专利名称：振动熔敷方法、振动熔敷结构和气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及通过在对接合部加压的状态下向一定方向施加振动而 接合熔敷部件和被熔敷部件的振动熔敷方法、振动熔敷结构和气囊装 置，特别涉及适用于熔敷部件和被熔敷部件的成型时的脱模方向不同 的情况的振动熔敷方法、振动熔敷结构和气囊装置。
背景技术：
近年来，以树脂本身的性能、成型技术的提高为背景，从轻量化、 降低成本等的要求出发在各领域使用树脂成型品。这在汽车产业领域 也不例外，在发动机部件、气囊装置部件、内外装置部件(仪表板、 管道、门饰、杂物箱、中控台、保险杆等)等中使用树脂成型品。随 着树脂成型品部件增加，接合树脂成型品彼此的情况也增加，在热塑 性树脂成型部件的情况下， 一般采用通过加热树脂成型部件来进行熔 敷的方法。对其热源，考虑利用加热器、摩擦热、感应加热、激光加 热、福射热等，但在汽车产业领域，常使用利用摩擦热的振动熔敷(例 如参照专利文献1)。
振动熔敷是通过在被熔敷部件上载置熔敷部件并在挤压状态下向 一定方向施加振动来产生摩擦热热将两者熔敷的方法。在这里，专利 文献l记载的发明，关于气囊安装装置，在接合仪表板(被熔敷部件) 和气囊安装件(熔敷部件)的情况下，即使产生接合位置的偏差，也 能够容易辨认该偏差量是否为可使气囊正常展开的允许偏差量。
专利文献l:日本特开2004 — 276797号公报
但是，专利文献1记载的发明，以在熔敷部件和被熔敷部件的接合位置上产生偏差作为前提而用于判断该偏差是否在允许范围内，不 是降低接合位置的偏差本身的发明。振动熔敷的接合位置产生偏差的原因有接合位置因振动时的助 振力偏离的情况和在被熔敷部件上载置熔敷部件的阶段位置已经偏离 的情况。通常为了减少该偏差，在被熔敷部件上立起设置定位用加强 筋，或使用定位用夹具，在被熔敷部件上立起设置定位用销的同时在 熔敷部件的接合部上开出插入销的孔。在这里，在熔敷部件和被熔敷 部件的成型时的脱模方向为相同方向的情况下，能够使定位用销或夹 具准确地抵接熔敷部件的接合部外周面，还能够使定位用销准确地插 入熔敷部件的孔。但是，熔敷部件和被熔敷部件的成型时的脱模方向不总是相同。 在这里，图9是以往气囊装置中的外板和内箱的配置图，(A)表示具 有定位用加强筋的情况，(B)表示具有定位用销的情况，(C)表示 接合位置偏差的情况。图9所示的外板91是其表面(与内箱92的安装面相反的一侧的 面)形成仪表板的一部分的面板，如图所示地接合内箱92后，更新为 其他气囊安装部件，使表面在车内侧，使内箱92的安装面在车体侧地 固定在仪表板上。并且，在图9 (A)所示的外板91上立起设置有定 位用加强筋91a、 91b,在图9 (B)所示的外板91上立起设置有定位 用销91c、 91c。内箱92是还被称作气囊安装件或托架的部件，支撑收容了气囊的 保持器，或在气囊膨胀展开时使外板91对开。并且，内箱92，具有内 板92a，通过振动熔敷方式接合内板92a和外板91。并且，在图9 (B) 所示的内板92a上设有插入定位用销91c的孔92b。在这里，如在倾'斜的仪表板上固定外板91的情况下，有内箱92(熔敷部件)和外板91 (被熔敷部件)的成型时的脱模方向不同的情 况。例如，如图9所示，有时外板91d脱模方向P大致为铅直方向，
内箱92的脱模方向Q为大致与外板91的倾斜面垂直的方向。设该脱 模方向P和Q所成的角度为a 。
此时，在图9 (A)所示的现有例中，内板92a的外周面和加强筋 91b不成为平行的状态，产生角度a的间隙。并且，在图9 (B)所示 的现有例中，内板92a的形成孔92b的面和销91不平行，产生角度a 的间隙。近年来，仪表板的倾斜有设计上变大的趋势，角度a的间隙 也有变大的趋势。
