专利名称：一种用于机动车辆的缺气行驶装置及与之结合的车轮组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于与机动车辆的无内胎车轮组件配合的缺气行
驶装置(run flat device ),以及与该装置结合的组件，该装置使车辆即 使在车轮组件被部分或完全放气时仍能以相对较高的速度行驶较长的 距离。该缺气行驶装置尤其可用于装配在行驶于各种路面(包括沙地) 上的军用车辆。
背景技术：
公知的缺气行驶装置通常由在外胎内侧围绕轮缘并具有间隙的支 撑环构成。该支撑环由柔性材料制成，并包括单独的一片，由于支撑 环在其底部的宽度，它对着轮缘向外胎施加压力。有时使用由多个成 对地固定在一起的段组成的刚性装置。
本申请人的EP-A-1541384号文献提供了 一种用于车轮组件的缺 气行驶装置，该装置包括由多个单元组成的轮缘，该轮缘具有用于 在轮缘周围安装且细分为至少两个环段的支撑环；以及锁定装置，用 于将外胎的胎边锁定至顶靠于轮缘的凸缘，以将环段连接至胎边，从 而保证在压力减小的情况下车轮组件仍能传递驱动力。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于与机动车辆的无内胎车轮组件配 合的缺气行驶装置，该组件包括由多个单元组成的轮缘和具有安装至 顶靠于所述轮缘的凸缘胎边的外胎，所述装置包括
环形支撑结构，用于围绕所述轮缘安装，以在所述车轮组件内的 膨胀压力下降后支撑所述外胎，并且所述环形支撑结构细分成至少两 个环段，所述环段适于通过在其圓周方向并列放置而形成所述环形支 撑结构；以及
锁定装置，用于将所述胎边锁定至顶靠于所述凸缘，以将所述环 形支撑结构连接至所述胎边；
该装置使公知的缺气行驶装置的轴向柔性(flexibility)得到提高， 尤其是在有施加给车轮组件的横向沖击的情况下。
为此，本发明的装置是这样每个所述环段均具有至少两个刚性 支撑元件，所述刚性支撑元件在所述支撑结构的径向重叠放置，并成 对地被基于橡胶的弹性层隔开，在有横向力施加给所述环形支撑结构 的情况下，所述弹性层适于通过切变使径向外侧的所述支撑元件能够 相对于径向内侧的所述支撑元件轴向移动。
应当理解，被弹性层径向地隔开的重叠放置的支撑元件均不穿入 弹性层内(即，各支撑元件均不锚固于弹性层)。因此，在本发明中， 整个径向外侧支撑元件径向地位于弹性层的径向外表面的外部。
根据本发明的另 一特征，所述或每个弹性层可基本在径向相间隔 的所述支撑元件的整个轴向宽度上延伸。
在本发明的一个实施方案中，所述或每个弹性层由橡胶组合物构成。
在本发明的一个实施方案中，所述或每个弹性层由橡胶和金属强 化物的复合物构成。在这种情况下，所述强化物可包括至少一个基本 平行于所述或每个弹性层径向内侧面和径向外侧面的圓柱弓形金属 片。
根据本发明的另 一特征，所述锁定装置可包括至少 一对环形楔块， 每个所述环形楔块均基于由圓周加固元件加固的橡胶，并分别被安装 为与所述支撑结构的两个侧面接触。
有利地，每个所述楔块可成形为具有支撑面的单块，所述支撑面 被压靠在所述支撑结构的 一 个所述侧面的径向内侧支撑区域上。优选 地，每个所述楔块具有轴向部分，所述轴向部分的形状基本为梯形， 其短基座和长基座分别限定了所述锁定装置的径向内侧面和径向外侧 面。
根据本发明的另 一特征，每个位于所述弹性层任意一侧的所述刚 性支撑元件均具有各自的壁，所述壁具有从所述弹性层的一个侧边轴
向延伸至另 一个侧边的径向外侧面或径向内侧面。
有利地，至少一个所述刚性支撑元件可设有具有由径向连接部分 连接的径向外侧面和径向内侧面的壁，从而使所述壁具有基本为I形 的轴向部分。
在本发明的第一实施方案中，每个所述刚性支撑元件具有、或独 立于其他刚性支撑元件地具有限定了一个或多个内部腔室的基本为矩 形或梯形的轴向部分的壁。
