专利名称：变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种尤其用于车辆中的变速器。
背景技术：
在US 5,715,727中公开了一种变速器，它包括一个输入轴和两个输出轴。在此，输入轴可通过一个离合器与发动机相连接。这两个输出轴作用于一个从动装置。
此外，US 5,715,727公开的变速器具有多个齿轮对，以便将第一输入轴与之一输出轴或者与另一个输出轴相连接。在此，一个齿轮对分别具有一个定齿轮和一个松齿轮。此外，每个齿轮对配置有一个换档离合器，齿轮对的松齿轮通过后者可以与承载该松齿轮的轴不相对转动地连接。通过不相对转动地连接的松齿轮在输入轴和所涉及的输出轴之间以确定的传动比转矩传递，使得通过一个齿轮对分别确定一个前进挡。
为了实现倒挡，所述变速器具有一个变速器单元。该变速器单元与确定变速器的第一前进挡的齿轮对作用。该变速器单元在此负责将转矩传递到第三输出轴，后者如另外两个输出轴一样作用于从动装置。
如果在US 5,715,727公开的变速器中置入了倒挡，则配置给第一挡的齿轮对的换档离合器同时打开，使得第一挡的齿轮对将输入轴的转矩传递给第三输出轴，在此情况下没有转矩传递给第一或第二输出轴。
根据前进挡的数量在输入轴上设置一些齿轮，其中，并排设置在输入轴上的齿轮主要影响变速器的轴向结构长度。尤其是使用在车辆中时，由于车辆中提供很窄的可支配空间，轴向结构长度可能达到临界大小。
发明内容
因此，本发明以这样的任务为基础，即提供一种变速器，它在不减少前进挡数量的情况下具有相对较小的轴向结构长度。
本发明的任务通过一种变速器来解决。为此，提出一种尤其是用于车辆中的变速器，它具有至少一个输入轴，该输入轴可通过一个离合器与一个发动机连接；具有至少一个第一输出轴和一个第二输出轴，它们分别与一个从动装置作用；具有多个齿轮对，它们用于将所述至少一个输入轴与第一输出轴或与第二输出轴相连接，其中，一个齿轮对包括一个定齿轮和一个松齿轮，该松齿轮通过一个配置给该松齿轮的换档离合器可与承载该松齿轮的轴不相对转动地相连接并且由此可置入一个前进挡；以及具有一个变速器单元，该变速器单元与这些齿轮对之一的一个齿轮作用，以便使所述至少一个输入轴与一个与从动装置处于作用中的第三输出轴连接，其中，该变速器单元包括至少一个带有对应配置的换档离合器的松齿轮，通过该变速器单元可实现另外一个前进挡，并且，设置一个辅助驱动装置。一些优选的实施例可以从进一步的技术方案中得到。
变速器单元包括至少一个带有对应的换档离合器的松齿轮并且通过变速器单元可以实现另外一个前进挡，通过此可以减小装在输入轴上的用于不同前进挡的齿轮的数量。这提供了这样的可能性，即输入轴更短地构造，由此可以普遍减小变速器的轴向结构长度。
如果置入了可通过该变速器单元置入的附加前进挡，则由一个松齿轮和一个定齿轮组成的、与所述变速器单元作用的齿轮对仅用于将转矩从输入轴一直传递到变速器单元。如果没有置入该附加前进挡，则该齿轮对可以替换地用于输入轴与第一或第二输出轴之间的转矩传递。为此使配置给该齿轮对的松齿轮的换档离合器闭合，同时必须保证优选设置在第三输出轴上的附加前进挡换档离合器是打开的。
通过辅助驱动装置可以实现从动装置在一个与前进挡相反的转动方向上转动。因此，由于该变速器中的辅助驱动装置可以省去一个由至少一个附加齿轮对组成的机械的倒挡。
在一个优选实施例中，所述辅助驱动装置与输入轴作用连接。如果装备有所述变速器的车辆要向后行驶，辅助驱动装置的转矩通过输入轴、一个齿轮对和通过这些输出轴其中之一传递给从动装置。这具有的优点是，由各个齿轮对预给定的传动比也可以被使用在车辆的倒车行驶中。
