专利名称：用于机动车的气囊模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的气囊模块，其中 流出气体在离开模块时被冷却。
背景技术：
这种模块包括可以膨胀以用于保护人的气囊；至少一个排出孔 口，至少部分地来源于膨胀的气囊的气体能通过所述排出孔口释放到 模块之外；以及带有冷却剂的贮存器，该冷却剂用于冷却流出气体。如果发生事故，则用从气体发生器释放的气体使气囊模块的气囊 膨胀，并且当使用热气体发生器时所述气体具有很高的温度。在气体 温度高的情况下，热气体从气囊模块(特别是从气囊)随后的释放同 可以接触气体的人的受伤的危险联系在一起。此外，热气体可能损坏 部分的车辆内部配件。与其形成对比，由于与气体没有被冷却的情况相比所需的气体体积较低，所以可以将已冷却的气体更容易地引导到 为其设置的至少部分地被包围的空间中。因而，已经以各种方式作出 努力以在气体离幵气囊模块之前将气体冷却。从EP0620140A1知道，将从气囊流出的气体引导到钢丝棉或铝棉 上方，由此在这种情况下通过加热金属棉来冷却气体。该方法的缺点 是用于冷却气体的材料的有效热容量是有限的。从DE19602695C2知道一种气体发生器，其中为了充满气囊而产 生的气体可以在充满气囊之前通过与液体直接接触而被冷却。为此， 使用由非耐热材料形成的冷却元件，其填充有冷却剂和泡沫硅橡胶。 当热气体与冷却元件的材料接触时，材料被损坏并且冷却剂被释放。泡沫硅橡胶的目的是增加冷却剂的有效表面积。然而，在所述气体发 生器中，由于将气体冷却而导致的体积损失，所以为了充满气囊需要 比较多的气体。发明内容本发明的目标是甚至当已经预先将气体引导到气囊模块中以使气 囊膨胀时，也允许在从气囊模块释放气体时迅速且有效地冷却气体。该目标由具有权利要求1的特征的气囊模块实现。因而，待从气囊模块释放的气体被引导到填充有冷却剂的贮存器。 就此而论，贮存器的限定壁在所有侧面上密封地包围冷却剂，以使得 假如贮存器的限定壁是完整无损且密封的，则冷却剂不能从贮存器溢 出。设计所述限定壁以使得它可以打开以便允许冷却剂和待冷却气体 之间的直接接触。因而，由于可以通过气体与冷却剂的直接接触而使流出气囊的气 体的温度迅速降低，和可以通过较低的冷却剂需求来有效地降低流出 气囊的气体的温度，所以有利地实现了本发明的目标。在本发明的优选实施例中，排出孔口位于气体发生器托架中，气 体通过该排出孔口释放。作为选择，所述排出孔口也可以位于气囊模 块的底面上，带有很大孔口的导板也紧固到所述底面上，所述导板以 类似框架的方式包围气囊模块中的排出孔口。这种导板不直接充当气 体发生器托架，但例如用于乘客气囊模块中一一与驾驶员气囊模块中 的气体发生器托架相似一一以引导气囊模块的特殊元件例如阀滑动 件，和容纳用于释放气体的孔口，并可能地容纳用于紧固烟火元件的 装置或用于将另外的元件紧固到导板的螺纹。因而，这种导板被装到 气囊模块的外壳并以这种方式形成气囊模块的部件。优选地，设计本发明以使得冷却剂贮存器位于待释放气体的流动 路径中，因而位于气囊模块的排出孔口上游。作为选择，冷却剂贮存 器可以布置在位于气囊模块排出孔口下游的待释放气体的流动路径 中。优选地，冷却剂贮存器的限定壁包围一个空腔或多个空腔，冷却 剂位于所述空腔中。优选地，冷却剂贮存器的限定壁由塑料材料制成。在本发明的优选实施例中，设计冷却剂贮存器以使得它具有基本 为平面的形状，例如盘形环或立方体的形状。在这种情况下，术语"平 面"应理解为贮存器在长度和宽度上的扩展量大于其在高度上的扩展 量，且贮存器的长度与宽度基本上在一个平面上延伸。可以通过固态的和通过液态的冷却剂实现本发明的变型。因而通 过多种可利用的物质，气体的冷却在很宽的温度范围内都是可能的。 例如，水适合作为冷却剂。当贮存器仅仅必须填充有冷却剂而不必填 充有另外的物质时，可以实现这种贮存器的简单且不复杂的制造。在本发明的优选实施例中，冷却剂在这种待冷却气体的温度范围 中具有升华点、汽化点或其他相变点。