由此，在内板92a的外周面和加强筋91b之间产生间隙的情况下， 将内箱92载置到外板91上的时刻或正在振动熔敷时，存在内板92a 如图9 (C)所示地撞上加强筋91b的问题，其结果，存在产品的成品 率变差，作业中需要熟练工等问题。另外，上述问题不限于上述气囊 装置的例子，是在接合脱模方向不同的熔敷部件和被熔敷部件的情况 下共同产生的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述问题作出的发明，其目的在于提供能够减少脱 模方向不同的熔敷部件和被熔敷部件的接合位置的偏差的振动熔敷方 法、振动熔敷结构和气囊装置。
根据本发明，提供一种振动熔敷方法，通过在对成型时的脱模方 向不同的熔敷部件和被熔敷部件之间的接合部加压的状态下向一定方 向施加振动而接合上述熔敷部件和上述被熔敷部件，其特征在于，包 括熔敷部件制造工序，形成上述熔敷部件，以使上述熔敷部件的接 合部外周面中的大致与振动方向平行的定位面与上述被熔敷部件的脱 模方向一致；被熔敷部件制造工序，在与上述被熔敷部件的上述定位 面相对的位置形成多个突起；和振动熔敷工序，使上述定位面和上述突起相对地将上述熔敷部件载置于上述被熔敷部件上而进行振动熔 敷。在这里，上述定位面，优选形成于上述熔敷部件的接合部的两端 部、在上述熔敷部件的接合部形成的切口部或上述熔敷部件的接合部 上形成的开口部上。并且，上述切口部也可以形成在大致与上述熔敷 部件的接合部的振动方向垂直的两端部的大致中央部上。并且，上述 熔敷部件制造工序，也可以包括如下工序使用沿着大致与振动方向 垂直的方向上的上述定位面的最外缘部分割而构成的金属模形成上述 熔敷部件。根据本发明，提供一种振动熔敷结构，通过在对成型时的脱模方 向不同的熔敷部件和被熔敷部件之间的接合部加压的状态下向 一定方 向施加振动而接合上述熔敷部件和上述被熔敷部件，其特征在于，上 述熔敷部件，使接合部外周面中的大致与振动方向平行的定位面与上 述被熔敷部件的脱模方向一致而成型，上述被熔敷部件，在与上述定 位面相对的位置形成有多个突起。在这里，上述定位面，优选形成于 上述熔敷部件的接合部的两端部、在上述熔敷部件的接合部形成的切 口部或上述熔敷部件的接合部上形成的开口部上。并且，上述切口部 也可以形成在大致与上述熔敷部件的接合部的振动方向垂直的两端部 的大致中央部上。另外，上述熔敷部件可以是气囊的内箱，上述被熔 敷部件可以是形成车辆的仪表板的外板。并且，根据本发明，提供一种气囊装置，其包括通常时刻被折 叠紧急时刻膨胀展开的气囊、向该气囊供给气体的充气机、至少收容 上述气囊的保持器、覆盖形成于车辆构造物上的用于放出气囊的开口 部的外板和连接到该外板的内侧且卡定保持器的内箱，上述外板和上 述内箱的成型时的脱模方向不同，并且上述外板和上述内箱通过振动 熔敷接合，其特征在于，上述内箱，包括与上述外板接合的内板和形 成收容上述保持器的空间的侧壁，上述内板，成型为接合部外周面中 的大致与振动方向平行的定位面与上述外板的脱模方向一致，上述外 板，在与上述定位面相对的位置形成有多个突起。在这里，上述定位面，优选形成于上述内板的两端部、在上述内板上形成的切口部或上 述内板上上形成的开口部上。并且，上述切口部也可以形成在大致与 上述熔敷部件的接合部的振动方向垂直的两端部的大致中央部上。
根据上述本发明的振动熔敷方法、振动熔敷结构和气囊装置，通 过使熔敷部件的接合部外周面中的大致与振动方向平行的定位面与被 熔敷部件的脱模方向一致地形成熔敷部件，即使在熔敷部件和被熔敷 部件的脱模方向不同的情况下，也能够减少定位面和被熔敷部件的突 起之间的间隙，能够防止熔敷部件的接合部撞上被熔敷部件，能够减 少熔敷部件和被熔敷部件的接合位置的偏差。其结果，能够提高产品 的成品率，无需熟练工谁都能够容易地进行作业。
