专利名称：微型汽车前传动轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种微型汽车传动装置，尤其涉及微型汽车前传动轴总成。
背景技术：
目前，微型汽车一般采用的是后轮驱动方式，即发动机的动力先传递到变 速箱，再由变速箱的输出轴通过后传动轴传递给后桥，以驱动后轮转动，整车 向前或向后行驶。只有两个后轮驱动的微型汽车，在通过附着力系数较低的路 面时，不能提供足够大的地面驱动力；特别是通过泥泞或翻浆段时，驱动轮容 易陷入泥塘或打滑而无法驱动，从而影响了汽车的通过性，给人们的出行带来 极大的不便。
为了增强微型汽车的驱动力并提高其通过性，有的汽车厂家构思着在发动 机变速箱的尾部增加分动箱，通过分动箱来转接发动机的动力，再通过前传动 轴传递给前桥，使微型汽车可以根据路况选择只有后轮参与的驱动形式或前后 轮同时参与的驱动形式。但是，前传动轴如果采用与后传动轴相同的整轴结构， 则会受发动机、变速箱等部件的影响而无法安装；若通过改进动机、变速箱等 部件的结构来适应整轴式前传动轴的安装，又存在结构改动大、操作复杂、成 本高等不足。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种微型汽车前传动轴总成，用以与分动箱及前减速器结合，在不改变发动机、变速箱结构的前提下，能够将 发动机的动力传递给前桥。
本实用新型的技术方案如下包括前减速器、分动箱、发动机左悬架和前 传动轴，前传动轴位于前减速器与分动箱之间，其关键在于所述前传动轴有 两根，其中第一前传动轴分成两段，该第一前传动轴前段的前端通过第一万向 节与前减速器的输入法兰盘连接，第一前传动轴前段的后端通过第二万向节与 后段第二花键套连接，所述第二花键套套装在第二前传动轴的前端，两者花键 连接，并且第二前传动轴的轴线与第一前传动轴前段的轴线形成11° 13°的 夹角a;所述第二前传动轴的前部由固定于发动机左悬架上的支架支撑，该第二 前传动轴的后端与分动箱的输出轴花键连接。
采用以上技术方案，分动箱安装在变速箱的尾部，分动箱内具有输入齿轮、 输出齿轮、输出轴和同步器，其中分动箱输入齿轮与变速箱输出轴上的齿轮啮 合，分动箱输入齿轮、输出齿轮能随变速箱输出轴上的齿轮一起转动。同步器 具有接合和分离两种状态，当同步器分离时，分动箱输出齿轮空转；当同步器 接合时，分动箱输出齿轮通过同步器带动分动箱输出轴旋转，分动箱输出轴依 次通过第二前传动轴、第一前传动轴和前减速器，将发动机的动力传递给前桥， 使前轮在需要的情况下也有驱动力，这样微型汽车可以根据路况选择只有后轮 参与的驱动形式或前后轮同时参与的驱动形式，从而增强了微型汽车的驱动力， 大大提高了微型汽车的通过性。
前传动轴采用两根轴对接相连、并且第二前传动轴与第一前传动轴的前段 互为一定夹角的结构，能有效避免与底盘上的发动机、变速箱发生干涉，这样 无须更改微型汽车发动机及变速箱的结构即能安装，不仅简单适用，而且改装成本低。第二前传动轴与第一前传动轴的前段形成11° 13°的夹角a，能保 证传动的稳定性，过大或过小都会影响力传递的效果，造成第一、第二前传动 轴的转速不匀。
上述第一前传动轴的前段由第一万向节、前接头、第一定位套、第一花键 套、第一花键轴和中接头构成，其中前接头的前部安装第一万向节，尾部通过 第一定位套与第一花键套的前端焊接；所述第一花键轴的前花键端从第一花键 套的后端伸入，两者通过花键连接，第一花键轴的尾端与中接头焊接固定，该 中接头通过第二万向节与第二花键套连接。第一前传动轴采用以上结构，不仅 加工容易，而且装配方便；第一花键套与第一花键轴之间在轴向上能相对移动， 可以方便调节微型汽车在前进或后退时产生的轴向间隙。