结果，待冷却气体与填充有冷 却剂的贮存器的直接或间接接触导致冷却剂在其相变过程中大量吸收 能量。这样，关系到气体温度损失的冷却剂的高汽化点、升华点或其 他相变焓导致气体的有效冷却。与在相应的温度范围中没有相变的冷 却剂相比，通过利用冷却剂的相变焓，可以用相当少的冷却剂以实现 气囊气体的类似冷却。这增加了冷却过程的效率。因而优选地，为了实现冷却剂的尽可能大的体积增加，冷却剂的 相变是进入气相的转变。伴随冷却剂相变的体积变化导致贮存器内压力的高度增加。优选地，这单独地或与流出气体对贮存器施加的压力和/或与由于热气体产 生的贮存器热负荷联合地导致贮存器限定壁的打开。结果，冷却剂在 其原始状态中和在其新状态中被释放出来。由于在气体和冷却剂之间 的接触表面积相当大地增加，所以与间接接触所可能实现的能量传递 相比，待冷却气体与释放的冷却剂的直接接触导致更有效的从气体到 冷却剂的能量传递。在本发明的一变型中，最初不通过由蒸发的冷却剂或升华的冷却 剂所产生的内部压力打开贮存器，而是最初通过流出气体对C存器施 加的压力打开贮存器，从而贮存器允许气体和冷却剂之间的直接接触。在另一个变型中，烟火单元(其是单独的且与冷却剂贮存器特别 地联系在一起)密封地位于冷却剂贮存器上，冷却剂贮存器在其被烟 火单元(或者通过烟火单元触发的力传递元件间接地)所施加的压力 触发后，使冷却剂贮存器的限定壁打开。优选地，设计贮存器的限定壁以使得它对从内部或从外部，以可 能与通过破裂或裂开和/或通过伴随着对贮存器限定壁的损害的类似过 程所导致的热负荷联合的方式对限定壁起作用的过压作出反应。为此， 限定壁可以具有至少一个预定的破裂点，该破裂点导致限定壁在该点 更容易破裂。这种预定的破裂点例如被构造为穿孔或刻痕线和/或类似 变弱部分的形式。在本发明的一变型中，可以设计气囊模块以使得模块的排出孔口 永久地打开从而允许气体从气囊和/或模块连续流出。这意味着一一根 据气囊和周围环境的压力条件一一甚至在气囊的填充过程中，气囊气 体的一部分也可以流出气囊和/或模块并与冷却剂贮存器接触。在本发明的另一个变型中，通过至少一个可控阀控制气体从模块的流出。可以通过封闭元件例如通过在DE10361887A1中披露的阀滑动件执行这种控制。在这种情况下，通过由烟火元件施加的压力使环 形调节盘作为封闭元件以有限的旋转运动的方式移动。在初始位置中， 调节盘的排出孔口不与阀主体的所述排出孔口对齐，其中调节盘的排 出孔口在形状和数量上与位于调节盘上方的阀主体的排出孔口相同； 封闭元件关闭。通过有限的旋转运动，调节盘移动到一个位置中以使 得其排出孔口与阀主体的排出孔口对齐；封闭元件打开。最初当打算 将气囊模块容纳在方向盘中并因而打算使气囊模块具有圆柱形形状时 提供这种布置。然而，此外，当由于例如打算将气囊模块用在车辆的 乘客侧上而打算使气囊模块具有立方体的基本形状时也可以使用这种 气流控制。在这种情况下，等效的阀滑动件相对于导板执行类似的有 限的平移运动。该运动所需的能量可以由烟火元件以与前述旋转运动 等价的方式提供。在本发明的一变型中，设计封闭元件以使得它在面对冷却剂IC存 器的侧面上形成凸起。这样，在用于打开气囊模块流出孔口的规定的 封闭元件的旋转或平移运动中，所述凸起与冷却剂贮存器的限定壁接 触。就此而论，它们可以建立冷却剂贮存器的限定壁中的预定破裂点 (呈刻痕或穿孔的形式)或，然而，另一方面通过破坏限定壁直接撕 开冷却剂贮存器。以这种方式，流出气囊的气体甚至更迅速地与冷却 剂直接接触。此外，气体流出气囊模块所需的时间周期能因此而縮短。作为选择，可以假设借助于贮存器限定壁上的来自内部或来自外 部的过压，打开设备例如阀或活板可逆地打开并释放冷却剂，以使得 它导致冷却剂与气体之间的直接接触。在这种情况下，当打开贮存器 时冷却剂贮存器的限定壁不会损坏而是在关闭打开设备之后仍然完整 无损。优选地，流出模块的气体被引导到为其设置并且部分或完全封闭 的容器中。由于气体的低温，所以与没有被冷却的气体相比，它需要 相对较小的体积。使用部分封闭或完全封闭的容器又将伤害的危险减到最小。