并且，通过在熔敷部件的接合部的两端部、切口部或开口部形成 定位面，能够不阻碍振动熔敷地有效地对熔敷部件迸行定位。并且， 通过在熔敷部件的接合部的大致与振动方向垂直的两端部的大致大致 中央部形成切口部，能够减少熔敷部件的定位中需要的被熔敷部件的 突起数量，可实现成本的縮减。
并且，在本发明的振动熔敷方法的熔敷部件制造工序中，通过使 用沿着大致与振动方向垂直的方向上的定位面的最外缘部分割而构成 的金属模，能够容易形成熔敷部件的接合部外周面中的与振动方向平 行的定位面与被熔敷部件的脱模方向一致的熔敷部件。
图1是表示本发明的气囊装置的剖视图，(A)表示第一实施方式， (B)表示第二实施方式。
图2是表示气囊装置的第一实施方式中的振动熔敷结构的图， (A)是俯视图，(B)是图2 (此处原文标号有误)(A)中的B-B 向视剖视图。
图3是表示内箱制造工序的图，(A)是产品成型工序，(B)是金属模分离工序，(c)是产品拆除工序。
图4是表示外板制造工序的图，(A)是产品成型工序，(B)是
金属模分离工序，(c)是产品拆除工序。
图5是表示振动熔敷工序的图，(A)是载置工序，(B)是加压 离工序，(C)是振动工序。
图6是表示振动熔敷结构的第二实施方式的图，(A)是俯视图， (B)是图6 (A)中的B-B向视剖视图。
图7是表示振动熔敷结构的第三实施方式的图，(A)是俯视图， (B)是图7(A)中的B-B向视剖视图。
图8是表示振动熔敷结构的第四实施方式的图，(A)是俯视图， (B)是图8 (A)中的B-B向视剖视图。
图9是以往气囊装置中的外板和内箱的配置图，(A)表示具有定 位用加强筋的情况，(B)表示具有定位用销的情况，(C)表示接合 位置偏离的情况。
具体实施例方式
下面，利用图1至图8对本发明的实施方式进行说明。在这里， 图1是表示本发明的气囊装置的剖视图，(A)表示第一实施方式，(B) 表示第二实施方式。并且，图2是表示气囊装置的第一实施方式中的 振动熔敷结构的图，(A)是俯视图，(B)是图2 (A)中的B-B向 视剖视图。
在图1 (A)及(B)所示的气囊装置，表示在副驾驶座用气囊装 置上应用本发明时的实施方式，该副驾驶座用气囊装置内装于配置在 副驾驶座的前面的仪表板1的车体一侧。该气囊装置，包括通常时 刻被折叠紧急时刻膨胀展开的气囊(未图示)、向气囊供给气体的充 气机2、收容气囊和充气机2的保持器3、安装在仪表板1上的外板4 和振动熔敷在外板4的内侧的同时卡定保持器3的内箱5。作为，外板 4和内箱5的成型时的脱模方向不同的例子，在图1 (A)表示第一实 施方式，在图1 (B)表示第二实施方式。其中，充气机2也可以不收容在保持器3中而在保持器3外部。
上述仪表板1倾斜，以使车辆前后方向的前方侧较高而后方侧较
低，在其中途以大致矩形形成有用于放出气囊的开口部la。并且，在 开口部la的外周形成有用于安装外板4的凹部lb，在凹部lb上形成 有插入设在外板4上的多个夹具4a的紧固孔。在这里，在图1 (A)所 示的第一实施方式中，凹部lb大致朝向铅直方向形成，在图1 (B)所 示的第二实施方式中，凹部lb大致朝向相对于仪表板1的倾斜面垂直 的方向形成。另外，在第一实施方式和第二实施方式中，对外板4和 仪表板1为不同部件的情况进行了说明，但外板4和仪表板1也可以 一体形成。
