专利名称：转向锁定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及锁定汽车的转向轴的旋转的转向锁定装置。
背景技术：
作为与这种现有技术相关的技术可列举专利文献1 (日本特开2007-55546 号公报)公开的转向锁定机构。如图1及图2所示，该转向锁定机构100具备 安装并固定在转向柱101内的转向轴102上的键锁环103;移动自如地设置在 转向轴102的径向上且作为可对键锁环103进行嵌合的转动限制部件的锁定部 件104;与转向柱101的外周面抵接的转向锁定主体105;以及安装在该转向 锁定主体105上且支撑转向柱101的支撑托架106。该支撑托架106，其一端 由螺栓107紧固在转向锁定主体105上，另一端通过安装部108安装在转向锁 定主体105上。安装部108具备形成于转向锁定主体105上的一对轴承部 110;穿过一对轴承110的支撑轴109;通过折弯形成支撑托架106的另一端 且由支撑轴109支承的轴支承部111;以及从该轴承部111朝向支撑托架106 的内周面延伸的轴支承解除防止部112。并且，支撑轴109、轴承部110及轴 支承部111构成铰链构造。再有， 一对轴承部IIO的轴向的间隙设定成比轴支 承部111的宽度尺寸稍大。并且，轴支承解除防止部112的宽度尺寸设定成比 一对轴承部110的间隙大。
在该现有的转向锁定机构100中，未图示的方向盘与转向轴102连结。转 向轴102由转向柱101转动自如地支撑。并且，汽车的驾驶者通过旋转操作方 向盘而将旋转力通过转向轴102传递到未图示的转向装置上。另外，若拔出未 图示的发动机开关钥匙，则锁定部件104朝向转向轴102移动而与键锁环103 嵌合。这样，转向轴102的旋转被限制。其结果，汽车处于不能操作的状态。 在对这种转向轴102加锁时，要使方向盘强制地旋转的场合，对转向轴102 施加很大的旋转力矩。并且，支撑托架106被向外侧加力。因此，轴支承部 111被拉伸并施加解除轴支撑状态的应力。此时，通过使轴支承解除防止部112的宽度方向的一端与轴承部110的上表面抵接而抑制了上述轴支承部111的显 著变形。其结果，维持了支撑托架106的安装状态，且保持了转向轴102的加 锁状态。由此，可防止停放过程中的车辆被盗。
然而，在上述的现有技术中，在对转向轴102加锁时，若对转向轴102 施加大的旋转力矩，则会对支撑托架106的安装部108施加很大的应力。此时， 折弯并形成了支撑托架106的另一端的轴支承部111被强有力地拉伸。于是， 有可能导致安装部108变形，支撑托架106的安装状态不良。并且，因此而存 在难以保持转向轴102的加锁状态之类的担心。另外，还存在通过将一字头改 锥等工具的前端插入到轴支承解除防止部112的宽度方向的一端和轴承部110 的上表面的较小间隙中，根据杠杆原理对轴支承部111的宽度方向的一端施加 拉伸力而在比较短的时间切断轴承轴111之类的问题。
发明内容
于是，本发明的目的在于提供能够抑制在对转向轴加锁时支撑转向柱的托 架的破损，并且能够防止停放过程中的车辆被盗的转向锁定装置。
本发明的第一方案的转向锁定装置，其特征是，具备与转向柱的外周面 抵接配置的具备轴承部的转向锁定主体；移动自如地设置在上述转向锁定主体 上的限制转向轴的转动的锁定部件；由上述转向锁定主体的上述轴承部支撑的 支撑轴；以及由带状部件构成的支撑托架；其中，上述支撑托架具备将其一 端侧巻绕在上述支撑轴的外周面上且转动自如地予以支撑的轴支承部；将其另 一端由连结部件连结在上述转向锁定主体上的连结部；具有卡合部的轴支承解 除防止部；以及与该卡合部卡合并保持卡合状态的卡合保持部。
根据上述结构，在对转向轴加锁时在转向轴上施加较大的旋转力矩，支撑 托架被向外侧加力并对轴支承部施加较大的应力而被拉伸时，由卡合保持部保 持轴支承解除防止部。这样，轴支承解除防止部及相邻的轴支承部的变形得到 抑制。另外，轴支承解除防止部的宽度方向的一端与转向锁定主体表面抵接。 由此，可抑制轴支承部的变形，能防止轴支承状态被解除。其结果，能够将支 撑托架的安装状态保持为最佳状态。因此，能保持转向轴的加锁状态，并提高 车辆停放过程中的防盗性能(防止车辆被盗的性能)。
并且，上述支撑托架优选其带状的主体部分与上述转向锁定主体和上述转向柱无间隙地紧密配置。上述轴支承部优选位于比上述主体部分更靠一端侧的 位置，通过沿着上述支撑轴的外周相对于上述转向柱朝向外侧无间隙地巻绕， 从而被支撑在上述支撑轴上。上述轴支承解除防止部优选在位于比上述轴支承 部还靠一端侧的一端侧端部具备从该一端侧端部的两边向宽度方向突出的卡