由于较低的气体温度和这种容器的使用，还可以减小或消除 对车辆内部配件的损坏。在本发明的优选实施例中，冷却剂贮存器设有托架(例如呈托架 板的形式)并与其一起通过紧固元件如螺钉安装到气囊设备，以使得 托架和贮存器彼此固定地相连并固定地连接到气囊模块中合适的接收 部。它们可以，例如固定在气体发生器托架和气体发生器的凸缘之间。 为此，托架和冷却剂贮存器都具有彼此对齐并与气体发生器托架中的 螺纹叠合的圆形凹口，螺钉被拧入所述螺纹中。作为选择或除了螺纹 连接之外，夹紧、粘接、焊接和用于将托架和冷却剂贮存器紧固到气 囊模块的类似方法也是可能的。托架和冷却剂贮存器也可以通过夹紧、 粘接、焊接和用于紧固的类似方法彼此相连。托架用来稳定冷却剂lt 存器并由于提供了所述规定的稳定性而使得可以用来制造冷却剂贮存 器的材料的范围很大。托架本身优选地由塑料材料制造。由于托架和 冷却剂贮存器的连接，托架和冷却剂贮存器形成冷却单元。托架和冷却剂贮存器可以分别具有一个形状，以使得它们可以装 配到不同形状的气囊模块中。因而，托架和贮存器例如可以具有环形 的基本形状以便结合到例如为了在方向盘或类似形状的外壳中使用而 设计的气囊模块中。此外，冷却剂贮存器还可以例如具有断开环的形 状，而托架具有封闭环的形状，但在冷却剂贮存器的孔口的区域中具 有凹口。由于完全封闭的环的这些中断，因此可以将托架和冷却剂贮 存器并入到这种气囊模块中，所述气囊模块配备有用于产生压力以使 阀滑动件移动的烟火单元。此外，托架板和冷却剂贮存器可以分别具 有立方体形状，从而例如可以并入到气囊模块中，所述气囊模块是为 了在机动车的乘客座椅中使用或为了在任何其他立方体外壳中使用而 设计的。当将托架布置在气体发生器托架或阔主体的排出孔口和冷却剂贮 存器之间时，然后将从模块释放的气体首先流过发生器托架或阀主体的排出孔口，然后流过托架的孔并且然后与冷却剂贮存器接触。当使 用模块的排出孔口不在气体发生器托架中而是在气囊模块的底面上的 乘客气囊模块时，托架板和冷却剂贮存器的相同位置导致将从模块释 放的气体流出气囊并首先与冷却剂贮存器接触，并且在通过贮存器之 后，通过托架板的孔和气囊模块的排出孔口流出模块。优选地，设计本发明以使得托架具有至少一个孔以便气囊气体能 从气囊模块逸出。因而孔的形状和数量与气囊模块的排出孔口的形状 和数量相同(特别是与气体发生器托架和/或阀主体的排出孔口或并入 在气囊模块的底面中的排出孔口相同)。优选地，托架的所述一个孔 和/或多个孔与气囊模块的所述一个排出孔口和/或多个排出孔口叠合 以使得来自模块的气体出流不受托架阻碍。当使用圆柱形的气囊模块时，可以通过合适的紧固元件例如螺钉 将衬板紧固到模块。所述衬板一方面用来通过夹紧将冷却剂贮存器和 托架板稳定在其相应的径向外表面上。因而可以将衬板看作冷却单元 的任选部件。另一方面，衬板提供和/或允许将气囊模块并入到为其设 计的方向盘内或机动车中另外的接收器空间内。
将参考附图更详细地描述本发明另外的优点和细节，其中-图1表示环形冷却单元的分解图以及没有冷却单元的、具有永久 打开的排出孔口的合适的罐形气囊模块的图； 图2表示环形冷却剂贮存器和托架板；图3表示呈断开环形式的冷却单元的分解图以及没有冷却单元 的、带有排出孔口的合适的罐形气囊模块的图，能借助于可控阀控制 排出孔口的打开；图4表示立方体冷却单元和没有冷却单元的、带有排出孔口的合 适的气囊模块，能借助于可控阀控制排出孔口的打开；图5表示立方体冷却单元的分解图；和图6表示立方体冷却单元。
具体实施方式
