专利名称：转向组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种转向组件，尤其涉及一种容易将安装板组件和转向轮模块 彼此装配的转向组件。
背景技术：
在现有技术中，为了将安装板主体装配到转向轮模块上， 一般将喇叭板组 件固定在安装板组件上，随后固定在转向轮模块上。与此同时，在装配过程中， 转向轮模块通过使用螺栓而固定在喇叭板组件的侧面上。在上述情况下，工人 在喇叭板组件的侧面执行工作。为此，存在工作执行不便且工作难于快速执行 的问题。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种安装板组件和转向轮模块彼此容易固定的转 向组件。
根据本发明的一个方面，转向组件包括安装板主体、转向轮模块以及销钉。 转向轮模块固定在安装板主体上并控制车辆的方向。销钉与安装板主体对应转 向轮模块的部分相配合，并插入和固定在转向轮模块内形成的固定孔中。
根据本发明的另一个方面，转向组件包括安装板主体、转向轮模块以及连 接部。转向轮模块固定在安装板主体上并控制车辆的方向。连接部与安装板主 体对应转向轮模块的部分相配合。连接部固定在相对于转向轮模块沿线性方向 形成于连接部中的固定孔中。
在本发明的转向组件中，形成于安装板主体中的连接部可直接固定在转向 轮模块上。因此，可容易地装配转向组件并减少装配转向组件所需的时间量。
图1为根据本发明实施例的转向组件的分解透视图2为图1所示安装板组件的透视图； 图3为图l所示转向轮模块的透视图； 图4是图2所示连接部实施例的横截面图5是示出图2所示安装板组件和图3所示转向轮模块彼此装配的横截面
图6是图2所示连接部的另一实施例的横截面图； 图7是图2所示连接部的又一实施例的横截面图； 图8是图3所示A部分的放大透视图9是示出图1所示转向组件喇叭搡作的控制方法的方框图。
具体实施例方式
通过参照附图详细描述其优选实施例，本发明的上述和其它特征及优点更 为显而易见，其中
图1是本发明实施例的转向组件100的分解透视图。图2是图l所示安装 板组件130的透视图。图3是图1所示转向轮模块110的透视图。图4是图2 所示连接部140实施例的横截面图。图5是示出图2所示安装板组件130和图 3所示转向轮模块110彼此装配的横截面图。
参见图1和图3，转向组件100包括转向轮模块110、充气装置120、安装 板组件130、卡环组件150、缓冲垫155以及盖子160。转向轮模块110控制车 辆的方向。充气装置120装在转向轮模块110上并排放压缩空气。安装板组件 130与充气装置120和转向轮模块IIO相配合并用作缓冲垫155的导向装置。 卡环组件150装在安装板组件130上并固定在充气装置120上。缓冲垫155装 在卡环组件150上并在撞车期间由自充气装置120排放的压缩空气充气。盖子 160固定在安装板组件130上并用作缓冲垫155充气过程中的导向装置。
参见图2和图3，安装板组件130包括安装板主体131、连接部140、喇叭导轨132以及弹簧133。充气装置120装进安装板主体131中。连接部140形 成在安装板主体131上并与转向轮模块110相配合。当喇叭操纵力施加在盖子 160上时，喇叭导轨132与接纳部112相接触，于是电流在喇叭导轨132中流 动。当无喇叭搡纵力施加在盖子上时，弹簧133使喇叭导轨132与接纳部112 分开。
参见图3，转向轮模块110包括转向轮111、固定孔113以及接纳部114。 转向轮lll让驾驶员容易控制车辆的方向，并固定在安装板组件130上。固定 孔113形成在转向轮111中并与连接部140相配合。接纳部114形成在转向轮 111中。当接纳部114与喇叭导轨132相接触时，电流在接纳部114中流动。
参见图4，转向轮模块110固定在安装板组件130上。连接部140形成在 安装板主体131中。各个连接部140具有让转向轮模块110紧紧固定在安装板 组件130上的形状。例如，各个连接部140可由销钉140a形成。各个销钉140a 包括固定部141、主体部142、突起143、弹性元件144以及工具连接部145。 固定部141固定在安装板组件130上。主体部142与固定部141 一体形成，并 支承安装板组件130的重量和喇叭操纵力。突起143设于主体部142中并与转 向轮模块110相配合。弹性元件144与突起143相配合。在各个突起143向内 推进主体部142中预定距离之后，弹性元件144使突起143返回到初始位置。 工具连接部H5形成在主体部142上，并通过采用工具而容易地分开销钉140a。 工具连接部145可形成在主体部142的底面上，于是工具就可容易地与工具连 接部145连接。此外，工具连接部145可形成在主体部142的恻面上。