此外，所述辅助驱动装置也可以被用于其它任务。例如，如果必需高的转矩(例如要很快地加速车辆)，所述辅助驱动装置可以被用作对发动机的支持。此外，所述辅助驱动装置也可被用于使输入轴的转速与输出轴之一的转速同步，以便换档离合器的接合能够使松齿轮与相应的轴的不相对转动地连接。因此，所述辅助驱动装置可以代替传统的同步单元，仅仅后者的所谓爪式(Dogging)部件为了轴和松齿轮之间的形状配合的连接仍是必需的。在此，所述辅助驱动装置使变速器中的轴不仅可以加速、而且可以制动到同步转速上，使得在增挡和减挡时相应的换档离合器可以没有转速差地结合。
此外，所述辅助驱动装置也可以用于使输入轴的转速与发动机的转速同步。如果发动机和输入轴以相同的转速运转，形状配合的离合器可以用小的力接合，使得与通常使用的摩擦离合器或滑动离合器相比可以明显地减小为接合离合器所必需的力。此外，简化了所述离合器的结构，因为通过由辅助驱动装置实现的同步可以消除带有相应发热的离合器打滑。总之，通过使用辅助驱动装置可以简化变速器或以及连接在所述变速器前面的离合器的结构，因为可以省去通常用于转速同步的装置。
在一个优选实施例中，设置一个第二输入轴，它与至少一个输入轴同轴线或换句话说与第一输入轴同轴线地布置，其中第二输入轴可通过一个第二离合器与发动机相连接。因此，本发明变速器是一个双离合器变速器，在该双离合器变速器中可以在负载下换档。在此情况下，该双离合器变速器可以分成一个第一部分变速器和一个第二部分变速器，为它们分别配置一个离合器。
例如在变速器运行时第一部分变速器通过第一离合器与发动机相连接并且将转矩从发动机传递到从动装置上，在由于第二离合器打开而与发动机断开的第二部分变速器中，可以置入一个挡，使得在完成置挡后发动机的转矩可以被交替变化(Ueberblendet)到第二部分变速器上，其中，如果第一和第二离合器是滑动离合器，则在过渡区域中两个离合器通过打滑来传递转矩。
在具有两个输入轴的双离合器变速器中，所述辅助驱动装置有利地包括两个驱动单元，它们分别与一个输入轴作用连接。因此，这两个输入轴可以完全相互无关地通过各自的驱动单元被加速或制动到所希望的转速上。如上面已说明的，一个输入轴的加速或制动可以用于为了置入一个挡而使输入轴转速与输出轴转速同步，或者另一方面使输入轴转速与发动机转速同步。
辅助驱动装置优选包括至少一个电机，该电机既可以作为电动机运行，也可以作为发电机运行。例如两个驱动单元可以同时作为电动机或同时作为发电机使用。也可能的是，一个驱动单元以电动机使用，另一个驱动单元作为发电机使用。因此，这些驱动单元可以相互独立地控制。
在一个优选实施例中，辅助驱动装置的驱动单元之一与该输入轴或这些输入轴同轴线地布置。为了使变速器的轴向结构长度保持尽可能小，与该输入轴或这些输入轴同轴线布置的驱动单元可以在径向方向上包围第一和/或第二离合器。如果驱动单元的轴向宽度不超过一个离合器的轴向宽度，或者在有两个离合器的情况下不超过第一和第二离合器的轴向总宽度，驱动单元的这样布置对变速器的轴向结构长度没有影响。
辅助驱动装置的驱动单元之一可以通过一个链与输入轴之一相连接。“链”的概念在此应该代表所有可能的、封闭的牵引装置(例如三角皮带)。通过用链进行传动连接，可以相对自由地选择驱动单元的位置，这原则上使所述变速器在位置紧凑的车辆中的结构布置更容易。辅助驱动装置的驱动单元之一也可以替换地通过一个圆柱齿轮对与输入轴之一相连接。圆柱齿轮对中的一个齿轮可以是输入轴之一的一个定齿轮或一个与输入轴之一作用连接的松齿轮。