图1表示圆柱形的气囊模块1 (驾驶员和/或罐形气囊模块)，其包括模块罩2、可膨胀的气囊3、气体发生器托架4和气体发生器凸缘 5。气体发生器位于模块1内部，并借助于紧固螺钉7通过气体发生器 凸缘5固定地连接到气体发生器托架4，该气体发生器作为热气体发生 器，提供通过化学过程填充气囊所需的气体。模块1具有结合在气体 发生器托架4中的四个永久打开的排出孔口 6。预先位于气囊3中的气 体可以通过所述排出孔口 6连续地流出模块1。借助于螺钉7，将平面 环形托架板8和平面环形冷却剂贮存器9紧固在气体发生器凸缘5和 气体发生器托架4之间，以使得托架板S位于气体发生器托架4的侧 面上并且使冷却剂贮存器9位于气体发生器凸缘5的侧面上，该平面 环形托架板8分别具有四个均匀分布的孔10和圆形孔口 11，该平面环 形冷却剂贮存器9具有包围空腔的限定壁16和四个圆形孔口 12。在这 种情况下，托架板8中的圆形孔口 11也以与冷却剂贮存器9中叠合的 圆形孔口 12相似的方式起作用以穿过紧固螺钉7，该紧固螺钉7被拧 入气体发生器托架4中的螺纹内。托架板8的四个孔10与气体发生器 托架4的排出孔口 6对齐，以使得流出模块1的气体可以不受阻碍地 与冷却剂fc存器9接触。通过具有很大的圆形孔口的衬板13，可以将 具有整体式托架板8和整体式冷却剂贮存器9的整个气囊模块1紧固 在被设计成用于接收气囊模块的方向盘中，该衬板13的圆形孔口的半 径比托架板8和冷却剂IC存器9的外径小得多，以使得在用螺钉14将 其紧固在模块1上的相应螺纹15中之后，它在托架板8和冷却剂贮存 器9的径向外部区域中产生有效的夹紧。在下文中将参考图1简要地描述根据本发明的热气体在流出气囊 时的冷却操作模式通过排出孔口 6和孔IO逸出的气体与冷却剂贮存 器9接触，该冷却剂贮存器9具有包围一空腔的限定壁16，并在其内 部中填充有冷却剂。例如，水可以用作冷却剂。由于热气体，冷却剂被加热并变成气态，由此冷却剂贮存器9内部中的压力增加。因而， 设计冷却剂贮存器9,以使得其限定壁16由于增加的压力而破裂并释 放冷却剂，以便其导致气体和冷却剂之间的直接接触。通过所述的气 体和冷却剂之间的直接接触，冷却过程的效率相当大地增加。图2表示图1的平面环形托架板8和平面环形冷却剂贮存器9的 放大图。在冷却剂贮存器9的限定壁16的外部环形区域16a中和内部 环形区域16b中，限定壁16的两个塑料层直接重叠，而不形成空腔。 空腔仅仅形成在限定壁16的中央环形区域16c中，该空腔填充有冷却 剂。托架板8中的圆形孔口 11以与冷却剂贮存器9中的圆形孔口 12 相似的方式充当用于紧固螺钉的孔。托架板8中的四个排出孔口 10允 许气体从气囊模块流到冷却剂贮存器9。它们被以与图1的气体发生器 托架4的排出孔口 6相同的方式设计并在将托架板8和冷却剂贮存器9 安装在气囊模块1中之后与排出孔口 6对齐(参见图1)。结果，托架 板8没有对来自模块1中的气囊3的气流施加额外的阻力(看图l)。图3表示圆柱形气囊模块21 (驾驶员和/或罐形气囊模块)，该气 囊模块带有模块罩22、可膨胀的气囊23、阀主体24和气体发生器凸 缘25。气体发生器位于模块21之内，并借助于紧固螺钉30通过气体 发生器凸缘25连接到阀主体24。因此阀主体24起气体发生器托架的 作用；它代表气体发生器托架的特殊形式。阀主体24具有多个可封闭 的排出孔口 26a，当排出孔口 26a打开时，预先位于气囊23中的气体 能通过该排出孔口 26a流出模块21。仅仅排出孔口 26a中的两个已经 被标识，以代表全部排出孔口。烟火元件27被联管螺母28紧固到阀 主体24的凸起，在通过外部信号触发烟火元件27之后，借助于烟火 元件27使最初封闭的排出孔口 26a打开。借助于该触发，烟火元件27 能以有限的旋转的方式和借助于阀主体24压力室中的压力增加使位于 阀主体24和气囊23之间的平面环形调节盘29移动，该环形调节盘29 具有与阀主体24的排出孔口 26a数量相同且形状相同的排出孔口 26b。 仅仅排出孔口 26b中的两个已经被标识，以代表全部的排出孔口。通过调节盘29的有限的旋转运动，其排出孔口 26b移动到这样一个位置 中，以使得它们与阀主体24的排出孔口26a对齐(如图3中所示)并 提供排出孔口 26a的打开。借助于螺钉30，将平面托架板31和具有断开环的基本形状的平 面冷却剂贮存器32紧固在气体发生器凸缘25和阀主体24之间，以使 得托架板31位于阀主体24的侧面上和使得冷却剂贮存器32位于气体 发生器凸缘25的侧面上，该平面托架板31具有封闭环的基本形状但 具有从板的外缘朝内侧凸出的凹口 34，该凹口 34包含的宽度比托架板 31的整个宽度小，以使得托架板31的环形的基本形状不被完全中断。 