在第 一 实施方案中，所述支撑结构内的每个径向外侧或内侧支撑 元件的所述壁可优选地具有至少一个^f吏所述支撑元件的径向内侧面和 径向外侧面相互连4妄的径向加固隔斧反。应当理解，此径向加固隔^反用
于提高本发明的装置在缺气行驶或低膨胀(low inflation )压力下行驶 时的抗压强度。
还是在第一实施方案中，所述支撑结构内的每个径向内侧支撑元 件的所述壁均可优选地具有径向内侧基座，所述径向内侧基座的形状 基本为等腰梯形，其具有两不平行的侧边，所述两不平行的侧边从所 述支撑元件的径向内侧面径向向外朝向;f皮此地延伸。
所述基座的两个不平4于的侧边可以
带有具有基本平坦的轮缘带的多单元轮缘，形成用于所述支撑结 构的各侧面的支撑区域，基本梯形的轴向部分的所述楔块分别压靠于 所述支撑区域；或者
带有具有圆周凹槽的多单元轮缘，侧边形成底部凹口，其适于与 所述侧边配合，所述楔块径向压靠于所述基座的外部。
根据本发明的另一特征，所述支撑部分可径向向外地在基于橡胶 的保护部分处终止，所述保护部分位于所述刚性支撑元件径向外侧的 顶部，并超出所述支撑结构的两个侧面在轴向上突出，且部分覆盖所 述侧面。有利地，所述保护部分可由刚性橡胶或柔性橡胶和加固元件 的复合物构成。
应当理解，该橡胶保护部分借助其外轮廓，不仅用于保护所述环 形支撑结构的径向外侧表面，还用于保护该结构的两侧面中的每一侧 面的一部分。也应当理解，当在膨胀状态下(例如在该装置接触到外
胎的壁或周缘而产生沖击的情况下)行驶时，该保护部分还用于保护 外胎。
根据本发明的另 一 特征，所述支撑结构的壁的径向内侧表面可通 过容纳于所述轮缘凹槽的底部凹口侧边之间的平底基座，或者通过由 基座底部径向向内延伸的非对称的锚固凸台保持限定于轮缘内，所述 锚固凸台适于锚固在所述两个轮缘单元之间形成的凹槽内。
根据本发明的另 一特征，所述环段在圆周方向上通过连接装置成 对地相互连接，所述连接装置包括凸构件，所述凸构件固定在各环段 中的一个圓周端上，并可拆卸地安装于在相邻环段的相对圓周端上成 形的凹构件内，通过这种方式，使得在有横向力施加至所述支撑结构 时，所述环段之间的轴向偏移最小。
应当理解，当轮缘具有平坦的底部时(即，轮缘上没有凹槽)，这 种连接方式使得一小部分力量被吸收，因而在膨胀的状态下行驶时， 防止由于离心作用而产生的"离心"现象(即，通过使环段的径向楔 入最合适)。
有利地，所述凸构件包括终止于轴向锚固凸台处的的凸出杆部， 并且所述凹构件由具有径向下部区域和径向上部区域的槽构成，所述 径向下部区域的轴向宽度大于所述锚固凸台的轴向宽度，并适于与所 述锚固凸台配合，所述径向上部区域的轴向宽度小于所述锚固凸台的 轴向宽度，并适于容纳所述杆部，在包括所述锚固凸台的环段相对于 包括所述凹槽的环段上升后，所述杆部被轴向地锁定在用于锚固所述 锚固凸台的位置。
应当理解，这些连接装置使得通过凸构件从所述径向下部孔至径 向上部孔的可逆运动，很容易安装支撑环段。在操作过程中，径向下 部孔和径向上部孔容纳所述凸构件，并防止以这种方式连接在 一起的 环段相互分离。
优选地，所述刚性支撑元件和所述连接装置是基于金属材料(如 铝、钛)的，或者甚至是基于可能包括由玻璃或碳加固纤维加固的树 脂矩阵(即环氧的)复合材料。
应当理解，使用铝或钛或甚至这种复合材料用于进一步减小本发
明的缺气行驶装置的重量。
用于机动车辆的本发明的无内胎车轮组件包括包括多个单元的 轮缘；外胎，具有多个胎边，所述胎边分别被安装至轴向地顶靠在所 述轮缘的内凸缘和外凸缘上；以及缺气行驶装置，其围绕所述凸缘之 间的所述轮缘安装，所述组件的特征在于，所述缺气行驶装置是前述 任意 一 项权利要求所述的缺气行驶装置。
