专利名称：用于车辆上的滑动顶蓬盖的调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求l的前序部分所述的用于车辆的滑动顶蓬 盖的调节装置。
背景技术：
这种调节装置例如已经由DE 100 09 387 Cl公开。在这种公知的装置中，滑动顶蓬盖能够绕一个前枢转轴从一个关闭位 置向外展开并且然后能够向后移动以打开一个顶蓬开口。在该盖的两侧、 在其下侧上分别设置了一个盖固定器，该盖固定器与两个滑动件联接，这 些滑动件沿车辆的纵向前后相继地设置、控制着盖的运动并且在一个导轨 中被导向，该导轨沿该车辆的纵向延伸并且固定在该车辆上。这两个滑动 件中的第一个作为一个可驱动的托架沿该导轨移动并且在其运动范围的一 部分上带动一个第二滑动件，该第二滑动件由一个滑动销和一个控制杆形 成，而第一滑动件在其运动范围的另一部分上将该第二滑动件留在一个沿 着该导轨的预定位置中。该第二滑动件的控制杆受在这两个滑动件之间的 滑槽联接装置控制地被枢转，使得当该第二滑动件被留下时， 一个设置在 该控制杆上的锁止销通过一个高度调节器被置入一个导轨空缺中，以便使 该第二滑动件锁止在该导轨上。通过使该滑槽联接维持在第一滑动件的运动范围的相应部分上来保证 第二滑动件锁止。这种锁定所述锁止的方法有一个缺点，即在第二滑动件被留下时，必 须在这两个滑动件之间维持一种滑槽联接，如果在该第二滑动件被锁止后 希望有该第一滑动件的一个较大的调节位移的话，这一点特别是意味着结 构费用的增大。即使不考虑这一点，这种锁定该锁止的方式也与不利的力 矩相关联，该力矩例如对于滑动件运动的轻便性有不利影响。例如由DE 37 15 268 A1和DE 100 39 150 Cl公开了类似的调节装置。
在这些已知装置中，在一个导轨内运动的两个滑动件之一也以一种受 另一滑动件控制的方式被锁止，为了这个目的， 一个锁止元件被枢转进入 一个导轨空缺内并且为了解锁又被枢转出。在第一提到的公开文件中，锁 止元件通过一个弹簧在锁止方向上预先加载，在第二提到的公开文件中， 该锁止元件通过一个弹簧在解锁方向上预先加载。尽管该锁止操作或该解锁操作可通过这样的预先加载得以简化，或者 可以通过这样一种预先加载(通过弹簧力)也可保证该第二滑动件的锁止 或释放，但这种类型的结构解决方案特别是由于疲劳现象一般不耐受相对 长的运行持续时间并且可能发生故障。虽然通过设置一个相应地大尺寸的 弹簧能够克服后一个问题，但是这强制地导致该装置运行中的较大操作力， 这进而在这些装置组件的机械稳定性方面带来增高的结构费用。总之，用于锁止和释放相关滑动件的或用于紧固(锁定)和去紧固(解 锁)该锁止的公知机构必须吸收不利的力或把力以一种对于该滑动件运动 有不利影响的方式传递到该调节装置的其他部件上。发明内容因此，本发明的一个目的是提供一个开篇所述类型的调节装置，其中 能够避免与该第二滑动件的锁止和释放有关的不利的力。这个目的通过一种具有权利要求l特征的调节装置来实现。从属权利要 求涉及本发明的有利的拓展。在本发明的调节装置中，在第二滑动件上设置一个可受第一滑动件控 制地绕一个垂直轴线旋转的旋转闩，该旋转闩在该第二滑动件被留下时、 在该锁止元件的高度调节之后被旋转到一个锁定该锁止的旋转位置中。由此提供了该锁止的一个简单的和功能上可靠的锁定(和释放)。本 发明的解决方案的功能可靠性是基于这样的事实即例如由振动或冲击导 致的沿垂直方向对该锁止元件施加的力可以通过该旋转闩可靠地吸收(以 便避免该锁止元件的运动)并且此外至多以平行于旋转闩的旋转轴线地加 载该旋转闩，但是并不在该旋转闩上施加一个旋转力矩。另外，该旋转闩可以沿锁定旋转方向和/或解锁旋转方向容易地、无需 施加显著的力地(例如通过摩擦力)被操作。 在这些公知装置中，直接地从止动机构传递到锁止机构的并且从而是 不利的力在本发明中可以有利地被避免。在本发明中，在固定该锁止和释 放的过程中起作用的力可以在一定程度上与该旋转闩致动时起作用的力 "脱联"。