宽度方向突出的一对保持片。该场合，上述卡合保持部以将位于上述轴支承部
和上述轴支承解除防止部之间的祐:保持部夹在中间的方式，将上述一对保持片 相对于上述转向柱朝向外侧折弯并与上述卡合部卡合。
根据上述结构，在进行破坏时要切断比较容易遭破坏的部位即支撑托架的 轴支承解除防止部或轴支承部的场合，由于被保持部件与支撑托架的主体部分 的外面一侧重叠，所以必须切断支撑托架的主体部分及被保持部这两方。因此， 能够抑制轴支承解除防止部或轴支承部的切断。另外，支撑托架的被保持部净皮 主体部分和卡合保持部夹住。因此，能够提高轴支承解除防止部及轴支承部的 刚性。因此，能够更加可靠地抑制轴支承解除防止部及轴支撑部的变形或切断。
另外，优选在上述一对保持片处于保持成将上述^皮保持部夹在中间的状态 时，被设定为在相对的上述一对保持片的端部间形成有间隙。
这样，卡合保持部使宽度方向的间隙加大。由此，不能通过将一字头改锥 等工具插入到该间隙中而根据杠杆原理施加使卡合保持部脱落的力。在这方面 也能保护支撑托架免受破损。
图l是现有例子的转向锁定装置的剖视图。 图2是现有例子的转向锁定装置的立体图。
图3是表示本发明的一个实施方式的转向锁定装置的剖^f见图。 图4是表示本发明的一个实施方式的从内面一侧观察支撑托架的立体图。 图5是表示本发明的一个实施方式的从外面一侧观察支撑托架的立体图。 图6是表示本发明的一个实施方式的支撑托架的正一见图。 图7是表示本发明的一个实施方式的沿图6的7-7线的剖视图。 图8是表示本发明的一个实施方式的沿支撑托架的宽度方向的中心线的 剖视图。图9A、 9B、 9C是表示本发明的一个实施方式的支撑托架的成型工序的俯 视图，图9是作为支撑托架的材料的板材件俯视图，9B是表示折弯板材件的 一端侧而使主体部分及被保持部重合的状态俯视图，9C是表示已成型的支撑 托架的俯^L图。
具体实施例方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
如图3~图9所示，转向锁定装置1具备与收放转向轴2的转向柱3的 外周面抵接的转向锁定主体4;安装在该转向锁定主体4上且支撑转向柱3的 支撑托架5;移动自如地设置在转向锁定主体4上且作为限制转向轴2转动的 转动限制部件的锁定部件6;以及安装固定在转向轴2上且在轴向延伸设有可 嵌合锁定部件6的多个槽7a的键锁环(《一口'7夕力，一)7。上述转向轴2 连结未图示的方向盘而由转向柱3转动自如地支撑。并且，汽车驾驶者通过旋 转操作方向盘，将旋转力通过转向轴2向转向装置(未图示)传递。
支撑托架5通过安装部9和连结部15支撑转向柱3并安装在转向锁定主 体4上。
安装部9包括形成于转向锁定主体4上且支撑支撑轴10的两端部的一 对轴承部ll;形成于后述的支撑托架5上的轴支承部12;轴支承解除防止部 13及卡合保持部14。并且，支撑轴10、轴承部11及轴支承部12构成铰链构 造。再有，一对轴承部11的轴向的间隔设定成比轴支承部12的宽度尺寸稍大。 与此同时，轴支承解除防止部13的宽度尺寸设定成比一对轴承部11的间隔大。
支撑托架5通过折弯图9A所示的板材件5A来制作。该支撑托架5从一 端侧朝向另一端侧形成轴支承解除防止部13、被保持部5b、轴支承部12、主 体部分5a及连结部15。连结部15具备通孔并由螺栓8连结在转向锁定主体4 上。
支撑托架5的主体部分5a呈带状，与转向锁定主体4和转向柱3的外周 面无间隙地紧密配置。配备在支撑托架5上的轴支承部12位于比主体部5a更 靠一端侧的位置，通过沿支撑轴10的外周相对于转向柱3朝向外侧无间隙地 巻绕而支承在支撑轴10上。轴支承解除防止部13形成在位于比轴支承部12 更靠一端侧的一端侧端部上，并具备从该一端侧端部的两边向宽度方向突出的卡合部16。卡合保持部14具备从轴支承部12附近的主体部分5a的两边朝向 宽度方向突出的一对保持片14A。另外，卡合保持部14是以将位于轴支承部 12和轴支承解除防止部13之间的被保持部5b夹在中间并使端边与卡合部16 卡合的方式，将一对保持片14A相对于转向柱3朝向外侧折弯的结构。
