专利名称：停车制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及引导金属丝的导向部设于手动操作用操纵杆上的停车制 动装置。
背景技术：
停车制动装置例如设置在临近车辆的驾驶席处，在驻车时，通过手动 操作操纵杆，拉伸连结操纵杆和制动装置的金属丝来使制动装置工作，从 而对车辆产生制动力。例如，专利文献l中提出了设有用于引导金属丝的
导向部的停车制动装置。还有，如图6所示，提出了在基板51上安装的操纵杆52上固定导向构件53，并通过该导向构件53和操纵杆52支承金 属丝54的前端的停车制动装置50。
专利文献l:特开平10-287219号公报(段落0027、图1) 但是，在现有的任一种停车制动装置中，用于引导金属丝的导向部分 由不同的构件形成，还有，由于在操作操纵杆时，导向构件承受大的负荷， 所以，必须用焊接等任一种方法将该导向部牢固地接合到操纵杆侧。在用 这种方法固定的情况下，在强度方面存在问题。另外，还存在增加焊接等 工序，使组装工序繁杂化的问题。
发明内容
本发明为解决上述现有的问题而实现，其目的在于提供一种不但能够
解决强度上的问题，而且还能够简化组装工序的停车制动装置。
本发明的停车制动装置，通过操作相对于基板可摆动地安装的操纵 杆，经由金属丝使车辆产生制动力，其特征在于，所述操纵杆由夹着所述 基板的两侧面的两个杆构件形成，所述基板的一面侧配置的一侧的杆构件
的一部分位于所述基板的另一面侧，由该位于另一面侧的所述一侧的杆构件的一部分和另一侧的杆构件的一部分形成引导所述金属丝的导向部。
根据本发明，可将引导金属丝的导向部与杆构件形成为一体，因此，
能够削减构件个数，并且提高导向部的强度。
另外，所述另一面侧配置的所述一侧的杆构件的一部分与该一侧的杆 构件位于所述一面侧的部分，优选在所述基板的前后形成为一体。
由此，由于基板插入到一侧的杆构件的一面侧部分和另一面侧部分之间形成的插通孔中，所以，能够连续形成长的导向部。另外，由于在基板的前后形成为一体，所以，与只在基板的前面或后面形成为一体的情况相比，能够增加导向部的强度。 根据本发明，可提供不但能够解决强度上的问题，而且还能够简化组装工序的停车制动装置。
图1是表示本实施方式的停车制动装置的分解立体图2是表示本实施方式的停车制动装置组装后的状态的立体图3是表示组合在一侧杆构件上的锁定机构部的俯视图4是图2中的A向视图5是图2的C一C剖视图6是表示现有的停车制动装置的分解立体图。
图中1—停车制动装置；2 —操纵杆；4 —金属丝；10、 20 —杆构件；14一导向片；24 —导向片；B —基板。
具体实施例方式
图1是表示本实施方式的停车制动装置的分解立体图，图2是表示本实施方式的停车制动装置组装后的状态的立体图，图3是表示组合在一侧杆构件上的锁定机构部的俯视图，图4是图2中的A向视图，图5是图2 的C一C剖视图。
如图1所示，本实施方式的停车制动装置1具备安装在车身(未图 示)上的基板B、操纵杆2 (参照图2)、锁定机构部3、金属丝4。
所述基板B由铁等的金属板形成大致三角形状，在朝前方的周面上形
成有规定形状的棘轮G，在该棘轮G的后方形成有从一面侧到另一面侧贯 通金属板的圆形转动孔H。
所述操纵杆2由杆构件(一侧杆构件)10、杆构件(另一侧杆构件) 20、以及手柄5 (参照图2)构成。
所述杆构件10从一面侧安装到基板B上，其端部10a具备安装手柄5 (参照图2)的杆状手柄安装部ll。另外，杆构件10的基部10b是在基 板B的一面侧覆盖棘轮G及转动孔H的形状，形成有由转动孔H自由摆 动地支承的圆形安装孔12。另外，在杆构件10的基部10b上，靠向前方 形成有圆形卡止孔13。
另外，在所述杆构件10的基部10b上一体地形成有相当于本实施方式的导向部的一部分的导向片14。该导向片14是在前后方向上大致呈圆 弧状弯曲，且具有朝向一面侧和另一面侧的面的板状，在其前端部和后端 部，经由折弯部14a、 14b—体地折弯形成基部10b和导向片14。由此， 导向片14相对于基部10b隔开间隔位于另一面侧。还有，在导向片14上靠向前方贯通形成有连结孔15。