在本发明的第 一优选实施方案中，所述轮缘具有基本平坦的轮缘 底部，而所述装置是这样的所述支撑结构内的各径向内侧支撑元件 的壁具有形状基本为等腰梯形的所述基座(其两个不平行的侧边从所 述支撑元件的径向内侧面径向向外朝向4皮此地延伸，该两个侧边形成 所述支撑结构的各侧面的支撑区域)，所述楔块分别压靠于所述支撑区 域。
在第一实施方案中，所述锁定装置有利地包括一对剖面基本为梯 形的环形楔块，每个所述楔块基于由圆周加固元件加固的橡胶，并分 别安装至顶靠在所述支撑结构的两侧面上，且基本与其径向内表面平 齐。
应当理解，在本发明的第一优选实施方案中，围绕具有基本平坦 的轮缘底部的所述轮缘安装的缺气行驶装置的轴向柔性基本上是由梯 形带类型的加固楔块与使所述刚性支撑元件相互分离的基于橡胶的弹 性层的结合而形成的。
在本发明的第二实施方案中，所迷轮缘具有由两个底部凹口的侧 边限定的平底的圓周凹槽，所述装置是这样的所述基座的所述两不 平行的侧边与所述侧边配合，所述楔块径向地压靠于所述基座的外部。
应当理解，在第二实施方案中，安装于所述圓周内凹轮缘周围的 缺气行驶装置的轴向柔性只是由基于橡胶的弹性层形成的。
在阅读了下面以非限定性方式给出本发明的多个实施方案的描述 之后，将理解本发明其它的特征、优点和具体内容，该描述结合了以 下附图，其中
图1是根据本发明一个实施方案的缺气行驶装置的局部示意图； 图2是与本发明的缺气行驶装置结合的车轮组件的轴向半剖视
图，其对应于图1的变化实施方案；
图3是与本发明的另一种缺气行驶装置结合的车轮组件的轴向半 剖视图，其对应于本发明的另一个实施方案；
图4、图5和图6分别是与本发明的其它三个实施方案的缺气行 驶装置结合的车轮组件的三个轴向半剖视图7和图8是图l和图2所示的缺气行驶装置的环段的两个圓周
端上设置的凸、凹连接构件的局部透视图9是图7和图8所示的环段的侧视图，并在各自的端部结合了 凸构件和凹构件；以及
图IO是三个图9所示的环形成的环状支撑结构的侧视图，该环状 支撑结构包含于图1和图2所示的本发明的装置内。
具体实施例方式
在本发明的说明书中，术语"轴向内侧"和"轴向外侧"分别是 指 一旦将包括轮缘的车轮组件安装在车辆上之后，轮缘上朝向机动车 辆的内部和外部的侧面。
如图2和图3所示的本发明的车轮组件1和101分别包括轮缘10 和110,轮缘10和IIO分别具有通过螺栓类的紧固装置(未示出)相 互固定的两个单元10a和10b、 110a和110b。
两个单元10a和10b、 110a和110b具有各自的轴向内侧和外侧凸 缘12和13、 112和113,各凸缘12和13、 112和113分别限定了从 各凸缘12和13、 112和113轴向延伸的轮缘座14和15、 114和115, 外胎20具有胎边21和22，胎边21和22被安装为靠着凸缘12和13、 112和113支撑在轮缘座14和15、 114和115上，并且缺气行驶装置 30和130安装于外胎20内轮缘10、 IIO周围，以达到在车轮组件l、 101的内部膨胀压力下降的情况下支撑外胎的目的。
在图2所示的例子中，本发明第一优选实施方案的缺气行驶装置 30被安装在基本扁平型的轮缘带IO上。该装置30包括
环形支撑结构31,用于安装在轮缘10上，以在车轮组件1内的
膨胀压力下降后支撑外胎20,环形支撑结构31细分成相互连接的多 个环段，多个环段适于通过在其圆周方向并列而形成环形支撑结构 31，以及；
锁定装置33，用于将胎边21和22锁定至顶靠于凸缘12和13, 以将环形支撑结构31连接至胎边21和22，锁定装置33由一对单片 环形楔块构成，单片环形楔块是基于由圓周加固元件(未示出)加固 的橡胶的，当装置30安装于轮缘10上，这些楔块33横向地支撑在环 段32上。
更准确地说，在图1和图2所示的实施方案中，每个环段32包括 由金属(例如铝)制成的两个刚性支撑元件32a、 32b，其在环形
支撑结构31的径向方向上重叠放置，并由基于橡胶的弹性层32c隔开，
弹性层32c在元件32a、 32b的整个轴向宽度上延伸，两支撑元件32a、
