专利名称：汽车制动鼓总成的制作方法
技术领域：
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本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车制动鼓总成。
技术背景-
目前一些车型通过一对单列锥轴承或一个双列球(锥)轴承与制动鼓的轴 承座配合，将制动鼓安装在车桥上，这时制动鼓，尤其是轴承座承受地面对车 轮的所有反力。由于制动鼓的材料一般为灰口铸铁，强度低，所以这种制动鼓 总成的安全系数比较低，抗冲击能力较差。有的车型通过带安装法兰面的轴承 将制动鼓安装在车桥上，但是由于轴承和制动鼓分开，装配比较繁琐。 实用新型内容-
本实用新型的目的就是提供一种汽车制动鼓总成以克服已有技术中存在的 制动鼓总成安全系数低和装配繁琐的问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案
一种汽车制动鼓总成，它由制动鼓及其轮毂轴承组成，其特征在于轮毂轴 承由外圈和内圈以及相配合的滚珠组成，外圈的一端设有安装法兰，它与制动 鼓的内端面配合并用螺钉连接为一体。安装时轮毂轴承与轮毂轴采用小间隙配 合，不需要压装设备即可安装。
本实用新型优点在于本实用新型中地面对车轮的反力除制动力外均由轴 承承受，而轴承的强度比灰铁制动鼓的要高很多，因此制动鼓总成的安全系数 大大提高；由于轴承与制动鼓在进主机厂前已经联接在一起，并且轴承安装孔 与轮毂轴的配合为小间隙配合，所以制动鼓总成的安装可以仅在一个工位上完 成，并且不需要压装轴承的设备，装配非常方便。
为了更加详细地说明本发明，下面提供了本发明的一个实施例。
图1是本实用新型的结构剖视图中，l为螺钉，2为轮毂轴，3为锁紧螺母和垫片，4为轮毂轴承的外圈， 5为制动鼓，6为与车桥连接的螺栓。
具体实施方式
实施例1:如图1所示，轮毂轴承由外圈4和内圈8以及相配合的滚珠组成，
外圈4的右端设有安装法兰7，它与制动鼓5的内端面配合，通过定位螺钉1将 安装法兰7与制动鼓5连接在一起形成制动鼓总成提供给主机厂。安装时，螺栓 6将制动鼓总成与车桥连接，轮毂轴承的内圈8与轮毂轴2的配合为小间隙配合， 通过螺母和垫片3安装在轮毂轴2上，因此不需要压装设备即可安装。轮毂轴承
可以用强度较高的钢质材料制成，由于地面对车轮的力除制动力外均由强度高的 轮毂轴承承受，因此制动鼓总成的安全系数大大提高；并且由于轮毂轴承安装孔 与轮毂轴的配合为小间隙配合，制动鼓总成的安装拆卸变得非常方便，不需要压 装设备。
权利要求1、一种汽车制动鼓总成，它由制动鼓及其轮毂轴承组成，其特征在于轮毂轴承由外圈和内圈以及相配合的滚珠组成，外圈的一端设有安装法兰，它与制动鼓的内端面配合并用螺钉连接为一体。
2、 如权利要求1所述的汽车制动鼓总成，其特征在于，所述安装法兰与 制动鼓端面通过铆钉固联为一体。
3、 如权利要求1所述的汽车制动鼓总成，其特征在于，所述安装法兰与 制动鼓端面焊接或粘接在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车制动鼓总成，它由制动鼓及其轮毂轴承组成，其特征在于轮毂轴承由外圈4和内圈8以及相配合的滚珠组成，外圈的一端设有安装法兰7，它与制动鼓5的内端面配合并用螺钉1连接为一体。安装时轮毂轴承的内圈8与轮毂轴2采用小间隙配合，通过螺母和垫片3安装在轮毂轴2上。本实用新型优点在于地面对车轮的反力除制动力外均由轴承承受，而轴承的强度比灰铁制动鼓的要高很多，因此制动鼓总成的安全系数大大提高；由于轴承内圈与轮毂轴的配合为小间隙配合，所以制动鼓总成的安装可以在一个工位上完成，不需要压装轴承的设备，装配非常方便。
文档编号B60T1/00GK201009864SQ20062001012
公开日2008年1月23日 申请日期2006年9月20日 优先权日2006年9月20日
发明者孟昭超 申请人:奇瑞汽车有限公司