所述杆构件20从另一面侧安装到基板B上，具备在其端部20a与所 述手柄安装部11对称形成的手柄安装部21。另外，杆构件20的基部20b 是在基板B的另一面侧覆盖棘轮G及转动孔H的形状，形成有由转动孔 H自由摆动地支承的安装孔22。另外，在杆构件20的基部20b上，靠向前方形成有圆形的卡止孔23。
另外，在所述杆构件20的基部20b上一体地形成有相当于本实施方 式的导向部的剩余部分的导向片24。该导向片24截面呈L字形(参照图 5)，且在前后方向上大致呈圆弧状弯曲而形成。若进一步详细说明，则该 导向片24具有:相对于基部20b朝向另一面侧垂直折弯的上部导向片24a、和相对于该上部导向片24a向图示下方垂直折弯的侧部导向片24b。并且， 在侧部导向片24b的前端部形成有切去一部分而形成C字形的连结孔25。 再有，该连结孔25形成为与所述连结孔15同轴。
所述锁定机构部3具备锁定片30、解除锁定按钮31、以及锁定杆32。 所述锁定片30具备与所述棘轮G啮合的开放卡爪30a、作为转动支点的转动支承孔30b、和锁定杆连结部30c。再有，锁定杆连结部30c夹着转动支承孔30b，形成在开放卡爪30a的相反侧的位置。
所述解除锁定按钮31其前端从安装于所述手柄安装部11、 21上的手 柄5的前端突出而形成(参照图2)。
所述锁定杆32由细长的杆状构件形成，其一端与锁定片30的锁定杆 连结部30c转动自如地连结，另一端与解除锁定按钮31连结，与解除锁 定按钮31的按压动作连动，锁定杆32在前后方向上进行滑动动作。再有， 尽管未图示，但在解除锁定按钮31的内部设有向使该解除锁定按钮31从 手柄5突出的方向施力的压縮螺旋弹簧(未图示)。
所述金属丝4用于连结操纵杆2和设置在车辆(未图示)上的制动装 置(未图示)，由柔性电缆形成。该制动装置连接为通过与车辆的脚制动 装置不同的系统动作，例如，通过操纵杆2的操作使设置在后轮上的鼓式 制动器动作。另外，金属丝4的前端固定有圆柱形状的连结销4a，通过该 连结销4a与操纵杆2连结。
这样构成的本实施方式的停车制动装置1如图1所示，以转动孔H与 15安装孔12成为同轴的方式将基板B从图示下侧插入到杆构件10上形成的 插通孔14c中。而且，以锁定片30的转动支承孔30b与一侧的杆构件10 的卡止孔13成为同轴的方式，将锁定机构部3配置在杆构件10内。这样 配置的状态就是图3所示的状态。此时，开放卡爪30a与位于棘轮G的 最下侧的齿啮合。
而且，如图1所示，在将相对于基板B配置在另一面侧的金属丝4的
连结销4a的一侧的突部4al插入到导向片14的连结孔15内之后，从基 板B的另一面侧安装杆构件20。此时，以安装孔22与转动孔H成为同轴 的方式，并且以卡止孔23与锁定片30的转动支承孔30b成为同轴的方式 进行定位。然后，在将连结销4a的另一侧的突部4a2插入到连结孔25内
的状态下，相对于基板B按压杆构件20,用杆构件10和杆构件20夹住 基板B。再有，转动孔H和安装孔12、 22的连结，可从销固定、螺钉固 定、凹凸嵌合等各种公知的方法中选择。另外，转动支承孔30b和卡止孔 13、 23的连结也与所述一样，可从销固定、螺钉固定、凹凸嵌合等公知的 方法中选择。然后，在用杆构件10和杆构件20夹住基板B的状态下，通
过将手柄5压入到手柄安装部11、 21中而安装。该状态即为图2。
在所述的停车制动装置1中，在驻车时，用手握住手柄5将操纵杆2 拉起，由此操纵杆2以转动轴S1 (参照图2)为支点，在从杆构件20 — 侧观察的平面视图中，向逆时针方向转动，在制动装置(未图示)中产生 制动力。此时，锁定片30的开放卡爪30a与棘轮G卡合，发出动作声音，
5同时开放卡爪30a与棘轮G的卡合位置从图3所示的位置向上侧移动。 再有，此时，锁定片30的锁定杆连结部30c通过锁定杆32，被内置于解 除锁定按钮31内的压縮螺旋弹簧(未图示)的弹性力向前方施力，因此， 锁定片30以转动支承孔30b为支点被沿顺时针方向施力，开放卡爪30a 与棘轮G的卡合状态不会被轻易地解除。
io 另外，通过拉起操纵杆2，用由导向片14和导向片24形成的导向部