因而，冷却剂贮存器32的环形开口位于托架板31的凹口 34上方，以 使得烟火元件27既不与托架板31接触又不与冷却剂贮存器32接触。 托架板31所具有的孔33的数量和形状与阀主体的排出孔口 26a和调 节盘29的排出孔口 26b相同，孔33以与排出孔口 26a和排出孔口 26b 相同的方式布置。在图3中，作为例子，孔33被标识出来，以代表其 他孔。因而，托架板31被紧固到阀主体24，以使得孔33与排出孔口 26a对齐。结果，假如排出孔口 26a与排出孔口 26b叠合且没有被调节 盘29封闭，则流出模块的气体能不受阻碍地与冷却剂贮存器32接触。 此外，圆形孔口 35位于托架板31中，仅仅将该圆形孔口 35中的一个 孔口标识出来，以代表其他以相同方式成形的孔口，如同位于冷却剂 贮存器32中的圆形孔口 36那样，该圆形孔口 35充当紧固螺钉30的 孔，相似地，仅仅将该圆形孔口 36中的一个标识出来，以代表其他以 相同方式成形的孔口。冷却剂贮存器32具有包围空腔的限定壁38。如在图2的描述中 的实施例中那样，空腔位于断开环的中央区域38a中且填充有冷却剂。 冷却剂贮存器32不同于图1和2的冷却剂贮存器9，这仅仅在于它不 具有封闭环的形状而是具有断开环的形状。借助于具有大的圆形孔口的衬板39，该圆形孔口的半径小于托架板31和冷却剂贮存器32的外径，以使得在用螺钉37将其紧固在模块 21中的相应的螺纹40中之后，它在托架板31和冷却剂贮存器32的径 向外部区域中产生有效的夹紧，可以将整个气囊模块21与整体式托架 板31和整体式冷却剂贮存器32 —起紧固在被设计成用于接收气囊模 块的方向盘中。如图3中所示的方案的一般冷却机构与如图1中所示的方案的机 构相同。两种方案的不同之处在于在图1中气体连续地流出模块1，而 在图3中的模块21的情况下，可以依据各种参数通过调节盘29来释 放它。图4表示立方体的气囊模块50 (乘客气囊模块)，包括模块外壳 51和类似框架的导板52，在该模块外壳51的底面上设有多个排出孔 口，该导板52包围具有大的中央孔口的所述排出孔口和多个螺纹61。 仅仅一个螺纹61被标识出来，以代表全部螺纹。模块外壳51底面中 的排出孔口在图4中不可见，而是被可移动阀滑动件的凸起54盖住了， 该可移动阀滑动件装在排出孔口和导板52之间。如图4中所示，如果 阀滑动件的凸起54位于模块外壳51底面中的排出孔口上方，则排出 孔口被封闭。可以通过烟火元件55将它们打开，该烟火元件55被联 管螺母56紧固到导板52的凸起。为此，通过外部信号触发烟火元件 55。在这个触发之后，烟火元件55可以通过压力室中的压力增加使阀 滑动件以有限的平移运动的方式移动。结果，阀滑动件的凸起54移动 到这样一个位置中以使得它们不再盖住排出孔口，从而打开所述排出 孔口。托架板57和冷却剂贮存器58彼此固定地相连(例如被粘接或 焊接)，该托架板57具有带向内变圆的角部以及圆形凹口 60的基本 为立方体的形状并且在图5中被详细描述，该冷却剂贮存器58具有限 定壁，该限定壁包围多个填充有冷却剂的空腔62。借助于螺钉59并借 助于充当螺钉59的贯穿点的凹口 60，以及导板52中的螺纹61，冷却 剂IC存器58和托架板57固定地连接到导板52。仅仅将螺钉59、托架 板57中的圆形凹口 60、导板52中的螺纹61和冷却剂贮存器58中的空腔62的单个例子分别标识出来，以代表全部所示的例子。用来产生气体的气体发生器63安装在由冷却剂贮存器58和托架板59组成的单 元的前面并通过螺纹66中的螺钉65紧固到模块外壳51，借助于该气 体发生器63将未示出的气囊充满。另外，通过环形设计的支撑单元67 实现气体发生器的固定，该支撑单元67安装到模块外壳51并且同时 用来将从气体发生器排出的气体引入到气囊中。