在上述第一花键套与第一花键轴结合处的外面套装有橡胶套，该橡胶套的 前、后两端分别嵌入第一花键套及第一花键轴外壁上对应的环槽中。橡胶套起 防尘作用，防止灰尘、杂质等进入第一花键套内，以保证第一花键轴与第一花 键套之间传动的可靠性。
为了简化结构，便于安装，上述第二前传动轴由第二花键轴、第二定位套、 后接头、第三万向节和第三花键套构成，其中第二花键轴的前花键端穿过第二 花键套的内花键孔，由螺母锁紧，第二花键轴的后端通过第二定位套与后接头 的前端焊接，该后接头的尾端通过第三万向节与第三花键套的前端连接，所述 第三花键套套装在分动箱的输出轴上。
上述支架由轴承、橡胶体、定位套和支座构成，其中轴承位于定位套内， 轴承的内圈与第二前传动轴的前部间隙配合，在轴承的外圈与定位套之间设置 橡胶体，三者通过紧配合固定在一起；在所述定位套的底部固定支座，该支座通过螺栓固定在发动机左悬架上。第二前传动轴与轴承的内圈间隙配合，两者 既能一起相对于轴承外圈转动，保证传动灵活，又能方便拆卸；轴承外圈、橡 胶体和定位套三者之间紧配合，连接牢固而可靠，能有效防止脱落。
上述橡胶体为圆环形，在橡胶体外圆周面的相对侧开有弧形缺口。弧形缺 口使得橡胶体具有"让性"，能起减震作用。
上述支座的中部为向下内陷的圆弧段，该圆弧段与圆形定位套的底部吻合， 两者通过焊接固定，支座的两端连续弯折，形成"U"形支耳，各支耳倾斜设置， 并且支耳的开口朝向支座中部的圆弧段，所述支耳通过螺栓与发动机左悬架固 定连接。支耳的设置方式与发动机左悬架上对应的安装位置相适应，以方便拆 装、并使结构更紧凑；支架采用两点与发动机左悬架固定，不仅牢靠，而且稳 定性好。
有益效果本实用新型能与分动箱及前减速器结合，在不改变发动机、变 速箱结构的前提下，能够将发动机的动力传递给前桥，使微型汽车可以根据路 况选择只有后轮参与的驱动形式或前后轮同时参与的驱动形式，从而增强了微 型汽车的驱动力，大大提高了微型汽车的通过性，具有设计巧妙、实施容易、 可靠性好、改装成本低、适用面广等特点。
图1为本实用新型俯视方向的结构示意图。 图2为图1的A-A剖视旋转放大图。 图3为图1的B-B剖视放大图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图l、图3所示，发动机左悬架6位于前减速器3与分动箱4之间，在发 动机左悬架6的上方设有第一前传动轴1和第二前传动轴2，其中第一前传动轴 1分成前、后两段，该第一前传动轴1的后段为第二花键套12，第二花键套12 水平布置，并与同样水平布置的第二前传动轴2对接相连；第一前传动轴1的 前段相对于后段及第二前传动轴2倾斜设置，该第一前传动轴1前段的轴线与 第二前传动轴2的轴线形成11° 13°的夹角a。所述第一前传动轴1的前段 由第一万向节5、前接头23、第一定位套8、第一花键套9、第一花键轴10和 中接头24构成，其中前接头23的前部安装第一万向节5，该第一万向节5与前 减速器3的输入法兰盘连接，前接头23的尾部焊接在第一定位套8的前端，第 一定位套8的后端与第一花键套9的前端焊接固定。所述第一花键轴10的前部 加工有外花键，尾部与中接头24的前端焊接，第一花键轴10的前花键端从第 一花键套9的后端伸入，两者通过花键连接，并能在轴向上移动一定行程。在 第一花键套9与第一花键轴10结合处的外面套装有橡胶套13，该橡胶套13的 前端嵌入第一花键套9外壁上对应的环槽中，橡胶套13的后端嵌入第一花键轴 IO外壁上对应的环槽中。橡胶套13起防尘作用，通过自身的弹性固定在第一花 键套9及第一花键轴10上。所述中接头24的后部安装第二万向节11，该第二 万向节11与第二花键套12的前端连接。