所述变速器单元优选包括一个第一齿轮，后者与一个与变速器单元处于作用中的齿轮对的齿轮啮合并且围绕一个轴线旋转，所述轴线与第三输出轴的轴线不同。在此情况下，与所述变速器单元处于作用中的该齿轮对的该齿轮设置在第一或第二输出轴上。因此，通过具有自己的轴线的第一齿轮可以保证，相关输出轴(第一或第二输出轴)和第三输出轴在相同的转动方向上转动。因此，所述变速器单元使得能实现一个附加前进挡。
所述变速器单元可以包括一个第二齿轮，后者设置在第三输出轴上并且与第一齿轮形成作用连接。此外，所述变速器单元可以包括一个带有一个第三齿轮的中间轴，所述第三齿轮与第二齿轮啮合。在此，第一齿轮合乎目的地同样设置在该中间轴上。通过第一齿轮与第三齿轮的不同大小的直径，可以调节相关输出轴(第一或第二输出轴)与第三输出轴的转速的比。
在一个优选实施例中，设置在第三输出轴上的第二齿轮构造为松齿轮。一个换档离合器配置给所述松齿轮，通过所述换档离合器所述松齿轮可以与第三输出轴不相对转动地相连接。因此，在松齿轮不相对转动地连接的情况下，可以从输入轴通过与变速器单元的第一齿轮处于作用中的齿轮对将转矩传递给第三输出轴，后者又将所述转矩继续传递给从动装置。
优选的，在至少一个输入轴上或在这些输入轴上分别将这些定齿轮配置给各个对应的齿轮对。如上面已经提到的，该输入轴的长度或这两个输入轴的长度对于变速器的轴向结构长度可以是决定因素。如果仅仅定齿轮设置在这些输入轴上，则不必将换档离合器设置在附加需要轴向结构空间的输入轴上。
为了进一步节约轴向结构空间，可以规定，第一齿轮对的定齿轮同时构成第二齿轮对的定齿轮。因此，不仅第一齿轮对的松齿轮、而且第二齿轮对的松齿轮将与该定齿轮啮合。
优选地，每个输出轴不相对转动地分别支承一个小的齿轮或者小齿轮，后者与大的齿轮或环形齿轮(“ring gear”)啮合。通过一个小齿轮与一个大齿轮的协同作用，(各)确定该变速器的一个最后变速级。这些小齿轮可以位于一个平面中并且分别具有相同的直径。
第一和第二输出轴优选位于一个平面中，第一输入轴与该平面有间距。这样的特征也可以在具有两个同轴线的输入轴的变速器中实现。
这些轴可以安装在一个变速器壳体中，后者负责各个轴的转动支承。也可以设置一个用于在与前进挡相反的转动方向上传递转矩的齿轮，后者合乎目的地设置在第三输出轴上(用于倒挡的齿轮)。所述齿轮可以构造为松齿轮，以致于只有当配置给该松齿轮的换档离合器闭会时才将转矩传递给第三输出轴。因此可提供一个可换接的、机械式的倒挡。例如由此可以实现具有七个前进挡的变速器，在该变速器中两个松齿轮设置在第一输出轴上，四个松齿轮设置在第二输出轴上，用于一个前进挡的和用于倒挡的两个松齿轮设置在第三平衡轴上。该七挡变速器可以构造为双离合器变速器，在后者中可以使I、III、V，VII挡对应第一部分变速器，II、IV、VI挡和倒挡R对应第二部分变速器。
用于倒挡的齿轮可以与一个双联松齿轮作用，后者包括一个第一齿轮部分和一个第二齿轮部分，其中，第一齿轮部分与用于倒挡的齿轮啮合，第二齿轮部分作为松齿轮用于一个前进挡，优选用于第二前进挡。在此，第一齿轮部分的直径可以比第二齿轮部分的直径更小。
替换地或附加地，一个(另外的)双联松齿轮可以被用于将发动机的转矩传递给第三输出轴，其中，该双联松齿轮的一个齿轮部分配置给对于另外的前进挡的本发明变速器单元，另外一个齿轮部分用于一个前进挡，在该前进挡，转矩从第一或第二输出轴传递给从动装置。
参照附图中所示的实施例详细地说明本发明。附图表示图1 一个根据本发明的变速器的从侧面看的示意图；图2 图1的变速器的横剖面示意图；以及图3 本发明第二实施例的示意图；以及图4 本发明第三实施例的示意图。
具体实施例方式