在根据图4的应用中，将要流出模块外壳51的气体在流出气囊之 后首先与冷却剂贮存器58接触并加热位于空腔62中的冷却剂，由于 加热，该冷却剂变成气相并使冷却剂贮存器58的限定壁胀裂。填充有 冷却剂的贮存器58的空腔62与模块外壳51底面中的每个排出孔口相 关联。气体和冷却剂之间的直接接触导致流出气囊的气体有效冷却， 然后气体通过模块外壳51底面中的打开的排出孔口离开气囊模块。图5和图6表示立方体冷却单元的分解图(图5)和常规图(图6)， 立方体冷却单元可以用于根据图4的乘客气囊模块中，其包括立方体 的冷却剂贮存器72和立方体的托架板57，该冷却剂贮存器72具有包 围一空腔的限定壁74，该托架板57用来稳定冷却剂贮存器72并将冷 却剂贮存器72紧固到图4中所示的导板52。相对于理想的立方体，冷 却剂贮存器72在其窄边之一上具有两个凹口 75，该两个凹口位于将托 架板57紧固到图4中所示的导板52所需的两个孔口 60的区域中。此 外，冷却剂IC存器72和托架板57具有向内变圆的角部76禾P/或77， 当冷却剂贮存器72和托架板57彼此固定地相连时，该角部76和77 彼此对齐。贮存器72的限定壁74包围在内部填充有冷却剂的连续的 空腔，该冷却剂在气囊气体的温度范围内蒸发。例如，水可以用作冷 却剂。由蒸发所引起的冷却剂的体积增加导致贮存器72中急剧增加的 压力，jJC存器72的限定壁74可以借助于该急剧增加的压力胀裂，由 此它导致气囊气体和位于冷却剂贮存器72中的冷却剂之间的直接接 触。与图4中所示的冷却剂贮存器58相比，图5和6中所示的冷却剂 贮存器72没有彼此分离的单独的室和/或空腔，而是具有填充有冷却剂的单个连续的空腔。为了在图4中所示的气囊模块中使用，可以使用带有彼此分离的空腔62的冷却剂贮存器58 (参见图4)和带有连续空 腔的贮存器72。托架板57具有多个排出孔口 73，在图5中将该排出 孔口之一标识出来，以代表全部排出孔口。所示排出孔口73在数量和 形状上与图4中的模块外壳51底面中的排出孔口相同，并且在通过用 圆形孔口 60和通过用螺钉59 (参见图4)将托架板57装配在导板52 上之后与图4中的模块外壳51底面中的排出孔口对齐，该圆形孔口 60 用于穿过螺钉59。当用于气囊模块中时，托架板57和冷却剂贮存器 72彼此固定地相连(例如通过粘接或焊接)，如图6中所示。因而， 不必提供带有用于穿过螺钉或其他紧固元件的圆形孔口的冷却剂贮存 器72。
权利要求
1.一种用于机动车的气囊模块，包括气囊，所述气囊可以膨胀，用于保护人，至少一个排出孔口，所述至少一个排出孔口用于将至少部分地来源于膨胀的气囊的气体释放出所述模块，和具有位于其中的冷却剂的贮存器，所述冷却剂用于冷却通过所述排出孔口从所述模块释放的气体，其特征在于，所述贮存器(9；32；58；72)具有限定壁(16；38；74)，所述限定壁在所有侧面上密封地包围所述冷却剂，并且所述限定壁设计和设置成被打开以冷却待释放的气体，使得所述冷却剂可以与待释放的气体直接接触。
2. 如权利要求l所述的气囊模块，其特征在于它包括气体发生器 托架(4;24)，在该气体发生器托架中设有至少一个排出孔口 (6;26a)。
3. 如权利要求l所述的气囊模块，其特征在于它包括具有底面的 模块外壳(51)，所述至少一个排出孔口设在所述底面中。
4. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于冷却剂 贮存器(9;32;58;72)位于所述气囊模块(50)的所述排出孔口上游的 待释放气体的流动路径中。
5. 如权利要求1到3中的一项所述的气囊模块，其特征在于所述 冷却剂贮存器(9;32;58;72)位于所述气囊模块(1;21)的所述排出孔 口 (6;26a)下游的待释放气体的流动路径中。
6. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于所述贮 存器(9;32;58;72)被构造为使得其限定壁(16;38;74)包围至少一个 用于容纳所述冷却剂的空间(62)。