固定该锁止所需的反作用力可以有利地通过旋转到锁止位置中 的旋转闩吸收。因此这些力被保持远离该调节装置的其余组件。本发明的一种优选的应用是一种滑动顶蓬盖的调节，该滑动顶蓬盖在 一个关闭位置中关闭了一个顶蓬开口、能够被向上枢转进入一个展开位置 ("通风位置")并且然后能够被推回。这是例如在所谓的扰流器顶蓬或 在外部运动的滑动顶蓬中就是这种情况。然而，该调节装置对于(例如) 滑动顶蓬是同样适合的，在该滑动顶蓬中，该盖可从关闭位置替代或者附 加于向上枢转地下降并且可被推回。在这种情况下，对于本发明重要的仅 仅是，设置了两个能够沿一个导轨运动的滑动件用于控制该(本身可任意 设计的)滑动顶蓬盖运动，并且这些滑动件之间的携动联接仅仅存在于这 两个滑动件之一 (第一滑动件)的运动范围的一部分上。固定在该车辆上的导轨延伸的纵向方向是该滑动顶蓬盖的"滑动方 向"。这个纵向方向通常与相关车辆的纵向方向相同。这两个滑动件的至少一个可以至少间接地以一种本身己知的方式连接 到该滑动顶蓬盖或者承载该盖的一个盖承载件上。该盖或盖承载件可以例 如通过展开杠杆、提升滑槽等连接到这些滑动件上。使第一滑动件沿导轨运动的驱动装置可以通过一种本身已知的方式例 如包括一个抗压的驱动缆，该驱动缆与第一滑动件形成携动连接，该驱动 缆该导轨上或在导轨中沿纵向方向延伸地被导向。在一个优选实施形式中，该旋转闩具有一个径向突出的锁闩凸轮，该 锁闩凸轮为了锁止枢转到一个中间空间中，该中间空间是通过高度调节而 产生于该第二滑动件与该锁止元件相连的一个部分和该导轨的一个部分之 间。在这种情况下，所述中间空间或枢转进入其中的锁闩凸轮优选地以这 样一种方式确定尺寸，使得该枢转基本上在没有显著施力的情况下发生(例 如通过摩擦力)。这对于在解锁所述锁止时该锁闩凸轮从该中间空间的枢 转出同样适用。该锁闩凸轮优选地沿轴向(垂直方向)由两个基本上垂直 于轴向方向延伸的锁闩凸轮面限制，在锁止状态中， 一方面第二滑动件的
相关区段并且另一方面该导轨的相关区段(优选地同样以水平的止挡面) 靠触在这些锁闩凸轮面上。对于该旋转闩的旋转的一种结构简单的控制有利的是，该旋转闩具有 两个控制凸轮，这两个控制凸轮沿径向突出、相互偏移成角度，第一滑动 件的一个侧向突出的控制销与它们相互作用以便使该旋转闩旋转。在此， 对于一种紧凑的结构形式有利的是，这两个控制凸轮以相同的轴向高度设 置在该旋转闩上。在这种情况下，如果设置了上述的锁闩凸轮，那么该锁 闩凸轮优选相对于这两个控制凸轮轴向错位地设置在旋转闩上。在一个优选实施形式中，该旋转闩被制作成一个塑料模制件(例如注 射成型件)。只要所述组件在其操作(旋转)的过程中不必显著地被加载， 并且该"锁止力"仅使该旋转闩承受一个轴向压力，这就是无问题的。在本发明的调节装置中，该第一滑动件的上述控制销可以具有操作该 旋转闩之外的其它功能。例如根据一个拓展方案提出，第一滑动件的控制 销与第二滑动件的一个与所述锁止元件联接的区段的滑槽轨道相互作用， 以便实现所述高度调节。如果在这种滑槽轨道的至少一端上设置一个用于 该控制销的止挡，那么该控制销可以进一步借助于所述止挡来实现这两个 滑动件之间的携动连接。在本发明的一个实施形式中提出，将该旋转闩通过弹簧加载而紧固在 其锁止旋转位置内和/或岂解锁旋转位置中。在这个方面值得指出的是，与 一开始关于现有技术提到的弹簧加载相比，这样的弹簧加载能够有利地做 成极小尺寸，因为在运行中在旋转闩上的转动的意义上作用在旋转闩上的 所有的力很小。在一个实施形式中提出，在第二滑动件被留下之后，第一滑动件完全 与第二滑动件解除联接。如果该第一滑动件例如通过一个滑槽联接而被联 接到该第二滑动件上，那么该完全的脱联通过以下方式实现，即相关的滑 槽轨道在一端"开放"，从而在该部位上可以进行一个脱联并且该第一滑 动件在该第二滑动件被下时原则上能够以任意的程度运动。在一个有利的实施形式中提出，具有一个侧向突出的控制销的第一滑 动件在一个一侧开放的滑槽轨道(例如滑槽缝)中运动，该滑槽轨道设置 在该第二滑动件上、特别是设置在该第二滑动件的一个与所述高度可调节 的锁止元件连接的区段上。 