图1和图2示出一个变速器，它总体上用1标记。变速器1构造为具有一个第一离合器2和具有一个第二离合器3的双离合器变速器。第一离合器2在闭合状态下将内燃机4与一个第一输入轴5相连接。第二离合器3用于将所述内燃机4与一个第二输入轴6相连接。这两个离合器2，3以及这两个输入轴5，6同轴布置并且具有一个相同的轴线，后者用7标记。
此外，变速器1具有一个第一输出轴8和一个第二输出轴9。这两个输出轴8，9的各自的旋转轴线与轴线7平行，但与它有距离。为了将这两个输入轴5，6与这两个输出轴8，9相连接，设置了五个齿轮对10，11，12，13，14。在此，每个齿轮对分别包括一个定齿轮和一个松齿轮，其中，定齿轮用下标f、松齿轮用下标l标记。例如齿轮对10的定齿轮10f不相对转动地设置在第一输入轴5上，该定齿轮与一个装在第二输出轴9上的松齿轮10l啮合。如在图1中可看到的，齿轮对10至14的仅定齿轮10f，11f，12f，13f，14f设置在输出轴5，6上。
多个换档离合器15，16，17，18，19设置在输出轴8，9上。这些换档离合器15至19在图1中很概略地通过标有对角线的矩形表示，其中，两个相邻的换档离合器仅通过一个矩形表示。例如换档离合器19用于使定齿轮10l与第二输出轴9不相对转动地相连接。如果在定齿轮10l与输出轴9之间建立这样一个不相对转动的连接，可以通过齿轮对10将转矩从第一输入轴5传递给第二输出轴9。如果换档离合器19闭合或者说接合，则变速器1的第五前进挡被置入。分别由齿轮对10，11，12，13，14其中之一确定的各个前进挡II，III，IV，V，VI在图1中通过罗马数字标记。
因此，第二前进挡II通过齿轮对12构成，该齿轮对的定齿轮12f设置在第二输入轴6上，该齿轮对的松齿轮12l设置在第二输出轴9上。第三前进挡III通过齿轮对11构成，该齿轮对的定齿轮11f设置在第一输入轴5上，该齿轮对的松齿轮11l设置在第一输出轴8上。第四前进挡IV通过齿轮对14构成，该齿轮对的定齿轮14f设置在第二输入轴6上，该齿轮对的松齿轮14l设置在第二输出轴9上。
当第五挡V被置入时，转矩从第二输出轴9通过一个与第二输出轴9不相对转动地连接的齿轮或小齿轮20传递给一个大齿轮或环形齿轮21。该转矩被环形齿轮21输送到一个差速器22中，后者在图1中示意性地表示为标有对角线的矩形。该差速器22将该转矩分配到一个第一轴23和一个第二轴24上。
除齿轮20外，与第一输出轴8不相对转动地连接的一个齿轮25与该环形齿轮21啮合。因此，例如，如果换档离合器15闭合，转矩可以从第二输入轴6传递给该环形齿轮21。然后，该齿轮对13通过一个这时与第一输出轴8不相对转动地连接的松齿轮13l将该转矩从第二输入轴6传递给第一输出轴8。
除第一输出轴8和第二输出轴9外，该变速器1包括另外一个输出轴，即第三输出轴26。该第三输出轴26也具有一个不相对转动地设置的齿轮27，后者与该环形齿轮21作用。此外，第三输出轴26与一个停车齿轮(Parkrad)28不相对转动地连接，由该停车齿轮通过齿轮27可以使环形齿轮21止动。齿轮20、25和27分别具有相同的直径并且位于一个共同的平面中。
一个变速器单元29用于在松齿轮11l与第三输出轴26之间建立连接。在此，该变速器单元29包括一个中间轴30，在该中间轴上不相对转动地设置一个齿轮31。在中间轴30上设置了另外一个齿轮32，该齿轮同样不相对转动地与中间轴30相连接并且与一个松齿轮33啮合，该松齿轮被第三输出轴26承载。配置给松齿轮33的一个换档离合器34用于在接合或闭合状态中在松齿轮33与第三输出轴26之间建立不相对转动的连接。
如从齿轮33上的罗马数字I可得知的，通过换档离合器34将变速器1的第一前进挡置入。