上述外板4安装在凹部lb上，以覆盖开口部la，用夹具4a固定 在仪表板1上。因此，形成外板4的外周部的框部4b，成型为适合于 仪表板1的凹部lb的形状。具体来说，在图1 (A)所示的第一实施 方式中，框部4b大致朝向铅直方向成型，在图1 (B)所示的第二实施 方式中，大致朝向相对于仪表板1的倾斜面垂直的方向成型。由该框 部4b的成型方向决定注入成型外板4时使用的脱模方向P。因此，第 一实施方式中的外板4的脱模方向P在图1 (A)的状态下大致为铅直 方向，第二实施方式中的外板4的脱模方向P在图1 (B)的状态下大 致相对于仪表板的倾斜面垂直的方向。并且，在外板4的车体侧表面 上，形成有用于在气囊展开时容易破裂外板4的多个切口 4c。外板4 被该切口 4c分为一对固定部4d、 4c和一对门部4e、 4e。另外，在图1 (A)或图1 (B)所示的3处切口 4c、 4c、 4c也可以由一连串的线状 槽形成。
并且，在外板4的车体侧表面，从内箱5的接合位置隔开一些间 隙的两侧位置立起设置有定位加强筋41。该定位加强筋41发挥将内箱 5振动熔敷到外板4上时限制内箱5的接合位置向与振动方向大致垂直 的方向偏离的功能。定位加强筋41，在图1 (A)所示的第一实施方式和在图1 (B)所示的第二实施方式的任一方式中，向与各框部4b相同 的方向(即，外板4脱模方向P)成型。
上述内箱5由振动熔敷在外板4的车体侧表面上的内板5a和形成 收容保持器3的空间的侧壁5b构成。在图1 (A)所示的第一实施方 式中，侧壁5b大致朝向相对于内板5a (即，仪表板l的倾斜面)垂直 的方向成型。并且，在图1 (B)所示的第二实施方式中，侧壁5b大致 朝向铅直方向成型。由该侧壁5b的成型方向决定注入成型内箱5时使 用的金属模的脱模方向Q。因此，第一实施方式中的内箱5的脱模方 向Q在图1 (A)的状态下大致与仪表板1的倾斜面垂直的方向，第二 实施方式中的内箱5的脱模方向Q在图1 (B)的状态下大致为垂直方 向。其结果，外板4的脱模方向P和内箱5的脱模方向Q，在第一实 施方式和第二实施方式的任一情况下仅角度a的差异。另外，在侧壁 5b上形成有多个卡定孔5c，用于卡定与保持器3相连接的挂钩3a。
内板5a在中央部分为2部分，各内板5a由熔敷在外板4的固定 部4d上的支撑部5d、熔敷在门部4e上的挡板部5e和在支撑部5d和 挡板部5e之间形成的铰链部5f构成。铰链部5f大致呈U字形，以在 车体侧形成凸起的形状。该铰链部5f具有在气囊膨胀时使外板4的门 部4e对开的功能。内板5a的外周面中的与振动方向平行的定位面51 成型为与外板4的脱模方向P—致。g卩，第一实施方式中的定位面51 在图l (A)的状态下大致朝向铅直方向成型，第二实施方式中的固定 面51在图1 (B)的状态下大致朝向相对于仪表板的倾斜面垂直的方向 成型。该定位面51是作为熔敷部件的内箱5的一部分，且朝向与作为 被熔敷部件的外板4的脱模方向P—致的方向成型。因此，定位面51 和定位加强筋41以大致平行地相对的状态进行配置，两者之间没有以 往的无用间隙，在外板4上载置内箱5的时刻或在振动熔敷时内箱5 不会撞上定位加强筋41，能够减少接合位置的偏差。
在这里，参照图2对第一实施方式的振动熔敷结构进行详细说明。如图2 (A)所示，在外板4上立起设置的定位加强筋41，沿着内板 5a的四角附近的定位面51立起设置。并且，定位加强筋41仅从定位 面5上分离规定的间隙s。该间隙s例如被设定为使与振动方向垂直的 方向上的两侧的间隙s总计在0.5mm以下。并且，在与内板5a的振动 方向垂直的外周面52的四角附近，沿着外周面52立起设置有对内箱5 的接合位置进行限制而防止其向振动方向偏离的定位加强筋42。该定 位加强筋42仅从外周面52分离规定的间隙t。该间隙t，由于在振动 熔敷时内板5a不与定位加强筋42接触，因而比间隙s更大地分离，例 如被设定为振动方向上的两侧的间隙t总计在1.5mm以下。另外，在 这里，图示了定位加强筋41和定位加强筋42配置在内板5a的四角附 近的情况，但定位加强筋41和定位加强筋42也可以在定位面51和外 周面52的大致中央部各配置1个，也可以在定位面51和外周面52的 周围以均等的间隔配置，诸如此类地能够任意设定配置方式和数量。 并且，如图2(B)所示，内板5a的定位面51朝向与外板4的脱模方 向P—致的方向成型。
