锚形部件60、60和这些各连结部件61、61的状态下，对这些各锚形部件60、60的内侧面和各连结部件61、61的两侧面实施机械加工，因此，能够容易地进行该机械加工的操作。其结果，能够低成本制造上述扭矩承受部件58、58。
另外，将上述各锚形部件60、60配置在对于上述转子1的直径方向上的靠外侧的位置的，同时，使这些各锚形部件60、60的两端部从上述各连结部件61、61向上述内侧安装部件17及外侧增强部件59侧突出。因此，无论这些内侧安装部件17及外侧增强部件59的厚度及这两部件17、59之间的间隔如何，能够将上述各锚形部件60、60的轴方向的长度设大。从而，例如，即使在上述各衬垫10a、10b为新产品时衬板15、15的厚度大，而使上述两部件17、59之间的间隔变小，或将这些各部件17、59的厚度设定为规定值以下的情况下，也能够将这些各衬垫10a、10b充分卡合在上述各锚形部件60、60上，能够抑制这些各衬垫10a、10b晃动。而且，在这些各衬垫10a、10b上，介由引导销38而支撑着制动钳2a，因此，假设这些各衬垫10a、10b的两端部从各锚形部件60、60脱开的情况下，这些各衬垫10a、10b也不会从上述制动钳2a脱落。
就其他的构成及作用来说，与上述的图1～9所示的实施例1的情况相同，因此，对相同部分附加相同符号并省略重复的说明。但是，本实施例所示的支撑弹簧49，如图20所示，通过在多处形成透孔73、73，而实现该支撑弹簧49的轻量化。
另外，省略了图示，但作为对应于本发明之6、9的构成，在如图11～20所示的实施例3的构造中，省略了内侧安装部件17，取而代之，如上述的实施例2所示的图10，也可以通过形成在设置于转向节55上的板部56上的通孔，将该转向节55、一对扭矩承受部件58、58、和外侧增强部件59用螺栓21等结合方法，在比对于转子1的直径方向上的该转子1的外周边缘靠向外侧的位置进行结合。在这种情况下，由于能够省略内侧安装部件17，因此，能够容易地进一步降低成本。
权利要求
1.一种浮动钳型盘式制动器，其特征在于，具有邻接于与车轮共同旋转的转子并固定在车体上的支架、配置在该转子的两侧的一对衬垫、以可在上述转子的轴方向上位移的方式支撑在该支架上的制动钳、和设置在跨过该制动钳的上述转子的桥部的一方上的卡爪部、以及嵌入在另一方上的活塞；随着该活塞的推出，将上述一对衬垫推压在上述转子的两侧面，从而进行制动；上述支架，至少具有配置在比该转子靠内侧的位置的内侧安装部件、和独立于该内侧安装部件的另外的1个以上的部件，将该内侧安装部件和独立于该内侧安装部件的另外的部件结合在相对于转子的直径方向、比该转子的外周边缘靠外侧的位置上。
2.根据权利要求1所述的浮动钳型盘式制动器，其特征在于，由具有一定厚度的板材构成内侧安装部件。
3.一种浮动钳型盘式制动器，其特征在于，具有邻接于与车轮共同旋转的转子并固定在车体上的支架、配置在该转子的两侧的一对衬垫、由嵌合在设置于该支架及各衬垫上的引导部和设置于这些各衬垫上的引导部的引导部件，以能够在上述转子的轴方向上位移的方式支撑在该支架及各衬垫上的制动钳、和设置在跨过该制动钳的上述转子的桥部的一方上的卡爪部以及嵌入在另一方上的活塞；随着该活塞的推出，将上述一对衬垫推压在上述转子的两侧面，从而进行制动；上述支架，具有扭矩承受部件和外侧增强部件，其中，上述扭矩承受部件，位于比上述转子的外周边缘靠外侧的位置上，并在制动时承受从这些各衬垫向转子的旋转方向施加的扭矩；上述外侧增强部件，配置在比上述转子靠外侧的位置上。
4.根据权利要求3所述的浮动钳型盘式制动器，其特征在于，将扭矩承受部件和外侧增强部件结合在相对于转子的直径方向上的比该转子的外周边缘靠外侧的位置上。
5.根据权利要求3所述的浮动钳型盘式制动器，其特征在于，由具有一定厚度的板材构成外侧增强部件。
6.根据权利要求3～5中的任意一项所述的浮动钳型盘式制动器，其特征在于，将扭矩承受部件设在相对于转子的直径方向上的比该转子的外周边缘靠外侧的位置，并自由地与车体结合。