此外，该变速器1包括一个第一电机35和一个第二电机36。在此，第一电机35与输入轴5，6同轴线地布置并且在径向方向上包围两个离合器2，3。在此，第一电机35的轴向伸展尺寸大致相当于离合器2，3的轴向尺寸，以致于电机35对变速器1的轴向结构长度没有影响或仅有很小影响。电机35与第一输入轴5相连接。
电机36通过一个齿轮37和通过一个呈链38形式的封闭的牵引装置与第二输入轴6相连接(参看图2)。在图1中，链38示意性地表示为双箭头，该双箭头要表示出，在电机36与第二轴6之间通过设置该轴上的齿轮37形成连接。
在变速器1运行时电机35、36可以完成不同的任务。例如它们适合于使分别与它们相连接的输入轴的转速或者与一个输出轴的转速、或者与内燃机的转速同步。这些同步使得变速器1中的换档离合器和第一离合器2和第二离合器3能够作为没有滑动运行的形状配合的离合器构成。
该变速器1没有设置机械的倒挡。变速器1的倒挡由此实现两个电机35，36中的一个在一个与内燃机4的转向方向相反的转向上转动。例如可以将第一电机35的转矩用于在其中安装了该变速器1的车辆的倒车行驶，。
如可从图1中得知的，如果将小齿轮20，25，27和环形齿轮21所在的平面看作一个将该变速器分成两侧的参考平面，各个齿轮对10，11，12，13，14、换档离合器15，16，17，18，19以及变速器单元29设置在该变速器1的一侧。在参考平面的另一侧设置了离合器2，3以及发动机4。可替换地可以规定，变速器单元29的至少一部分设置在离合器2，3的一侧。因此，中间轴30从齿轮31的纵向平面向离合器2，3方向延伸，其中，松齿轮33和齿轮32在图1的视图中就位于小齿轮27的右边。
从图2中可以看出各个轴5，6，8，9，26，30关于环形齿轮21的旋转轴线39如何布置。由旋转轴线7和旋转轴线39之间的连接直线与第一输出轴8的旋转轴线和旋转轴线39之间的连接直线所展开的角度40在所示实施例中在15和25度之间，大约为20度。相应地标志输入轴5，6对第二输出轴9的相对位置的角度41同样在15和20度之间，大约为20度。标志第一输出轴8关于中间轴30的相对位置的角度42在30和40度之间，大约为35度。最后，从图2中可以得知另外一个角度43，它在30和40度之间，大约为35度。
参照从倒挡向第一(前进)挡I及从第一挡I到第二挡II的档位变换来说明如何运行变速器1的方法，同时也是对其它挡位之间的档位变换的示例。
如果安装有变速器1的车辆处于静止并且第一离合器2以及第二离合器3分别处于打开状态，在发动机4运转的情况下两个输入轴5，6也处于静止。
现在为了使车辆向后运动，第一电机35在与由发动机4预给定的转动方向相反的转向上转动。这引起与电机35相连接的第一输入轴5的相应转动。在此，至少变速器1的换档离合器16，18处于打开状态。换档离合器34处于闭合状态并从而使松齿轮33与第三输出轴26不相对转动地相连接。由第一电机35产生的转矩被从第一输入轴5经过定齿轮11f传递给松齿轮11l。不发生从松齿轮11l到第一输出轴8的转矩传递，因为配置给松齿轮11l的换档离合器16没有闭合。而是将转矩从松齿轮11l传递给齿轮31，又从后者通过中间轴30和齿轮32传递给松齿轮33。因为松齿轮33由于换档离合器34闭合而与第三输出轴26不相对转动地连接，通过齿轮27将转矩传递给环形齿轮21并且因此传递给第一和第二车轴23，24。
现在为了从倒挡达到第一挡，第一输入轴5通过电机35被制动。然后，只要第一离合器2构造为滑动离合器并且不通过辅助驱动装置使输入轴转速与发动机4的转速同步，则第一离合器2闭合，在此，内燃机4现在驱动第一输入轴5。如在倒挡时那样(参看上面)，现在转矩从第一输入轴5通过齿轮对11、通过中间轴30和通过第三输入轴26传递给环形齿轮21，但是现在各个部分变速器在另一个方向上转动。在此，换档离合器34仍然闭合，而所有其余的换档离合器仍然打开。