接着，参照图3至图5对本发明的振动熔敷方法进行说明。在这 里，图3是表示内箱制造工序的图，(A)是产品成型工序，(B)是 金属模分离工序，(C)是产品拆除工序。图4是表示外板制造工序的 图，(A)是产品成型工序，(B)是金属模分离工序，(C)是产品 拆除工序。图5是表示振动熔敷工序的图，(A)是载置工序，(B) 是加压离工序，(C)是振动工序。
本发明的振动熔敷方法，包括内箱制造工序，形成内箱5，以 使内箱5的定位面51与外板4的脱模方向P—致；外板制造工序，在 与外板4的定位面51相对的位置形成定位加强筋；和振动熔敷工序， 使定位面51和定位加强筋41相对地将内箱5载置于外板4上而进行 振动熔敷。
上述内箱制造工序是如下工序如图3所示，使用由具有对内箱5进行仿型的内部的凸起部的阳模6a和与阳模6a—起形成腔体的阴模 6b构成的金属模6形成内箱5。首先，如图3 (A)所示，使可动侧的 阳模6a靠近固定侧的阴模6b而是两者紧贴。然后，在由阳模6a和阴 模6b形成的腔体内以规定的射出压力压入填充软化的树脂，使树脂在 金属模6内固化而形成内箱5。此时，阳模6a和阴模6b的分割面(分 型线)沿着与振动熔敷内箱5时的振动方向大致垂直的方向中的定位 面51的最外缘部L、 L构成。因此，内箱5两侧的定位面51中的，一 侧的定位面51 (在图l (A)中上侧的定位面51)通过阴模6b进行仿 型，另一侧的定位面51 (在图1 (A)中下侧的定位面51)通过阳模 6a进行仿型。接着，如图3(B)所示，使阳模6a从阴模6b向脱模方向Q分离。 此时，由于金属模6的分割面沿着定位面51的最外缘部L、 L构成， 因而能够不阻碍内箱5的定位面51地使阳模6a和阴模6b分离。接着， 如图3(C)所示，用未图示的销等将内箱5向脱模方向Q挤出，从阳 模6a取出作为产品的内箱5。在这里，由于金属模6的分割面也沿着 定位面51的最外缘部L、 L构成，因而能够不阻碍内箱5的定位面51 地从阳模6a容易地取出内箱5。上述外板制造工序是如下工序如图4所示，使用由具有对外板 4进行仿型的内部的凸起部的阳模7a和与阳模7a—起形成腔体的阴模 7b构成的金属模7形成外板4。首先，如图4 (A)所示，使可动侧的 阳模7a靠近固定侧的阴模7b地使两者紧贴。然后，在由阳模7a和阴 模7b形成的腔体内以规定的射出压力压入填充软化的树脂，使树脂在 金属模7内固化而形成外板4。此时，阳模7a和阴模7b的分割面(分 型线)构成为与外板4的倾斜面成为相同角度。接着，如图4 (B)所 示，使阳模7a从阴模7b向脱模方向P分离。接着，如图4(C)所示， 用未图示的销等将外板4向金属模7的脱模方向P挤出，从阳模7a取 出作为产品的外板4。由于外板4的框部4b和定位加强筋41形成在与 脱模方向P相同的方向上，因而如在图3所示的内箱制造工序总使用的金属模6，无需在金属模7的分割面施行特别的措施。
上述振动熔敷工序是如下工序如图5所示，将作为熔敷部件的
内箱5振动熔敷在作为被熔敷部件的外板4上。首先，如图5 (A)所 示，使外板4的内面(车体侧表面)朝上地载置于在振动熔敷机的底 座8上。接着，使内箱5的内板5a侧朝下地载置于在外板4上。此时， 内箱5载置于被定位加强筋41夹住的部分上，但由于定位加强筋41 与内板5a的定位面51大致平行地成型，因而可在面之间进行定位。 因此，不会像以往在将内箱5载置于外板4上的阶段内箱5撞上外板4 上，能够容易进行内箱5的定位。由此，能够减少内箱5的接合位置 的偏差，能够提高产品的成品率，并且无需熟练工就能够进行作业。