7. 如权利要求6所述的气囊模块，其特征在于所述贮存器(9;32;58;72)的限定壁(16;38;74)由塑料材料制成。
8. 如权利要求6或7所述的气囊模块，其特征在于所述贮存器 (9;32;58;72)基本上在一个平面中延伸，因而所述贮存器的平行于所述平面的扩展量大于垂直于所述平面的扩展量。
9. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于所述冷 却剂是固体或液体。
10. 如权利要求9所述的气囊模块，其特征在于所述冷却剂是水。
11. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于提供 所述冷却剂，使得在与待冷却的气体直接或间接接触的情况下，该冷 却剂具有相变。
12. 如权利要求ll所述的气囊模块，其特征在于所述冷却剂的相 变是进入气相的转变。
13. 如权利要求11或12所述的气囊模块，其特征在于所述贮存 器(9;32;58;72)的限定壁(16;38;74)被构造为使得通过由于所述相 变导致的所述冷却剂的过压将所述限定壁打开。
14. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于所述 贮存器(9;32;58;72)限定容纳待释放气体的空间。
15. 如权利要求14所述的气囊模块，其特征在于所述贮存器 (9;32;58;72)的所述限定壁(16;38;74)被构造为使得通过待释放气体的压力将所述限定壁打开。
16. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于所述贝i存器(9;32;58;72)的所述限定壁(16;38;74)被构造为使得它受到 待释放气体的热负荷。
17. 如权利要求13、 15和16所述的气囊模块，其特征在于所述 C存器(9;32;58;72)的所述限定壁(16;38;74)被构造为使得通过所 述冷却剂的过压、待释放气体的压力和来源于待释放气体的所述热负 荷在所述贮存器(9;32;58;72)上的配合，而打开所述限定壁。
18. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于所述 ie存器(9;32;58;72)的所述限定壁(16;38;74)被构造为使得通过位 于所述限定壁(16;38;74)附近的空间中的单独的烟火元件，将所述限 定壁打开。
19. 如权利要求13、 15、 17和18中的一项所述的气囊模块，其 特征在于所述贮存器(9;32;58;72)的所述限定壁(16;38;74)被构造 为使得通过破裂使其打开。
20. 如权利要求19所述的气囊模块，其特征在于所述贮存器 (9;32;58;72)的所述限定壁(16;38;74)具有至少一个预定的破裂点，所述限定壁能在所述预定的破裂点处破裂。
21. 如权利要求20所述的气囊模块，其特征在于所述预定的破裂 点被构造为刻痕线或穿孔。
22. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于所述 气囊模块(1)具有至少一个永久打开的排出孔口 (6)，通过所述永 久打开的排出孔口可以从所述模块连续地释放气体。
23. 如权利要求1到21中的一项所述的气囊模块，其特征在于所述气囊模块(21;50)具有至少一个排出孔口 (26a)，所述至少一个排 出孔口 (26a)被打开，以从所述模块释放气体。
24. 如权利要求23所述的气囊模块，其特征在于所述气囊模块 (21;50)设计为使得通过封闭元件(29)相对于所述气囊模块(21;50)的排出孔口 (26a)的移动，而实现所述至少一个排出孔口 (26a)的打 开。
25. 如权利要求24所述的气囊模块，其特征在于所述封闭元件 (29)设计为使得它在移动时与所述贮存器(32;58;72)的所述限定壁 (38; 74)接触。
26. 如权利要求25所述的气囊模块，其特征在于所述封闭元件 (29)设计为使得它在与所述限定壁接触时破坏所述限定壁(38;74)。