现在为了向第二挡换档，换档离合器18闭合，以致于松齿轮12l与第二输出轴9不相对转动地相连接。在接通换档离合器18时，第二离合器3是打开的，通过该离合器第二输入轴6可以与内燃机4相连接。为了接合换档离合器18，必需第二输入轴6的转速与第二输出轴9的转速同步。该同步可以由第二电机36承担。如果现在置入了第二前进挡，打开第一离合器2并且同时闭合第二离合器3。因此，这两个离合器2，3在一定的交叉阶段中在滑动运行中同时传递转矩。这使得能够没有任何转矩中断地换档。
图3和图4示出根据本发明的变速器的另外一些实施例。在此，与图1和图2的实施例的部件相同的、相似的或可比较的部件用相同的参考标号标记。为了一目了然，在图3和图4中针对驱动单元35，36来描述。但是在此应该指出，根据图3和图4的变速器也可以在没有驱动单元的情况下被使用。在这样的情况下，这些变速器是通常的变速器，即没有通过附加驱动单元的混合方式的可能性。
图3示出具有七个前进挡的一个变速器1。输入轴5承载五个定齿轮10f，11f，12f，13f，14f。第一输出轴8承载两个双联松齿轮44，45，而第二输出轴9承载四个松齿轮11l，12l，13l，14l。可以观察到，定齿轮13f不仅与双联松齿轮45、而且与松齿轮13l同时形成作用连接。因此，齿轮13f用作两个不同齿轮对的定齿轮，通过这些齿轮对，输入轴通过具有齿轮13f、45的齿轮对可以与第一输出轴8不相对转动地相连接或者通过具有齿轮13f、13l的齿轮对可以与第二输出轴9不相对转动地相连接。
第三输出轴26承载松齿轮33和另外一个松齿轮46。小齿轮27与第三输出轴26不相对转动地连接，该小齿轮与环形齿轮21啮合。此外，小齿轮20和25与该环形齿轮21啮合，由此可以将转矩从第一和第二输出轴8，9传递给从动装置。
此外，图3示出具有齿轮31和齿轮32的中间轴30。齿轮32具有比齿轮31更小的直径并且与第三输出轴26上的松齿轮33啮合。齿轮31与双联松齿轮45的第一齿轮部分45a啮合。双联松齿轮45的第二齿轮部分45b与定齿轮13f啮合。在此，齿轮部分45a，45b具有不同大小的直径。
双联松齿轮44由一个第一齿轮部分44a和一个第二齿轮部分44b组成。该齿轮部分44a与定齿轮10f啮合。第二齿轮部分44b与齿轮46啮合。
通过罗马数字I至VII标记前进挡，这些前进挡通过各个齿轮对或通过多个齿轮对确定。图3的变速器1与图1和图2的变速器相反具有一个机械的倒挡R。通过换档离合器15，16，17，18，19，34以及通过另外两个换档离合器47，48可以置入各个挡。
例如，如果换档离合器48闭合并且由此松齿轮46与第三输出轴26不相对转动地相连接，置入倒挡R。转矩通量从输入轴5通过定齿轮10f、通过具有相互不相对转动地连接的齿轮部分44a，44b的双联松齿轮44、通过松齿轮46、通过第三输出轴26和通过齿轮27一直引导到环形齿轮21。
如果使用倒挡，所有其余换档离合器打开。因此换档离合器16也打开，使得双联松齿轮44不将转矩传递给第一输出轴8并且作为空转齿轮仅将转矩从输入轴5传递给第三输出轴26。
当置入了第一前进挡I时，输入轴5的转矩从定齿轮13f、从双联松齿轮45和齿轮31，32传递给松齿轮33，后者现在通过闭合的换档离合器34与第三输出轴26不相对转动地相连接。
图4示出本发明的另外一个实施例一个具有七个前进挡I，II，…，VII和一个倒挡的双离合器变速器。现在在此所示的变速器与附图的变速器比较基本具有相同的结构，但它包括两个输入轴5，6。各个齿轮的直径也选择得不同，使得形成不同的传动比并且在变速器内相应得到各个前进挡的不同位置。