接着，如图5 (B)所示，将作为接合部的内板5a在振动熔敷机 上从上侧将底座8推压而对内板5a加压。接着，如图5(C)所示，在 维持加压状态的同时，通过振动熔敷机使内箱5向规定的振动方向(在 这里为纸面的内外方向)往复振动。以规定的频率使内箱5往复振动 规定时间时，树脂因摩擦热熔融，内板5a熔敷在外板4上。在这里， 振动熔敷条件(频率、时间、振动振幅等)因进行熔敷的树脂、产品 的种类等而各自不同，可任意设定。并且，当然还可以代替振动熔敷 机，使用作为一种振动熔敷机的超声波熔敷机。
接着，参照图6至图8对气囊装置的另一振动熔敷结构进行说明。 其中，图6是表示振动熔敷结构的第二实施方式的图，(A)是俯视图， (B)是图6 (A)中的B-B向视剖视图。图7是表示振动熔敷结构的 第三实施方式的图，(A)是俯视图，(B)是图7 (A)中的B-B向 视剖视图。图8是表示振动熔敷结构的第四实施方式的图，(A)是俯 视图，(B)是图8 (A)中的B-B向视剖视图。
图6所示的振动熔敷结构的第二实施方式如下在内箱5的内板 5a的外周面52形成切口部53，将切口部53的大致与振动方向平行的面作为定位面53a。在这里，如图6 (A)所示，外周面52构成大致与 内板5a的振动方向垂直的两端部，在其大致中央部形成有切口部53。 各切口部53由大致与振动方向平行的一对定位面53a和作为大致与振 动方向垂直的面的定位面53b构成。定位面53a的面积成型得大于定 位面53b的面积，切口部53朝向大致与振动方向平行的方向形成宽幅 形状。并且，在外板4上成型有朝向振动方向延伸设置的一对定位加 强筋43。该定位加强筋43配置在仅从定位面53b分离规定的间隙t的 位置上。该间隙t，由于在振动熔敷时内板5a不与定位加强筋43接触， 因而例如被设定为振动方向上的两侧的间隙t总计在1.5mm以下。并 且，该定位加强筋43配置在仅从定位面53a分离规定的间隙s的位置 上。该间隙s例如被设定为使与振动方向垂直的方向上的两侧的间隙s 总计在0.5mm以下。
在这里，如图6(B)所示，切口部53的定位面53a朝向与外板4 的脱模方向P—致的方向成型。并且，定位加强筋43也朝向与外板4 的脱模方向P—致的方向成型。因此，定位面53a和定位加强筋43以 大致平行地相对的状态进行配置，两者之间没有以往的无用间隙，在 外板4上载置内箱5的时刻或在振动熔敷时内箱5不会撞上定位加强 筋43，能够减少接合位置的偏差。并且，可通过切口部53的定位面 53b和定位加强筋43进行振动方向上的内箱5的定位，能够减少在外 板4上成型的定位加强筋的数量，可实现成本的縮减。另外，当然也 可以相对于各外周面52形成多个切口部，在外板4上形成与切口部对 应的多个定位加强筋。
图7所示的振动熔敷结构的第三实施方式如下在内箱5的内板 5a的四角附近形成开口部54，将开口部54的大致与振动方向平行的 面作为定位面54a。各开口部54由大致与振动方向平行的一对定位面 54a和具有大致与振动方向垂直的面的定位面54b构成，呈朝向大致与 振动方向平行的方向延伸的长孔形状。并且，在外板4上，在与各开 口部54对应的位置上成型有定位销44。该定位销44配置在仅从定位面54b分离规定的间隙t的位置上。该间隙t，由于在振动熔敷时内板
5a不与定位销44接触，因而例如被设定为振动方向上的两侧的间隙t 总计在1.5mm以下。并且，该定位销44配置在仅从定位面54a分离规 定的间隙s的位置上。该间隙s例如被设定为使与振动方向垂直的方向 上的两侧的间隙s总计在0.5mm以下。