27. 如权利要求21和25所述的气囊模块，其特征在于所述封闭 元件(29)设计为使得在与所述限定壁(38;74)接触时，它在所述限 定壁中产生预定的破裂点。
28. 如权利要求24到27中的一项所述的气囊模块，其特征在于 所述封闭元件设计为调节盘(29)或阀滑动件。
29. 如权利要求13、 15和17中的一项所述的气囊模块，其特征 在于所述贮存器(9;32;58;72)的所述限定壁(16;38;74)设计为使得 由于过压、压力或热负荷而通过可逆地开放的活板或对应的阀，将所 述限定壁打开。
30. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于所述 气囊模块(1;21;50)与至少部分地封闭的空间流动连接，从所述气囊 模块(1;21;50)释放的气体被引导到该空间中。
31. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于托架(8;31;57)与冷却剂贮存器(9;32;58;72)相关联，所述托架连接到所 述冷却剂贮存器并稳定所述冷却剂贮存器。
32. 如权利要求3I所述的气囊模块，其特征在于所述托架由塑料 材料制成。
33. 如权利要求32所述的气囊模块，其特征在于所述托架是托架板。
34. 如权利要求31到33中的一项所述的气囊模块，其特征在于 所述冷却剂贮存器(9;32;58;72)和所述托架(8;31;57)固定地连接到 所述气囊模块。
35. 如权利要求31到34中的一项所述的气囊模块，其特征在于 以这样的方式设计所述冷却剂贮存器(9;32;58;72)和所述托架(8;31;57)，使得它们能够不变形地结合到形状不同的气囊模块中， 例如驾驶员或乘客气囊模块。
36. 如权利要求31到35中的一项所述的气囊模块，其特征在于 所述托架(8;31;57)布置在气体发生器托架(4;24)的排出孔口 (6;26a) 和/或所述气囊模块(50)的底面的排出孔口和所述冷却剂贮存器(9;32;58;72)之间。
37. 如权利要求31到36中的一项所述的气囊模块，其特征在于 所述托架(8;31;57)设计为使得它具有至少一个用于待释放气体的孔(10;33;73)。
38. 如权利要求37所述的气囊模块，其特征在于所述托架(8;31;57)位于所述气囊模块(1;21;50)中，使得所述托架的孔 (10;33;73)与所述气囊模块的排出孔口对齐。
39. 如前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于它包 括衬板(13;39)，所述衬板(13;39)固定地连接到所述气囊模块(1;21)。
40. 如权利要求31到38中的一项和权利要求39所述的气囊模块， 其特征在于所述衬板(13;39)在其外表面上固定冷却剂贮存器(9;32;58;72)和所述托架(8;31;57)。
41. 如权利要求39或40所述的气囊模块，其特征在于构造和提 供所述衬板U3;39)，用于将所述气囊模块(1;21)布置在机动车上。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的气囊模块，包括可以膨胀以保护人的气囊，来自模块的至少一个排出孔口，其用于从膨胀的气囊至少部分地释放气体，以及其中带有冷却剂的贮存器，冷却剂用于冷却通过排出孔口从模块释放的气体。根据本发明，贮存器(9；32；58；72)具有限定壁(16；38；74)，该限定壁完全包围冷却剂并且该限定壁能被打开以冷却释放的气体，以使得冷却剂与释放的气体直接接触。
文档编号B60R21/26GK101233022SQ200680027926
公开日2008年7月30日 申请日期2006年10月12日 优先权日2005年10月17日
发明者古德伦·斯切丽柯凯尔, 安德烈亚斯·普拉德尔, 托马斯·卢贝, 迪尔克·迈斯纳, 阿克塞尔·海姆 申请人:高田-彼得里公开股份有限公司