第一输入轴5配置有前进挡II，IV和VI以及倒挡R，而第二输入轴6配置有前进挡I，III，V和VII。通过这些配置，可以实现在双离合器变速器内两个相邻挡位之间在负载下的换档。停车齿轮28设置在第二输出轴9上，但是可替换地例如如图1中所示也可以设置在第三输出轴26上。
应该指出，图3和图4的变速器也可以装备有图1和图2的变速器的驱动单元35，36。原则上，图1和图2的变速器也可以也设置有一个机械的倒挡。
附图标记表1 变速器2 第一离合器3 第二离合器4 内燃机5 第一输入轴6 第二输入轴7 轴线8 第一输出轴9 第二输出轴10齿轮对(10l松齿轮，10f定齿轮)11齿轮对(11l松齿轮，11f定齿轮)12齿轮对(12l松齿轮，12f定齿轮)13齿轮对(13l松齿轮，13f定齿轮)14齿轮对(14l松齿轮，14f定齿轮)15换档离合器16换档离合器17换档离合器18换档离合器19换档离合器20齿轮
21环形齿轮22差速器23第一轴24第二轴25齿轮26第三输出轴27齿轮28停车齿轮29变速器单元30中间轴31齿轮32齿轮33松齿轮34换档离合器35第一驱动单元36第二驱动单元37齿轮38链39旋转轴线40角度41角度42角度43角度44双联松齿轮(44a，44b齿轮部分)45双联松齿轮(45a，45b齿轮部分)
46松齿轮47换档离合器48换档离合器
权利要求
1.尤其是用于车辆中的变速器(1)，具有至少一个输入轴(5)，该输入轴可通过一个离合器(2)与一个发动机(4)连接；具有至少一个第一输出轴(8)和一个第二输出轴(9)，它们分别与一个从动装置作用；具有多个齿轮对(10，11，12，13，14)，它们用于将所述至少一个输入轴(5)与第一输出轴(8)或与第二输出轴(9)相连接，其中，一个齿轮对(10，11，12，13，14)包括一个定齿轮(10f，11f，12f，13f，14f)和一个松齿轮(101，111，121，131，141)，该松齿轮通过一个配置给该松齿轮的换档离合器(15，16，17，18，19)可与承载该松齿轮(101，111，121，131，141)的轴不相对转动地相连接并且由此可置入一个前进挡；以及具有一个变速器单元(29)，该变速器单元与这些齿轮对(11)之一的一个齿轮(111)作用，以便使所述至少一个输入轴(5)与一个与从动装置处于作用中的第三输出轴(26)连接，其特征在于，该变速器单元(29)包括至少一个带有对应配置的换档离合器(34)的松齿轮(33)，通过该变速器单元(29)可实现另外一个前进挡，并且，设置一个辅助驱动装置。
2.根据权利要求1的变速器(1)，其特征在于，该辅助驱动装置使得从动装置能够在一个与前进挡相反的方向上转动。
3.根据权利要求2的变速器(1)，其特征在于，该辅助驱动装置与所述至少一个输入轴(5)形成作用连接。
4.根据权利要求1至3之一的变速器(1)，其特征在于，设置一个第二输入轴(6)，该输入轴与所述至少一个(或第一)输入轴(5)同轴线地布置，其中，第二输入轴(6)可通过一个第二离合器(3)与发动机(4)相连。
5.根据权利要求1至4之一的变速器(1)，其特征在于，该辅助驱动装置包括两个驱动单元(35，36)，这两个驱动单元分别与一个输入轴(5，6)形成作用连接。
6.根据权利要求1至5之一的变速器(1)，其特征在于，该辅助驱动装置包括至少一个电机。
7.根据权利要求5或6的变速器(1)，其特征在于，该辅助驱动装置的至少一个驱动单元(35)与所述至少一个输入轴(5)或与这些输入轴(5，6)同轴线地布置。