32b呈现为基本为矩形的轴向部分的壁；以及
橡胶的保护部分32d,其径向位于支撑元件32b径向外侧的顶部，
并在轴向上突出至超出支撑元件32b的两个侧面，且部分覆盖所述侧面。
弹性层32c可专门由橡胶组合物制成(参见图2)，或者不同地， 由橡胶与金属强化物的复合物制成。至于复合物的结构，如图l所示， 强化物有利地包括多个金属片T,多个金属片T为沿基本平行于弹性 层32c的径向内侧面延伸的圓柱弓形。
在图1至图3所示的例子中，保护部分32d由硬类型的橡胶构成。 然而，应当理解，在不同的实施方案中，它可由包括柔性橡胶和加固 元件的复合物构成。
从图l和图2中可以看出，径向内侧刚性支撑元件32a具有径向 内基座32e,径向内基座32e基本为等腰梯形的形式，其具有由梯形 的两个不平行的侧边从元件32a的径向内侧面径向向外朝向彼此地延 伸形成的侧面。从图2中可以看出，梯形楔块33以这种方式分别#皮4齐 压在基座32e的这些侧面安装于轮缘环10上的元件32a和楔块33 的各自的内侧表面与基本位于相同的高度。
图3示出了本发明第二实施方案的缺气行驶装置130。该装置130 安装于轮胎的轮缘带110上，轮胎具有由轴向内侧边缘和外側边缘 117、 118限定的周向凹槽116，内侧边缘和外侧边缘117、 118皆形成 底部凹口 (undercut),并使4仑缘座114和115延伸。更具体地说，可 以看出凹槽116的边缘117和118关于装置130的周向中间平面对称。 轮缘带116适于邻接地容纳形成结构131的各环段132的基座132e的 径向内侧部分。
如图3所示，基座132e具有与各环段132的壁厚基本对应的径向 高度，因此其径向高度小于图2所示的装置30的基座32e的径向高度。 本发明第二实施方案的装置130与图2的装置的实质不同还在于 在本实施方案中，各环段132的径向外侧刚性支撑元件132b具有 基本为梯形段的外壁，其侧面径向向外地朝向彼此地延伸，并具有通 过以平面P为中心的径向加固隔一反132f连4妻的径向内侧面和径向外侧 面；并且
锁定装置133由一对由橡胶制成的环形楔块构成，各环形楔块可 为单块结构，也可细分为多个环段(在这种情况下，楔块133分别是 基于没有加固的橡胶并粘贴于结构131上)。
图4示出的缺气行驶装置230与图2所示的装置的实质不同在于 支撑结构231的各径向外侧刚性支撑元件232b是具有长凸缘的I型。 因此，如图4所示，各环段的支撑元件232b由基本越过结构231的整 个轴向宽度延伸的两水平基座组成，两水平基座由位于轴向中间位置 的径向腹板部分连接。与图3所示的轮缘110不同(在轮缘内具有凹 槽116)，在图4所示的实施方案中，各径向内侧刚性支撑元件232a 的基座232e安装于平坦的轮缘带210上，以形成车轮组件201。
图5示出的缺气行驶装置330与图2所示的装置的实质不同在于 各径向内侧支撑元件332a具有不对称的锚固凸台340,锚固凸台340 使元件332a的基座332e的底部径向向内延伸，并且其适于锚固在轮 缘310的两个单元310a、 310b之间形成的凹槽中，以形成车轮组件 301。
图6示出的缺气行驶装置430与图2所示的装置的实质不同在于
径向内侧支撑元件432a和径向外侧支撑元件432b都具有各自的等腰 梯形壁，等腰梯形壁的短基座限定了相应元件432a、 432b的径向内侧 面。因此，如图6所示，这些梯形元件432a和432b具有相互共同延 伸的侧面，因而各元件432a的径向内侧面对支撑结构431限定了最小 轴向宽度，而各元件432b的径向外侧面对支撑结构431限定了最大轴 向宽度。
应当理解，具有分别位于径向内侧和径向外侧的小基座和大基座 的梯形支撑结构431尤其非常适合于安装在宽度窄的轮缘40上，这时 使得在外胎20更大面积地缺气行驶时可将由装置130施加在外胎20 上的压力分散，从而有助于给外胎20提供更好的保护。