在这里，如图7(B)所示，开口部54的定位面54a朝向与外板4 的脱模方向P—致的方向成型。并且，定位销44也朝向与外板4的脱 模方向P—致的方向成型。因此，定位面54a和定位销44以大致平行 地相对的状态进行配置，两者之间没有以往的无用间隙，在外板4上 载置内箱5的时刻或在振动熔敷时内箱5不会撞上定位销44,能够减 少接合位置的偏差。并且，通过开口部54的定位面54b和定位销44 还可以进行振动方向上的内箱5的定位，能够减少在外板4上成型的 定位加强筋的数量，可实现成本的縮减。另外，开口部54和定位销44 也可以形成在大致与振动方向垂直的两端部的外周面52的大致中央部 上。在这种情况下，分别设置2个开口部54和定位销44即可，能够 实现成本的进一步縮减。
图8所示的振动熔敷结构的第四实施方式如下在内箱5的内板 5a的外周面52形成切口部55，将切口部55的大致与振动方向平行的 面作为定位面55a。在这里，如图8 (A)所示，外周面52构成大致与 内板5a的振动方向垂直的两端部，在其大致中央部形成有切口部55。 各切口部55由大致与振动方向平行的一对定位面55a和作为大致与振 动方向垂直的面的定位面55b构成。定位面55a的面积成型得小于定 位面55b的面积，切口部55朝向大致与振动方向垂直的方向形成宽幅 形状。并且，在外板4上成型有朝向大致与振动方向垂直的方向延伸 设置的一对定位加强筋45。该定位加强筋45配置在仅从定位面55b分 离规定的间隙t且仅从定位面55a分离规定的间隙s的位置上。该间隙 s及间隙t例如被设定为使两侧的间隙总计在0.5mm以下。在这里，如图8(B)所示，切口部55的定位面55a朝向与外板4 的脱模方向P—致的方向成型。并且，定位加强筋45也朝向与外板4 的脱模方向P—致的方向成型。因此，定位面55a和定位加强筋45以 大致平行地相对的状态进行配置，两者之间没有以往的无用间隙，在 外板4上载置内箱5的时刻或在振动熔敷时内箱5不会撞上定位加强 筋45，能够减少接合位置的偏差。并且，可通过切口部55的定位面 55b和定位加强筋45进行振动方向上的内箱5的定位，能够减少在外 板4上成型的定位加强筋的数量，可实现成本的縮减。并且，该第四 实施方式是将在第二实施方式中所示的定位加强筋43的方向变更90 °的实施方式。由此形成定位加强筋45时，定位加强筋45不会向振 动方向挠曲，从而能够将间隙t设定为小于第二实施方式的情况。因此， 能够更加准确地进行内箱5的定位，能够进而减少内箱5的接合位置 的偏差。在上述实施方式中，作为气囊装置举例说明了副驾驶座用气囊装 置，但本发明不限于副驾驶座用气囊装置，只要是如下气囊装置，就能够适用于设在任何部分上的气囊装置该气囊装置，包括通常时 刻被折叠紧急时刻膨胀展开的气囊、向气囊供给气体的充气机、至少 收容气囊的保持器、覆盖形成于车辆构造物上的用于放出气囊的开口 部的外板和连接到外板的内侧且卡定保持器的内箱，外板和内箱的成 型时的脱模方向不同，并且外板和内箱通过振动熔敷接合。并且，作为振动熔敷结构举例说明了气囊装置，本发明不限于气 囊装置的振动熔敷结构，只要是通过在对成型时的脱模方向不同的熔 敷部件和被熔敷部件的接合部加压的状态下向一定方向施加振动而接 合熔敷部件和被熔敷部件的振动熔敷结构，就能够应用于任意产品或 部件的振动熔敷结构中。例如，在汽车产业，在发动机部件、内外装 置部件(仪表板、管道、门饰、杂物箱、中控台、保险杆等)等中使 用树脂成型品，在其接合中使用振动熔敷，熔敷部件和被熔敷部件的 成型时的脱模方向不同的情况下，可使用本发明的振动熔敷方法，能够得到本发明的振动熔敷结构。另外，本发明不限于上述实施方式，可在不脱离本发明的主旨的 范围内进行各种变更。
权利要求