8.根据权利要求7的变速器(1)，其特征在于，与该输入轴(5)或与这些输入轴(5，6)同轴线地布置的驱动单元(35)在径向上包围第一离合器(2)和/或第二离合器(3)。
9.根据权利要求5至8之一的变速器(1)，其特征在于，该辅助驱动装置的一个驱动单元(36)通过一个链(38)与输入轴(5，6)之一相连接。
10.根据权利要求1至9之一的变速器(1)，其特征在于，该变速器单元(29)包括一个第一齿轮(31)，该齿轮和与变速器单元(29)的作用的齿轮对(11)的一个齿轮(111)齿合并且围绕一个轴线转动，该轴线与第三输出轴(26)的轴线不同。
11.根据权利要求10的变速器(1)，其特征在于，该变速器单元(29)包括一个第二齿轮(33)，该齿轮设置在第三输出轴(26)上并且与所述第一齿轮(31)形成作用连接。
12.根据权利要求10或11的变速器(1)，其特征在于，该变速器单元(29)包括一个带有一个第三齿轮(32)的中间轴(30)。
13.根据权利要求10至12之一的变速器(1)，其特征在于，第二齿轮(33)构造为松齿轮(33)。
14.根据权利要求1至13之一的变速器(1)，其特征在于，各个齿轮对(10，11，12，13，14)的定齿轮(10f，11f，12f，13f，14f)分别设置在该第一输入轴(5)或在这些输入轴(5，6)上。
15.根据权利要求1至14之一的变速器(1)，其特征在于，一个第一齿轮对的一个定齿轮构成一个第二齿轮对的定齿轮。
16.根据权利要求1至15之一的变速器(1)，其特征在于，每个输出轴(8，9，26)不相对转动地分别承载一个小齿轮或一个小的齿轮(20，25，27)，以便将转矩传递给从动装置。
17.根据权利要求1至16之一的变速器(1)，其特征在于，第一和第二输出轴(8，9)位于一个平面中，所述至少一个输入轴(5)或这些输入轴(5，6)与该平面有距离。
18.根据权利要求1至17之一的变速器(1)，其特征在于，设置一个用于接纳这些轴(5，6，8，9，26，30)的变速器壳体，用于在倒挡中传递转矩的齿轮设置在第三输出轴上，该齿轮构造为松齿轮。
19.根据权利要求18的变速器(1)，其特征在于，用于倒挡R的齿轮与一个双联松齿轮44作用，后者包括一个第一齿轮部分(44a)和一个第二齿轮部分(44b)，其中第一齿轮部分(44a)用作用于一个前进挡、优选用于第二前进挡(II)的齿轮对(10)的松齿轮，第二齿轮部分(44b)与用于倒挡R的齿轮啮合，其中，第一齿轮部分(44a)的直径比第二齿轮部分(44b)的直径大。
20.根据权利要求1至19之一的变速器(1)，其特征在于，该变速器具有七个前进挡。
全文摘要
用于车辆中的变速器(1)，具有输入轴(5)，该输入轴可通过离合器(2)与发动机(4)连接；具有第一输出轴(8)和第二输出轴(9)，它们分别与从动装置作用；具有多个齿轮对，它们将输入轴与第一输出轴或第二输出轴连接，一个齿轮对包括一个定齿轮和一个松齿轮，松齿轮通过配置给它的换档离合器可与承载它的轴不相对转动地连接，由此置一前进挡；具有变速器单元(29)，该变速器单元与齿轮对之一的一个齿轮作用，以使输入轴(5)与一个与从动装置作用的第三输出轴(26)连接。变速器单元(29)包括至少一个带有对应换档离合器(34)的松齿轮(33)，通过该变速器单元可实现另外一个前进挡，并且，设置一个辅助驱动装置。
文档编号B60K6/48GK1854559SQ20061007526
公开日2006年11月1日 申请日期2006年4月19日 优先权日2005年4月19日
发明者汉斯·恩斯特伦, 安德烈亚斯·黑格拉特 申请人:各特拉格·福特传动系统公司