图7和图8分别示出了在图1和图2所示的环形结构31的各环段 32的各自端部的凸连接构件34和凹连接构件35， 一个环段的凸连接 构件34适于锚固在相邻的环—艮32的凹连4妄构件35内。
如图7所示，凸连接构件34由T型凸块构成，T型凸块具有杆 部34a,杆部34a至轴向的锚固凸台34b处终止，并固定于金属的凸 支撑板34c上，金属支撑板34c固定于(例如，通过焊接)环段32的 径向外侧刚性支撑元件32b的两圓周端部之一(参见图9)。支撑板34c 基本越过支撑元件32b的整个轴向宽度和径向高度延伸，且在径向方 向位于弹性层32c之上，保护部分32d之下。
凹连接构件35由具有两区域35a和35b的槽形成，两区域35a和 35b形成于金属的凹支撑板35c的轴向平面内。金属支撑板35c固定 于(例如，通过焊接)另一个圆周端部(参见图9)。支撑板35c基本 越过支撑元件32b的整个轴向宽度和径向高度延伸(除了槽35)，且 在径向方向位于弹性层32c之上，保护部分32d之下。
在此实施方案中，槽35包括
径向内侧区域35a，其轴向宽度比锚固凸台34b大，并适于在其 内部与锚固凸台34b配合，所述底部区域35a^f吏矩形进口形成在元件 32b内成形的周向弓形凹穴；以及
径向上部区域35b,其轴向宽度比锚固凸台34b小，并适于容纳 杆部34a，因而在包括锚固凸台的环段相对于包括凹槽35的环段上升
后，在用于锚固杆部34a的位置上使之在轴向和径向上被锁定，上部 区域35b也形成周向弓形凹穴的矩形进口 ，并在轴向宽度上(相当小) 向区域35b的顶部径向地延伸。
因此，如图8所示，凹连接构件35内的槽呈倒T形，以通过锚 固凸台34的杆部34a从区域35a到区域35b进入配合位置，将锚固凸 台34锚固。
此外，环段32的各圓周端也可选地具有固定于(例如，通过焊接) 径向内侧刚性支撑元件32a上的下端加固4反36，支撑元件32a在径向 方向上位于弹性层32c之下，因此也位于相应的凸支撑板34c或凹支 撑板35c之下。
应当理解，由凸支撑板34c或凹支撑板35c以及下端加固板36形 成的组件适于保持由弹性层32c产生的效果，这是因为板34c或35c 以及板36径向地形成位于各环段32的弹性层32c的任意一侧。
如图10所示，环形支撑结构31这样装配为了在径向和轴向上 使其锁定，通过使各环段32的一个圓周端的凸连接构件34与相邻的 环段32的相对圆周端的凹连接构件35配合，并通过将槽35内的锚固 凸台34b进行如上所述的径向举起。应当理解，为了将各环段32分离 以达到拆除环状结构31的目的，各锚固凸台34b在相应的槽35内的 运动是可逆的。
通常，应当理解，对上述所有实施方案而言，环形结构31-431的 弹性层32c-432c，在有横向力或横向沖击情况下，通过切变的方式允 许位于各环段132内的径向外侧支撑元件32b-432b相对于径向内侧支 撑元件32a-432a在轴向上作少量移动，也应当理解，连接装置34、 35 首先用于使各环段132相互的轴向位移最小，还用于在对环段132的 端部发生横向冲击的情况下在相邻环段上分担力。
权利要求
1. 一种与用于机动车辆的无内胎车轮组件(1)配合的缺气行驶装置(30)，所述车轮组件包括由多个单元(10a)组成的轮缘(10)和具有顶靠于所述轮缘的凸缘安装的胎边的外胎(20)，所述装置包括环形支撑结构(31)，其绕所述轮缘安装，以在所述车轮组件内的膨胀压力下降后支撑所述外胎，并且所述环形支撑结构细分成至少两个环段(32)，所述环段(32)适于通过在所述环形支撑结构的圆周方向上并列放置而形成所述环形支撑结构；以及锁定装置(33)，用于顶靠所述凸缘锁定所述胎边，以将所述环形支撑结构连接至所述胎边；所述缺气行驶装置的特征在于，所述环段(32)在圆周方向上通过连接装置(34、35)