参见图5,工人沿A方向也即自转向轮模块110的上侧朝其下侧将安装板 组件130固定在转向轮模块110上。当安装板组件130沿A方向固定在转向轮 模块110上时，销钉140a沿线性方向装进形成于转向轮模块110内的固定孔113 中。 一个可易于紧紧固定在固定孔113中的结构形成在各销钉140a的下部。该 结构可由突起143形成。各个突起143具有宽度自其下侧朝上恻增大的锥形形 状。当工人沿A方向将作用力施加在安装板组件130上以便将安装板组件130 固定在转向轮模块110上时，突起143的下部与固定孔113相接触，因为突起143的宽度在突起143插入固定孔113的方向上减小，即突起143下部的宽度 小。突起143的下部逐渐插入固定孔113中。如果工人连续给安装板组件130 施加作用力，突起143逐渐移入主体部142中。在突起143的上部通过固定孔 113之后，突起143因与其配合的弹性元件144的作用返回到初始位置。因此， 突起143上部的宽度大于固定孔113的内径。因此，就可防止安装板组件130 与转向轮模块110分开。此外，弹簧133设于喇叭导轨132上，于是就可在安 装板组件130与转向轮模块110之间维持预定间隙。与此同时，在安装板组件 130与转向轮模块110分开时，工人可容易地将连接部140与安装板组件130 分开。当工人在工具与工具连接部145连接之后旋转工具时，固定部141与安 装板组件130之间的螺紋连接得以释放。销钉140a在安装板组件130的下侧与 安装板组件130分开，且主体部142穿过能容易分开销钉140a的固定孔113。 因此，工人可容易地分开安装板组件130和转向轮模块110。此外，由于工人 并不将安装板组件130固定在转向轮模块110的侧面上，就可容易地执行工作。 另外，能在通过螺栓将安装板组件130固定在转向轮模块110上时维持类似于 固定力的作用力。图6是图2所示连接部的另一实施例的横截面图6是图2所示连接部140另一实施例的横截面图。上述实施例中相同的 参考标号代表相同的元件，下面将参照图6描述实施例间的差别。
参见图6，突起243形成在主体部242的下端。突起243不通过弹性元件 彼此连接并自主体部242突出。各个突起243由弹性材料制成。突起243之间 形成有间隙。当工人在装配过程中将连接部240装进固定孔113中时，突起243 向内推向间隙。在通过预定空间之后，突起243因回复力返回到初始位置。因 此，突起243形成在主体部242下端的宽度大于固定孔113的内径。因此，连 接部240不上推。此外，弹簧133装在喇叭导轨132上，于是安装板组件130 与转向轮模块110之间可维持预定间隙。将安装板组件130与转向轮模块110 分开的方法与参照图4描述的相似。因此，工人可容易地将安装板组件130装 配在转向轮模块110上或将安装板组件130与转向轮模块110分开。
图7是图2所示连接部340又一实施例的横截面图。与上述实施例相同的
7参考标号代表相同的元件，上述实施例与如下实施例间的差别将参照图7在下 面描述。
参见图7,设于主体部342下部的突起343的上下部可维持恒定间隙地成 形。当安装板组件130固定在转向轮模块110上时，突起343向内退到主体部 342中。在通过固定孔113之后，突起343因弹性元件的作用向外突出。因此， 突起343紧紧将安装板组件130固定在转向轮模块110上。安装板组件130与 转向轮模块110分开的状况与上述的相似。由于安装板组件130自转向轮模块 UO的上侧朝其下恻固定在转向轮模块llO上，工人可容易地执行工作。此外, 能按照在将工具与工具连接部345连接之后释放螺紋连接的方式分开连接部 340和安装板组件130。因此，当检测气囊或转向轮模块110的缺陷时，工人可 容易地执行工作。因此，能缩短时间、降低成本。