在一个实施形式中，该锁止元件被设置在该第二滑动件的一个锁止杠 杆上，该锁止元件能够围绕一个横向轴线枢转。于是，该锁止元件的高度 调节能够通过该锁止杠杆的枢转实现，其中，对于在一个预定的枢转角度 中大的高度调节，该锁止元件在该锁止杠杆的自由端的区域中的设置是优 选的。在一个优选的实施形式中提出，该锁止元件从该第二滑动件侧向突出， 并且在该第二滑动件被带动期间在该导轨的一个由一水平的导轨接板限制 的导向通道中运动并且在到达预定位置时通过所述高度调节进入到该导轨 接板的一个空缺中。
以下借助于一个实施例并参考附图对本发明进行详细说明，在附图中 图l示出了用于一滑动顶蓬盖的调节装置的侧视图，其中示出了该盖的 关闭位置的情形，图2示出了一个与图1类似的侧视图，但它是用于一个(在顶篷打开过 程中的)第一中间位置，图3示出了一个与图1类似的侧视图，但它是用于一个第二中间位置，图4示出了根据图3的情形的一个透视图，图5示出一个与图4类似的透视图，但它是用于一个第三中间位置， 图6示出了沿图5中的线VI-VI的一个水平剖视图， 图7示出了一个与图5类似的透视图，但它是用于一个第四中间位置， 图8示出了一个相应于图6的剖视图，但它是用于一个第五中间位置， 图9示出了一个与图5类似的透视图，但它是用于所述第五中间位置， 图10示出了一个横截面图，用于表示例如在根据图1到图6的情形中存在的滑动件锁止的解锁状态，图11示出了一个与图10类似的剖视图，但它是用于例如在根据图8和图9的情形中存在的滑动件锁止的锁止状态，图12示出了一些对于该锁止机构重要的装置组件的分解图，以及 图13示出了一个透视图，用于表示图12所示机构的一种变型方案。
具体实施方式
图1示出了一个总体以10表示的调节装置的一个前部区域，该调节装置用于机动车辆上的滑动顶蓬盖12。该盖12的滑动方向(同时也是该车辆的 纵向)在该图中由一个箭头x表示。为了简化图示起见，仅表示出并且在下面描述设置在盖12—侧的装置 组件，这些装置组件实际上以本身公知的方式存在于该盖的两侧。调节装置IO (在该盖的每一侧)包括一个沿纵向方向x延伸的导轨14， 该导轨固定在车辆上并且用于导向一个(前部的)第一滑动件16和一个(后 部的)第二滑动件18。这些滑动件16、 18用于控制滑动顶蓬盖12的所有运动，该滑动顶蓬盖 在图l所示的情形下封闭该机动车顶蓬的一个未示出的顶蓬空缺(顶蓬开 口)。在这个关闭位置中，盖12被设置得大致与该车辆顶蓬轮廓(未示出) 平齐。从这个关闭位置开始，盖12能够首先被抬高(通风位置)，然后向后 (在图l中向右)移动越过一个固定的顶蓬外覆层区段。为此，盖12在两侧 分别通过两个展开杠杆连接，这两个展开杠杆分别在导轨14的区域中铰接 在该车辆上。这两个展开杠杆的前部的那一个能够在图1中看到并且用20表 示。在图l所示的区域中不能看见设置在后部很远(在图l中向右很远)的 第二展开杠杆。第一滑动件16被构造成滑动托架(Geleitschlitten)，它能够以本身公知 的方式通过一个作用在其上的、在所述导轨14的一个通道中运行的、抗压 的驱动缆沿着该导轨14在x方向上移动。如果所述第一滑动件16从其在图1所示的前终端位置开始借助于该驱 动缆向着后部移动，那么这将引起展开杠杆20 (该展开杠杆用其前端部铰 接在一个未示出的盖承载件上)的展开，由此使盖12在所示的区域中被向 上抬起。这种状态作为一个第一中间位置在图2中示出。实现盖12的展开运动的方式和方法不是本发明的主题并且因此它也能 够以任意其他合适的方式进行设置。在所示的实施例中，该展开杠杆20的由于第一滑动件16的运动引起的 展开通过如下方式实现，即三个从展开杠杆20侧向突出的滑块在三个不同 的导轨中运行。杠杆20的一个前部的滑块22在第一滑动件16的一个滑槽