从图l、图3中可知，第二前传动轴2由第二花键轴14、第二定位套15、 后接头25、第三万向节16和第三花键套17构成，其中第二花键轴14的前部加 工有外花键，尾端与第二定位套15的前端焊接。第二花键轴14中部偏后的位 置由固定于发动机左悬架6上的支架7支撑，第二花键轴14的前花键端穿过第 二花键套12的内花键孔，由螺母18锁紧。所述第二定位套15的尾端与后接头25的前端焊接，该后接头25的尾端通过第三万向节16与第三花键套17的前端 连接，所述第三花键套17套装在分动箱4的输出轴上，两者通过花键配合。
从图1、图2和图3还可知，支架7由轴承18、橡胶体19、定位套20和支 座21构成，其中轴承18位于定位套20内，轴承18的内圈与第二花键轴14间 隙配合，在轴承18的外圈与定位套20之间设置橡胶体19，橡胶体19为圆环形， 在橡胶体19外圆周面的相对侧开有弧形缺口 19a。所述轴承18的外圈、橡胶体 19和定位套20三者通过紧配合固定在一起。支座21的中部为向下内陷的圆弧 段，该圆弧段与圆形定位套20的底部吻合，两者通过焊接固定，支座21的两 端连续弯折，形成"U"形支耳21a，各支耳21a倾斜设置，并且支耳21a的开 口朝向支座21中部的圆弧段，所述支耳21a通过螺栓22与发动机左悬架6固 定连接。
本实用新型中，分动箱4安装在变速箱的尾部，分动箱4内具有输入齿轮、 输出齿轮、输出轴和同步器，其中分动箱输入齿轮与变速箱输出轴上的齿轮啮 合，分动箱输入齿轮、输出齿轮能随变速箱输出轴上的齿轮一起转动。同步器 具有接合和分离两种状态，当同步器分离时，发动机的动力通过变速箱输出轴 及后传动轴传递给后桥，此时分动箱输出齿轮空转；当同步器接合时，发动机 的动力通过变速箱输出轴及后传动轴传递给后桥，同时，分动箱输出齿轮通过 同步器带动分动箱输出轴旋转，分动箱输出轴依次通过第二前传动轴2、第一前 传动轴1和前减速器3，将发动机的动力传递给前桥，使前轮在需要的情况下也 有驱动力，这样微型汽车可以根据路况选择只有后轮参与的驱动形式或前后轮 同时参与的驱动形式，从而增强了微型汽车的驱动力，大大提高了微型汽车的 通过性。第一前传动轴1前段的轴线与第二前传动轴2的轴线形成11° 13°的夹角a，既能保证传动的稳定性，又能有效避免与底盘上的发动机、变速箱发 生干涉，这样无须更改微型汽车发动机及变速箱的结构即能安装，不仅简单适 用，而且改装成本低。
权利要求1、一种微型汽车前传动轴总成，包括前减速器(3)、分动箱(4)、发动机左悬架(6)和前传动轴，前传动轴位于前减速器(3)与分动箱(4)之间，其特征在于所述前传动轴有两根，其中第一前传动轴(1)分成两段，该第一前传动轴(1)前段的前端通过第一万向节(5)与前减速器(3)的输入法兰盘连接，第一前传动轴(1)前段的后端通过第二万向节(11)与后段第二花键套(12)连接，所述第二花键套(12)套装在第二前传动轴(2)的前端，两者花键连接，并且第二前传动轴(2)的轴线与第一前传动轴(1)前段的轴线形成11°～13°的夹角a；所述第二前传动轴(2)的前部由固定于发动机左悬架(6)上的支架(7)支撑，该第二前传动轴(2)的后端与分动箱(4)的输出轴花键连接。