图8是图3所示A部分的放大透视图。图9是方框图，示出了图l所示转 向组件IOO喇叭搡作的控制方法。
参见图3和8,转向轮模块110包括转向轮111、接纳部112以及固定孔113。 当驾驶车辆时，用户会将作用力施加给转向轮111。接纳部112形成在转向轮 111内。当盖子160上施加有喇叭操纵力时，接纳部112与喇叭导轨132相接 触，且电流在接纳部112中流动。固定孔113固定在连接部140上，于是安装 板组件130就固定在转向轮模块110上。
参见图9，当用户给盖子160施加喇叭操纵力时，作用力通过盖子160施 加给安装板组件130。安装板组件130下移，且形成在安装板组件130中的喇 叭导轨132与接纳部112相接触。由于各个喇叭导轨132的电势不同于各个接 纳部112的电势，电流流动。如果电流流动，电流检测单元170检测电流。电 流检测单元170将检测的电流转化成数据，并将数据发送给控制单元180。控 制单元180基于数据确定用户是否操纵了喇叭。确定之后，控制单元180将喇 叭搡纵信号发送给输出单元190。信号被转化为可在车外感知到的比如声音的 形式，并由输出单元190输出。因此，当装配转向组件100时，无需提供一个 单独的喇叭板(未示出)。因此，能降低装配转向组件IOO所需的成本。此外，由于连接部140与安装板组件130 —体形成，所以易于准确地装配转向组件 100。
权利要求
1、一种转向组件，其特征在于，包括安装板主体；转向轮模块，其固定在安装板主体上并控制车辆的方向；销钉，其与安装板主体对应转向轮模块的部分相配合，插入并固定在形成于转向轮模块的固定孔中。
2、 如权利要求i所述的转向组件，其特征在于，所述销钉沿线性方向固定 在转向轮模块上。
3、 如权利要求2所述的转向组件，其特征在于，所述各个销钉包括主体部和突起，主体部插入固定孔中，突起设于主体部中并与固定孔相配合，从而将 安装板主体固定在转向轮模块上。
4、 如权利要求3所述的转向组件，其特征在于，所述各个销钉包括与突起 相配合的弹性元件，在突起向内推入主体部且通过固定孔之后，突起通过弹性 元件返回到初始位置。
5、 如权利要求4所述的转向组件，其特征在于，所述突起的宽度在突起插入固定孔的方向上减小。
6、 如权利要求4所述的转向组件，其特征在于，所述突起的宽度恒定。
7、 如权利要求3至6中任一项所述的转向组件，其特征在于，所述主体部包括形成在其上部且与安装板主体螺紋连接的连接部。
8、 如权利要求7所述的转向组件，其特征在于，还包括形成在主体部中的工具连接部，用于释放安装板主体与固定部之间连接的工具与该工具连接部 连接。
9、 如权利要求8所述的转向组件，其特征在于，所述工具连接部形成在主 体部的下部。
10、 如权利要求9所述的转向组件，其特征在于，还包括 形成在安装板主体中的喇叭导轨，电势形成在喇叭导轨中；形成在转向轮模块中的接纳部，当接纳部与喇叭导轨相接触时，电流在接 纳部中流动。
11、 如权利要求io所述的转向组件，其特征在于，所述销钉与安装板主体相配合。
12、 一种转向组件，其特征在于，包括 安装板主体；转向轮模块，其固定在安装板主体上并控制车辆的方向；连接部，其与安装板主体对应转向轮模块的部分相配合； 连接部固定在相对于转向轮模块沿线性方向形成于连接部中的固定孔上。
全文摘要
本发明公开了一种转向组件，它包括安装板主体、转向轮模块以及销钉。转向轮模块固定在安装板主体上并控制车辆的方向。销钉与安装板主体对应转向轮模块的部分相配合，并插入和固定在形成于转向轮模块内的固定孔中。或者，转向组件包括安装板主体、转向轮模块以及连接部。转向轮模块固定在安装板主体上并控制车辆的方向。连接部与安装板主体对应转向轮模块的部分相配合。连接部固定在相对于转向轮模块沿线性方向形成于连接部中的固定孔上。因此，当安装板组件固定在转向轮模块上时，可将安装板组件安装在转向轮模块上，或将安装板组件从转向轮模块上拆下来。因此，能快速装配安装板组件和转向轮模块。
文档编号B60R16/027GK101434223SQ200810008088
公开日2009年5月20日 申请日期2008年3月6日 优先权日2007年11月16日
发明者奇贤度, 安重培 申请人:现代摩比斯株式会社;安富安斯株式会社