(Kulisse) 24内运行、杠杆20的一个中部的滑块26在导轨14的一个滑槽28 内运行，并且杠杆20的一个后部的滑块30在导轨14的一个导向通道32中运 行。图3示出了滑动件16的向后运动的一个第二中间位置。第一滑动件16 (驱动托架)强制地带动第二滑动件18和它一起在其运 动范围的在图1到3中所示的部分上向后运动。为此所需的携动联接是通过一个控制销34在一个控制滑槽36的倾斜延 伸的区段中的配合实现的，该控制销在第一滑动件16上侧向突出，该控制 滑槽构造在第二滑动件18上。在该第一滑动件并且从而控制销34运动时，控制销34将滑槽36并且从 而使第二滑动件18与第一滑动件16的运动同步地向后压。在此，在该运动 过程的一个第一部分(参见图1和图2)中，控制销34不能相对于导向滑槽 36运动(斜向下)，因为在这个运动阶段中，第二滑动件18的滑槽区域36 在其高度上相对于导轨14固定。该固定是通过一个在这些图中用38表示锁 止轮廓(锁止元件)实现的，该锁止轮廓从第二滑动件18侧向突出并且在 导轨14的导向通道32内运行。导向通道32向上通过一个导轨接板40 (该导 轨的多个这种接板中的一个)构成边界。只有当为了带动的目的而联接的 滑动件16、 18已经到达图3所示的位置时，控制销34才能够在控制滑槽36内 移动，因为在这个位置中，锁止轮廓38向上卡入到导轨14的一个缺口42中。 第二滑动件18的在图1到图3中能够看见的那个部分被构造成一个可枢转的 "锁止杠杆"(锁止轮廓38位于其自由端上)，其中，枢转轴在这些图中 未示出并且大约在图l的右边缘处在横向方向上延伸。第二滑动件18的一个 相应的枢转轴承在x方向上可移动地由导轨14导向。尽管在从图2向图3过渡时严格地说发生了第二滑动件18的枢转运动 (带有轻微的平移)，然而该运动——视所述枢转轴承的间距而定——可 以大致被看作是一种高度调节。随着图3所示的中间位置被达到，首先结束了这两个滑动件16、 18的携 动联接(因为控制销34进入到控制滑槽36的一个纵向延伸的区段中)，其 次第二滑动件18被锁止在其沿该导轨的位置中(通过锁止轮廓38嵌入到导 轨缺口42)。
在第一滑动件16进一步向后运动时，第二滑动件18现在被留在其由所 述缺口42预给定的位置中。第一滑动件16的运动范围的这个部分被设置用 于滑动顶蓬盖12越过所述固定的顶蓬外覆层的向后移动。在这个进一步的 运动过程中，只要控制销34仍然和第二滑动件18的控制滑槽36配合，就确 保了滑动件18的所示区段符合高度的位置并且从而确保了滑动件18的锁 止。然而，因为在这个进一步的运动中控制销34离开了所述在x方向上尺寸 相对较短的控制滑槽36，所以在这个调节装置10中直接在所述的离开动作 发生之前通过一个特殊的锁止机构保证了第二滑动件18符合高度的固定并 且从而保证了该滑动件18的锁止。该锁止机构基本上由一个安装在第二滑动件18上的、可绕着一个垂直 轴线旋转的旋转闩44构成。在此重要的是，该旋转闩44在第二滑动件18被 留下时、在第二滑动件18的所示区段的高度调节之后被旋转到一个锁定所 述锁止的旋转位置中。在所示的实施例中，该旋转通过控制销34作用到从 旋转闩44径向突出的两个控制凸轮(Nocken) 46， 48之一上来实现。由下面所描述的图中可以更好地看到所述被设置用于锁止(和解锁) 的机构。图4是一个(从内部观察的)透视图，其中清楚表明被驱动的滑动件16 的控制销34是如何配合到第二滑动件18的控制滑槽36中的。图4示出的情形 相应于图3示出的情形(第二中间位置)。此外，在图4中能够看到所述两个控制凸轮46、 48中的一个第一控制凸 轮46，在所示的情形下该控制凸轮侧向伸入到控制滑槽36中。图5和图6分别以透视图和剖视图示出了该运动过程中的一个第三中间 位置，其中控制销34向着第一控制凸轮46运动。为了图示的清楚起见，在 图5中对于第一滑动件16仅示出控制销34。在进一步的运动过程中，控制凸轮46现在屈服于向着其运动过来的控 制销34，以致旋转闩44 (在图6中沿顺时针方向)被转动。存在一个图7中所示的第四中间位置。在该图中也已经能够看到第二控 制凸轮48,该控制凸轮在这个阶段摆动到控制滑槽36的空间中。在到达图8所示的第五中间位置时，锁止过程结束。在所示的实施例中， 为了这个目的，旋转闩44已经被转动了约50。。