2、 根据权利要求1所述的微型汽车前传动轴总成，其特征在于所述第一 前传动轴(1)的前段由第一万向节(5)、前接头(23)、第一定位套(8)、第 一花键套(9)、第一花键轴(10)和中接头(24)构成，其中前接头(23)的 前部安装第一万向节(5)，尾部通过第一定位套(8)与第一花键套(9)的前 端焊接；所述第一花键轴(10)的前花键端从第一花键套(9)的后端伸入，两 者通过花键连接，第一花键轴(10)的尾端与中接头(24)焊接固定，该中接 头(24)通过第二万向节(11)与第二花键套(12)连接。
3、 根据权利要求2所述的微型汽车前传动轴总成，其特征在于在所述第 一花键套(9)与第一花键轴(10)结合处的外面套装有橡胶套(13)，该橡胶 套(13)的前、后两端分别嵌入第一花键套(9)及第一花键轴(10)外壁上对 应的环槽中。
4、 根据权利要求1或2所述的微型汽车前传动轴总成，其特征在于所述第二前传动轴(2)由第二花键轴(14)、第二定位套(15)、后接头(25)、第 三万向节(16)和第三花键套(17)构成，其中第二花键轴(14)的前花键端 穿过第二花键套(12)的内花键孔，由螺母(18)锁紧，第二花键轴(14)的 后端通过第二定位套(15)与后接头(25)的前端焊接，该后接头(25)的尾 端通过第三万向节(16)与第三花键套(17)的前端连接，所述第三花键套(17) 套装在分动箱(4)的输出轴上。
5、 根据权利要求1所述的微型汽车前传动轴总成，其特征在于所述支架 (7)由轴承(18)、橡胶体(19)、定位套(20)和支座(21)构成，其中轴承 (18)位于定位套(20)内，轴承(18)的内圈与第二前传动轴(2)的前部间隙配合，在轴承(18)的外圈与定位套(20)之间设置橡胶体(19)，三者通过 紧配合固定在一起；在所述定位套(20)的底部固定支座(21)，该支座(21) 通过螺栓(22)固定在发动机左悬架(6)上。
6、 根据权利要求5所述的微型汽车前传动轴总成，其特征在于所述橡胶 体(19)为圆环形，在橡胶体(19)外圆周面的相对侧开有弧形缺口 (19a)。
7、 根据权利要求5或6所述的微型汽车前传动轴总成，其特征在于所述 支座(21)的中部为向下内陷的圆弧段，该圆弧段与圆形定位套(20)的底部 吻合，两者通过焊接固定，支座(21)的两端连续弯折，形成"U"形支耳(21a)， 各支耳(21a)倾斜设置，并且支耳(21a)的开口朝向支座(21)中部的圆弧 段，所述支耳(21a)通过螺栓(22)与发动机左悬架(6)固定连接。
专利摘要一种微型汽车前传动轴总成，第一前传动轴前段的前端通过第一万向节与前减速器的输入法兰盘连接，第一前传动轴前段的后端通过第二万向节与后段第二花键套连接，第二花键套套装在第二前传动轴的前端，两者花键连接，并且第二前传动轴的轴线与第一前传动轴前段的轴线形成11°～13°的夹角a；所述第二前传动轴的前部由固定于发动机左悬架上的支架支撑，该第二前传动轴的后端与分动箱的输出轴花键连接。本实用新型能与分动箱及前减速器结合，在不改变发动机、变速箱结构的前提下，能够将发动机的动力传递给前桥，使微型汽车可以根据路况选择只有后轮参与的驱动形式或前后轮同时参与的驱动形式，从而增强了微型汽车的驱动力，大大提高了微型汽车的通过性。
文档编号B60K17/22GK201136437SQ20072018869
公开日2008年10月22日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年12月28日
发明者张兴海, 彭自力 申请人:重庆渝安创新科技(集团)有限公司