7.一种浮动钳型盘式制动器，其特征在于，具有邻接于与车轮共同旋转的转子并固定在车体上的支架、配置在该转子的两侧的一对衬垫、由嵌合在设置于该支架及各衬垫上的引导部和设置于这些各衬垫上的引导部的引导部件，以能够在上述转子的轴方向上位移的方式支撑在该支架及各衬垫上的制动钳、和设置在跨过该制动钳的上述转子的桥部的一方上的卡爪部以及嵌入在另一方上的活塞；随着该活塞的推出，将上述一对衬垫推压在上述转子的两侧面，从而进行制动；上述支架，至少具有配置在比该转子靠内侧的位置的内侧安装部件、和在使用时承受从上述各垫片向该转子的旋转方向施加的扭矩的扭矩承受部件，将这些内侧安装部件和扭矩承受部件通过接合的方法或紧固的方法结合。
8.一种浮动钳型盘式制动器，其特征在于，具有邻接于与车轮共同旋转的转子并固定在车体上的支架、配置在该转子的两侧的一对衬垫、由嵌合在设置于该支架及各衬垫上的引导部和设置于这些各衬垫上的引导部的引导部件，以能够在上述转子的轴方向上位移的方式支撑在该支架及各衬垫上的制动钳、和设置在跨过该制动钳的上述转子的桥部的一方上的卡爪部以及嵌入在另一方上的活塞；随着该活塞的推出，将上述一对衬垫推压在上述转子的两侧面，从而进行制动；上述支架，至少具有在使用时承受从上述各衬垫向该转子的旋转方向施加的扭矩的扭矩承受部件、和配置在比该转子靠外侧的位置上的外侧增强部件，将这些扭矩承受部件和外侧增强部件通过接合的方法或紧固的方法结合。
9.根据权利要求8所述的浮动钳型盘式制动器，其特征在于，将扭矩承受部件设在相对于转子的直径方向上的比该转子的外周边缘靠外侧的位置上，并自由地与车体结合。
10.根据权利要求7～9中的任意一项所述的浮动钳型盘式制动器，其特征在于，扭矩承受部件具有连结部件和锚形部件，其中，上述连结部件，连结存在于相对于转子的内侧、外侧两侧的2个部件之间；上述锚形部件，比该连结部件靠各衬垫配置，并承受从这些衬垫向该转子的旋转方向施加的扭矩。
11.根据权利要求10所述的浮动钳型盘式制动器，其特征在于，将锚形部件配置在比转子的外周边缘靠直径方向的外侧的位置，并且使该锚形部件的两端部比连结部件突出于结合在相对于该转子的内侧、外侧两侧上的在该连结部件上的2个部件一侧。
12.一种浮动钳型盘式制动器，其特征在于，具有邻接于与车轮共同旋转的转子并固定在车体上的支架、配置在该转子的两侧的一对衬垫、由嵌合在设置于该支架及各衬垫上的引导部和设置于这些各衬垫上的引导部的引导部件，以能够在上述转子的轴方向上位移的方式支撑在该支架及各衬垫上的制动钳、和设置在跨过该制动钳的上述转子的桥部的一方上的卡爪部以及嵌入在另一方上的活塞；随着该活塞的推出，将上述一对衬垫推压在上述转子的两侧面，从而进行制动；将上述支架设在相对于上述转子的直径方向上的比该转子的外周边缘靠外侧的位置，并自由地与车体结合。
13.根据权利要求1～12中的任意一项所述的浮动钳型盘式制动器，其特征在于，由弹性部件将各衬垫的两端部向自转子的旋转中心远离的方向弹性地推压在支架上。
14.根据权利要求1～13中的任意一项所述的浮动钳型盘式制动器，其特征在于，制动钳，以能够通过设置在各衬垫上的至少各1个引导部和嵌合在这些各引导部上的至少1个的引导部件而在转子的轴方向上位移的方式被支撑在这些各衬垫上，在各衬垫的相对于该转子的直径方向上的位移被限定的状态下，使这些衬垫在该转子的轴方向上相对支架自由滑动。
全文摘要
一种浮动钳型盘式制动器，支撑制动钳(2a)及各衬垫(10a)的支架(3a)具有配置在比转子靠内侧的位置的内侧安装部件(17)、和独立于该内侧安装部件(17)的另外的扭矩承受部件(18)。而且，将这些内侧安装部件(17)和扭矩承受部件(18)在相对于转子的直径方向上的比该转子的外周边缘靠外侧的位置上由螺栓(21)进行结合。由此，可将上述内侧安装部件(17)和扭矩承受部件(18)的形状制成简单的形状，同时，可容易地实现对该扭矩承受部件(18)实施的机械加工的操作，从而，可降低浮动钳型盘式制动器的成本。
文档编号B60T1/00GK1737398SQ20051009263
公开日2006年2月22日 申请日期2005年8月19日 优先权日2004年8月19日
发明者前原利史 申请人:曙制动器工业株式会社