从图6到图9中可以明显看出，旋转闩44还具有一个径向突出的锁闩凸 轮50，该锁闩凸轮在轴向上相对于控制凸轮布置44、 46错位地设置并且在 圆周方向上观察被大致设置在第二控制凸轮48的角位置中。在图9中，沿垂直方向观察，锁闩凸轮50位于导轨14的一个面52与第二 滑动件18的限制控制滑槽36的区段之间的一个区域中，以致即使在进一步 的运动过程中控制销34 (向左)离开控制滑槽36时，也能继续保证第二滑 动件18的高度调节(该高度调节在图9中可见并且由控制销34致动)。由此， 借助于枢转的锁闩凸轮50实现了第二滑动件18在锁止状态中的一种简单且 可靠的锁定。这里要注意的是，首先，旋转闩44的用于锁止所需的旋转能够借助于 控制销34不费力地实现，并且在运行过程中、特别是相关的车辆行驶时出 现的、试图把第二滑动件18向下压的每个力都被锁闩凸轮50可靠地吸收， 该锁闩凸轮又支撑在导轨14上。此外，这样的力被有利地保持远离调节装 置10的其余的部件。图10和11再次分别以剖视图示出了解锁状态(图IO)和锁止状态(图 11)。由这些图中可以明显看出，锁闩凸轮50为了锁止被枢转到导轨14和 第二滑动件18之间的一个轴向的自由空间中，该自由空间已经仅通过第二 滑动件18的先前进行的高度调节(在图10和图11中向上)产生。在关闭滑动顶蓬盖12时以相反的顺序发生上述的运动过程。至于所述以该相反的运动过程发生的解锁过程，例如由图8可以看出， 在锁止状态下伸入到控制滑槽36中的第二控制凸轮48在该运动时被控制销 34挤压，以致旋转闩44被转回到其初始旋转位置中(参见图6)。图12以分解图再次示出以上已经描述过的一些装置部件。这里还示出 了一个板簧54，该板簧在安装状态中一方面保证了旋转闩44在第二滑动件 18的一个卡接座56上的止动连接，另一方面将旋转闩44不仅固定在其锁止 旋转位置中而且固定在解锁旋转位置中。后一种旋转紧固本身并不必需， 但是特别可靠地保证了旋转闩44在被控制销34操作后可靠地到达并且保持 在其两个终端旋转位置之一中。弹簧54对旋转闩44的这个作用通过两个整 平部分来实现，这两个整平部分合适地沿圆周方向设置在该旋转闩柄上， 弹簧54在安装状态下靠触在该旋转闩柄上(同样参见图6和图8)。
最后，图13示出了该旋转闩44的刚说明的旋转位置固定的变型方案。 根据该修改方案，设置了一个具有一个锁止轮廓38'和一个用于接收己述 类型的旋转闩的卡接座56'的第二滑动件18'。然而，与图12中所示的实 施方案相比，附加地设置了所述在该区域中由塑料制成的第二滑动件18' 的一个叉形构成的凸出部分54'，该凸出部分的两个"叉尖"弹性地靠触 在所述装配好的旋转闩的柄上的相应整平部分上并且由此承担固定该旋转 位置的功能。 参考标号表 IO调节装置 12滑动顶蓬盖 14导轨16第一滑动件(驱动托架)18第二滑动件20展开杠杆22滑块24滑槽26滑块28滑槽30滑块32导向通道(滑槽)34控制销36控制缝槽38锁止轮廓40导轨接板42导轨空缺44旋转闩46第一控制凸轮48第二控制凸轮50锁闩凸轮52导轨面54弹簧56卡接座
权利要求
1. 一种用于车辆上的滑动顶蓬盖(12)的调节装置，其包括一个导轨(14)，该导轨沿纵向方向(x)延伸、被固定在该车辆上并且用于第一和第二滑动件(16，18)的导向，这两个滑动件沿纵向方向(x)前后相继地设置并且控制该滑动顶蓬盖(12)的运动，其中，该第一滑动件(16)能够借助于一个驱动装置沿该导轨(14)运动并且在其运动范围的一部分上带动该第二滑动件(18)并且在其运动范围的另一部分上使该第二滑动件留在一个沿着该导轨(14)的预给定位置中，其中，在该第二滑动件(18)上设置了一个能够以受该第一滑动件(16)控制的方式调节高度的锁止元件(38)，该锁止元件在该第二滑动件(18)被留下时通过一个高度调节与一个导轨区段(42)形成一个形锁合连接，以便使该第二滑动件(18)锁止在该导轨(14)上，其特征在于，在该第二滑动件(18)上还设置了一个能够以受该第一滑动件(16)控制的方式绕一个垂直轴线旋转的旋转闩(44)，该旋转闩在该第二滑动件(18)被留下时在所述锁止元件(38)的高度调节之后被旋转到一个锁定该锁止的旋转位置中。