在支撑托架5成型时，首先如图9B所示，将被保持部5b相对于支撑托 架5的主体部分5a折弯而与主体部分5a的外表面一侧重合。这样，形成于主 体部分5a和被保持部5b之间的弯曲的折弯部构成轴支承部12。并且，被保 持部5b构成轴支承解除防止部13。其次，如图9C所示，将比主体部分5a更 向宽度方向突出的一对保持片14A向轴支承解除防止部13的外表面一侧折 弯。由此，形成卡合保持部14。还有， 一对卡合保持部14的宽度方向的端部 间的间隙G设定为规定尺寸，例如比一字头改锥等工具(未图示)的前端部 的宽度尺寸还大的间隔尺寸。
其次，对上述转向锁定装置1的动作进行说明。若拔出未图示的发动机开 关钥匙，则锁定部件6朝向转向轴2移动而与键锁环7嵌合。这样一来，转向 轴2的旋转被限制，汽车处于不能操作的状态。而且，如上所述，在转向轴2 的转动被锁定部6限制的状态下，在要使方向盘强制地旋转的场合，则对转向 轴2施加较大的旋转力矩。因此，由于支撑托架5由向外侧的力F加力，因而 支撑轴12被拉伸并施加解除轴支承状态的应力。
但是，根据该实施方式，如上所述，在支撑托架5由向外侧的力F加力， 而拉伸了轴支承部12的场合，由卡合保持部14保持轴支承解除防止部13。 这样一来，轴支承解除防止部13及相邻的轴支承部12的变形得到抑制。并且， 轴支承解除防止部13的宽度方向的一端抵接转向锁定主体4的表面，即使如 此，也能抑制轴支承部12的变形，也能防止解除轴支承状态。
另外，根据该实施方式，在要切断支撑托架5的轴支承解除防止部13或 轴支承部12的场合，由被保持部5b构成的轴支承解除防止部13与支撑托架 5的主体部分5a的外表面一侧重合，必须切断这些主体部分5a及被保持部5b 这两方。因此，抑制了轴支承解除防止部13或轴支承部12的切断。再有，支 撑托架5的被保持部5b被具备一对保持片14A的卡合保持部14夹住。因此， 提高了轴支承解除防止部13及轴支承部12的刚性，更加可靠地抑制轴支承解除防止部13及轴支承部12的变形或切断。
另外，根据该实施方式，通过用卡合保持部14从宽度方向的两侧保持轴 支承解除防止部13,能够防止轴支承解除防止部13从支撑托架5的主体部分 5a上的规定位置脱落。因此，能够更加可靠地防止轴支承部12的轴支承状态 由轴支承解除防止部13解除。另外，通过扩大卡合保持部14的宽度方向的端 部间的间隙G，从而不能将一字头改锥等工具插入到该间隙G中而根据杠杆 原理施加使卡合保持部14脱落的力。在这方面也保护支撑托架5免受破损。
以上，在本发明中，在对转向轴2加锁时，可抑制转向柱3的支撑托架5 的破损(即变形或切断)，可将支撑托架5的安装状态保持为最佳状态。由此， 可保持转向轴2的加锁状态且提高车辆在停;改过程中的防盗性能。
权利要求
1. 一种转向锁定装置，其特征在于，具备与转向柱的外周面抵接配置的具备轴承部的转向锁定主体；移动自如地设置在上述转向锁定主体上的限制转向轴的转动的锁定部件；由上述转向锁定主体的上述轴承部支撑的支撑轴；以及，由带状部件构成的支撑托架；其中，上述支撑托架具备将其一端侧卷绕在上述支撑轴的外周面上且转动自如地予以支撑的轴支承部；将其另一端由连结部件连结在上述转向锁定主体上的连结部；具有卡合部的轴支承解除防止部；以及与该卡合部卡合并保持卡合状态的卡合保持部。
2. 根据权利要求1所述的转向锁定装置，其特征在于， 上述支撑托架，其带状的主体部分与上述转向锁定主体和上述转向柱无间隙地紧密配置，上述轴支承部位于比上述主体部分更靠一端侧的位置，通过沿着上述支撑 轴的外周相对于上述转向柱朝向外侧无间隙地巻绕，从而被支撑在上述支撑轴 上，上述轴支承解除防止部在位于比上述轴支承部还靠一端侧的一端侧端部 具备从该一端侧端部的两边向宽度方向突出的卡合部，方向突出的一对保持片，上述一对保持片以将位于上述轴支承部和上述轴支承解除防止部之间的 被保持部夹在中间的方式，相对于上述转向柱朝向外侧折弯，并与上述卡合部 卡合。
3. 根据权利要求2所述的转向锁定装置，其特征在于， 在上述一对保持片处于保持成将上述被保持部夹在中间的状态时，被设定为在相对的上述一对保持片的端部间形成有间隙。
全文摘要
本发明涉及转向锁定装置。转向锁定装置安装在具有限制转向柱内的转向轴的转动的锁定部件的转向锁定主体上，为了将转向锁定主体固定在转向柱上而具备连结在转向锁定主体上的支撑托架。并且，支撑托架具备由支撑轴支承的轴支承部、防止轴支承部由支承轴得到的支承状态被解除的轴支承解除防止部、保持该轴支承解除防止部的卡合保持部。另外，穿过支撑轴的轴承部设置在转向锁定主体上。
文档编号B60R25/02GK101434230SQ20081017631
公开日2009年5月20日 申请日期2008年11月14日 优先权日2007年11月16日
发明者冈田高裕 申请人:株式会社阿尔发