成对地相互连接，所述连接装置(34、35)包括凸构件(34)，所述凸构件(34)固定于各环段的一个圆周端，并可拆卸地安装于在相邻环段的相对圆周端上成形的凹构件(35)内，通过这种方式，使得在有横向力施加至所述支撑结构(131)时，所述环段之间的轴向偏移最小，所述凸构件包括终止于锚固凸台(34b)处的凸出物(34a)，所述凹构件由具有径向下部区域(35a)和径向上部区域(35b)的槽构成，所述径向下部区域(35a)的轴向宽度大于所述锚固凸台的轴向宽度，并适于使所述锚固凸台被推入所述径向下部区域内，所述径向上部区域(35b)的轴向宽度小于所述锚固凸台的轴向宽度，并适于容纳所述凸出物，在接合了所述锚固凸台的环段(32)相对于包括所述槽的环段上升后，所述凸出物被轴向地锁定在用于锚固所述锚固凸台的位置。
2. 根据权利要求1所述的缺气行驶装置(30),其特征在于，所 述凸出杆部(34a)由凸支撑板(34c)在每个环段(32)的一个圓周 端形成，并且所述槽(35)由凹支撑板(35c)在每个环段的另一个圆 周端形成。
3. 根据权利要求1或2所述的缺气行驶装置(30),其特征在于，所述凸出物(34a)由杆部形成，并且所述凸台(34b)为轴向的锚固凸台，从而使所述凸构件(34)呈T形。
4. 根据前述任意一项权利要求所述的缺气行驶装置(30)，其特征在于，所述锁定装置(33)包括至少一对环形楔块，每个所迷环形 楔块均基于由圆周加固元件加固的橡胶，并分别被安装为与所述支撑 结构(31 )的两个侧面接触。
5. 根据权利要求4所述的缺气行驶装置(30)，其特征在于，每个所述楔块(33)成形为整体块，并具有支撑面，所述支撑面被压靠 在所述支撑结构(31)的一个所述侧面的径向内侧支撑区域上。
6. 根据权利要求5所述的缺气行驶装置(30)，其特征在于，每个所述楔块(33)具有轴向部分，所述轴向部分的形状基本为梯形，其短基座和长基座分别限定了所述锁定装置的径向内侧面和径向外侧面。
7. —种用于机动车辆的无内胎车轮组件(1)，包括 包括多个单元(ioa、 10b)的轮缘(10);外胎(20)，具有多个胎边(21、 22),所述胎边(21、 22)分别 轴向地顶靠所述轮缘的内凸缘和外凸缘(12、 13)安装；以及缺气行驶装置(30)，其围绕所述凸缘之间的所述轮缘安装， 其中，所迷缺气行驶装置是前述任意一项权利要求所述的缺气行驶装置。
8. 根据权利要求7所述的车轮组件(1 )，其特征在于，所述轮缘 (10)具有基本平坦的轮缘带。
9. 根据权利要求7所述的车轮组件(101)，其特征在于，所述轮 缘(110)具有由两个底部凹口的侧边(117、 118)轴向限定的平底的 圆周凹槽(116)，将所述侧边设计为与径向内侧基座配合，所述径向内侧基座为由每个环段(32)所呈现的等腰梯形的形式。
全文摘要
本发明涉及一种用于与机动车辆的无内胎车轮组件配合的缺气行驶装置以及与之结合的车轮组件。本发明的装置(30)包括环形外胎支撑结构，其细分成沿圆周方向并列放置的至少两个环段(32)；以及锁定装置，用于将胎边锁定至顶靠于凸缘，以将支撑结构连接至胎边。根据本发明，环段通过连接装置相互连接，连接装置包括凸构件，凸构件固定在每个环段的一个圆周端上，并可拆卸地安装于在相邻环段的相对端成形的凹构件(35)内，凸构件包括终止于锚固凸台处的凸出物，凹构件由具有径向下部区域(35a)和径向上部区域(35b)的槽形成，径向下部区域(35a)和径向上部区域(35b)的宽度分别大于和小于凸台的宽度，径向上部区域(35b)适于容纳被轴向地锁定在用于锚固该凸台的位置上的凸出物。
文档编号B60C17/00GK101386250SQ20071019533
公开日2009年3月18日 申请日期2007年9月12日 优先权日2006年9月12日
发明者奥利维耶·厄兹, 弗洛朗斯·拉泰 申请人:哈特奇桑公司