1.一种振动熔敷方法，以对成型时的脱模方向不同的熔敷部件和被熔敷部件之间的接合部加压的状态向一定方向施加振动而将所述熔敷部件和所述被熔敷部件接合，其特征在于，包括熔敷部件制造工序，以所述熔敷部件的接合部外周面中的基本平行于振动方向的定位面与所述被熔敷部件的脱模方向一致的方式形成所述熔敷部件；被熔敷部件制造工序，在与所述被熔敷部件的所述定位面相对的位置形成多个突起；和振动熔敷工序，以所述定位面与所述突起相对的方式将所述熔敷部件置于所述被熔敷部件上而进行振动熔敷。
2. 如权利要求l所述的振动熔敷方法，其特征在于， 所述定位面，形成于所述熔敷部件的接合部的两端部、在所述熔敷部件的接合部上形成的切口部或在所述瑢敷部件的接合部上形成的 开口部上。
3. 如权利要求2所述的振动熔敷方法，其特征在于， 所述切口部，形成于与所述熔敷部件的接合部的振动方向基本垂直的两端部的大致中央部上。
4. 如权利要求1至3中任一项所述的振动熔敷方法，其特征在于， 所述熔敷部件制造工序，包括如下工序利用沿着与振动方向基本垂直的方向上的所述定位面的最外缘部进行分割而构成的金属模形 成所述熔敷部件。
5. —种振动熔敷结构，以对成型时的脱模方向不同的熔敷部件和 被熔敷部件之间的接合部加压的状态向一定方向施加振动而将所述熔 敷部件和所述被熔敷部件接合，其特征在于，所述熔敷部件，以接合部外周面中的基本平行于振动方向的定位 面与所述被熔敷部件的脱模方向一致的方式形成，所述被熔敷部件，在与所述定位面相对的位置形成多个突起。
6. 如权利要求5所述的振动熔敷结构，其特征在于， 所述定位面，形成于所述熔敷部件的接合部的两端部、在所述熔敷部件的接合部上形成的切口部或在所述熔敷部件的接合部上形成的 开口部上。
7. 如权利要求6所述的振动熔敷结构，其特征在于， 所述切口部，形成于与所述熔敷部件的接合部的振动方向基本垂直的两端部的大致中央部上。
8. 如权利要求5至7中任一项所述的振动熔敷结构，其特征在于，所述熔敷部件是气囊的内箱， 所述被熔敷部件是形成车辆的仪表板的外板。
9. 一种气囊装置，其包括通常时刻被折叠而在紧急时刻膨胀展开的气囊、向该气囊供给气体的充气机、至少收容所述气囊的保持器、 覆盖形成于车辆构造物上的用于放出气囊的开口部的外板以及与该外 板的内侧相连并将保持器卡定的内箱，所述外板和所述内箱的成型时 的脱模方向不同，并且所述外板和所述内箱通过振动熔敷而接合，其 特征在于，所述内箱，包括与所述外板接合的内板和形成用于收容所述保持 器的空间的侧壁，所述内板，以接合部外周面中的基本平行于振动方向的定位面与 所述外板的脱模方向一致的方式形成，所述外板，在与所述定位面相对的位置形成多个突起。
10. 如权利要求9所述的气囊装置，其特征在于，所述定位面，形成于所述内板的两端部、在所述内板上形成的切 口部或在所述内板上形成的开口部上。
11.如权利要求io所述的气囊装置，其特征在于，所述切口部，形成于与所述熔敷部件的接合部的振动方向基本垂 直的两端部的大致中央部上。
全文摘要
本发明提供能够减少脱模方向不同的熔敷部件和被熔敷部件的接合位置的偏差的振动熔敷方法、振动熔敷结构和气囊装置。本发明的气囊装置，包括通常时刻被折叠紧急时刻膨胀展开的气囊、向气囊供给气体的充气机(2)、收容气囊和充气机(2)的保持器(3)、安装在仪表板(1)上的外板(4)和振动熔敷在外板(4)的内侧的同时卡定保持器(3)的内箱(5)，在外板(4)的脱模方向P和内箱(5)的脱模方向Q为不同方向的情况下，内箱(5)的定位面(51)成型为与外板(4)的脱模方向P一致，在外板(4)上成型有定位加强筋(41)。
文档编号B60R21/215GK101289003SQ20081008046
公开日2008年10月22日 申请日期2008年2月19日 优先权日2007年4月20日
发明者菅野裕基 申请人:高田株式会社