2. 如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，该旋转闩(44)具有一 个径向突出的锁闩凸轮(50)，该锁闩凸轮为了锁止而摆动到一个通过所 述高度调节产生的自由空间中，该自由空间位于第二滑动件(18)的与所 述锁止元件(38)连接的区段和导轨(14)的一个区段(52)之间。
3. 如以上权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，该旋转闩(44) 具有两个径向突出、相互错开角度的控制凸轮(46， 48)，所述第一滑动 件(16)的一个侧向突出的控制销(34)与这些控制凸轮相互作用以使所 述旋转闩(44)旋转。
4.如权利要求3所述的调节装置，其特征在于，所述第一滑动件(16) 的控制销(34)与第二滑动件(18)的一个区段的滑槽轨(36)相互作用， 以便实现所述高度调节，该区段与所述锁止元件(38)连接。
5.如以上权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，该旋转闩(44) 通过一个弹簧载荷(54， 54')被固定在其锁止旋转位置中和/或其解锁旋 转位置中。
6. 如以上权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，在第二滑动件 (18)被留下之后，所述第一滑动件(16)完全与该第二滑动件(18)脱联。
7. 如以上权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述锁止元件 (38)被设置在第二滑动件(18)的一个锁止杠杆上，该锁止杠杆能够绕一横向轴线枢转。
8. 如以上权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述锁止元件 (38)从第二滑动件(18)侧向突出并且在该第二滑动件(18)被带动期间在所述导轨的一个由一水平的导轨接板(40)限制的导向通道中运动并 且在到达预定位置时通过该高度调节而进入到该导轨接板(40)的一个空 缺(42)中。
全文摘要
本发明涉及用于车辆上的一个滑动顶蓬盖(12)的调节装置，其包括一个沿纵向方向(x)延伸的导轨(14)，该导轨用于导向一些滑动件(16，18)，这些滑动件前后相继地沿纵向方向(x)设置并控制该滑动顶蓬盖(12)的运动，其中第一滑动件(16)能够借助于一个驱动装置沿导轨(14)运动并且在其运动范围的一部分上带动第二滑动件(18)并且在其运动范围的另一部分上将该第二滑动件留在一个沿该导轨(14)的预定位置中，其中，在该第二滑动件(18)上设有一个能够以受该第一滑动件(16)控制的方式调节高度的锁止元件(38)，当该第二滑动件(18)被留下时，该锁止元件通过一个高度调节与一个导轨区段(42)形成一个形状锁合的连接，以便将第二滑动件(18)锁止在该导轨(14)上。在此，为了避免在锁止和释放该第二滑动件(18)时的不利的力，根据本发明提出，在第二滑动件(18)上还设置一个能够以受该第一滑动件(16)控制的方式围绕一个垂直轴线旋转的旋转闩(44)，该旋转闩在该第二滑动件(18)被留下时在该锁止元件(38)的高度调节之后被旋转到一个锁定所述锁止的旋转位置中。
文档编号B60J7/00GK101400532SQ200780008247
公开日2009年4月1日 申请日期2007年2月27日 优先权日2006年3月8日
发明者M·费贝尔 申请人:韦巴斯托股份公司