(参照图4以及图5)引导金属丝4。再有，该由导向片14和导向片24 形成的导向部以如下方式设定其形状，即，在将操纵杆2拉起一定量而持 续时，开始拉起时金属丝4的拉伸量小，结束拉起时金属丝4的拉伸量增 大。即，在操纵杆2的转动轴的位置和金属丝4向操纵杆2的安装位置偏
is 移的基础上，作成弯曲形状的导向部(24)的形状，由此如所述那样开始 拉起时拉伸量小，结束拉起时拉伸量增大。
另外，在解除停车制动装置l时， 一边握住操纵杆5—边向后方按压 操作解除锁定按钮31，由此，压缩螺旋弹簧(未图示)的弹性恢复力弹回， 同时锁定片30的锁定杆连结部30c通过锁定杆32逆时针转动，从而解除
20开放卡爪30a与棘轮G的卡合状态。通过一边保持该解除了卡合状态的 状态， 一边将操纵杆2下降至水平位置，由此解除金属丝4对制动装置(未 图示)的拉伸力，金属丝4被放松，制动力被解除。然后，通过释放解除 锁定按钮31，因压縮螺旋弹簧(未图示)的弹性恢复力而返回到图3所示 的状态。
25 如以上所说明，在本实施方式的停车制动装置1中，如图2以及图4
所示，将杆构件ro的一部分作成从一面侧配置到另一面侧的形状，由该 配置到另一面侧的杆构件10的一部分(导向片14)和杆构件20的一部分 (导向片24)形成了导向部，所以如图6的现有例所示，不必由不同的构 件形成杆构件52和导向构件53，从而能够削减构件个数。另外，通过将
30导向部和杆构件形成为一体，可不需要焊接等，因此，能够提高导向部的
强度，并能够解决强度上的问题。另外，通过削减构件个数还能够实现制 造工序的简单化。
另外，在本实施方式的停车制动装置l中，可通过冲裁成形由一片金
属板分别形成杆构件10和杆构件20，所以还能够降低成本。 5 另外，在本实施方式的停车制动装置1中，由于导向片14相对于杆
构件10的基部10b在基板B的前后两处形成为一体，且将基板B插入到 由此形成的插通孔14c中，所以可连续地形成长的导向部。此外，由于在 基板B的前后两处形成为一体，因此，可将位于基板B的另一面侧的导向 片14的强度设定为比只在基板B的前面或只在后面的一处形成为一体时 io高，其结果，能够提高导向片14对于从金属丝4承受的负荷的强度。
权利要求
1.一种停车制动装置，通过操作相对于基板可摆动地安装的操纵杆，经由金属丝使车辆产生制动力，其特征在于，所述操纵杆由夹着所述基板的两侧面的两个杆构件形成，在所述基板的一面侧配置的一侧的杆构件的一部分位于所述基板的另一面侧，由该位于另一面侧的所述一侧的杆构件的一部分和另一侧的杆构件的一部分形成引导所述金属丝的导向部。
2.根据权利要求l所述的停车制动装置，其特征在于，在所述另一面侧配置的所述一侧的杆构件的一部分与该一侧的杆构 件位于所述一面侧的部分，在所述基板的前后形成为一体。
3. 根据权利要求2所述的停车制动装置，其特征在于，所述另一侧的杆构件的一部分具备朝向基板的相反侧垂直折弯的上 15部导向片；和相对于该上部导向片向下方垂直折弯的侧部导向片，在所述一侧的杆构件的一部分和所述侧部导向片上设有连结所述金 属丝的连结孔。
4. 根据权利要求l所述的停车制动装置，其特征在于，具备 形成在所述基板上的棘轮;和 棘爪，即锁定片(30)，其由所述杆构件的任一个可摆动地支承，通过与所述棘轮卡合而在操作状态下保持所述操纵杆， 所述杆构件以覆盖所述棘轮的方式形成。
全文摘要
本发明提供一种停车制动装置，不但能够解决强度上的问题，而且还能够简化组装工序。其中，操纵杆(2)由夹着基板(B)的两侧面的一侧和另一侧的两个杆构件(10、20)形成。此时，在基板(B)的一面侧配置的成为一侧的杆构件(10)的一部分的导向片(14)位于基板(B)的另一面侧而形成，该位于另一面侧的成为一侧的杆构件(10)的一部分的导向片(14)与在另一侧的杆构件(20)上形成的导向片(24)形成引导金属丝(4)的导向部。
文档编号B60T7/10GK101195373SQ20061016372
公开日2008年6月11日 申请日期2006年12月4日 优先权日2005年12月16日
发明者山中史景, 河野英治, 涉井直人 申请人:本田技研工业株式会社