专利名称：空气导流式轮圈以及具有该轮圈的轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车轮圈。
背景技术：
由于近来消费者对车子的配备以及品质要求日益增高，相对着消费者不再 迷信品牌、车价与性能成正比的论调，其所强调的是个性化与独特性，因此众 多车主买车后必会对爱车做些改变，大到全车包围，小到轮圈型式等，均有个 人化的趋势与表现。
请参阅图l所示，为现有轮圈立体图。其中，所述的现有轮圈1包括有 一轮轴部11、以及一轮框部12。所述的轮轴部11是与所述的轮框部12呈同轴 心，且由所述的轮框部12延伸若干爪状连结部111以辐射状态与所述的轮框部 12相结合。所述的轮框部12的外围 一 凹槽121是可提供一轮胎皮3结合在其上。
目前一般消费者欲提升行车安全与舒适度最简单且容易的方法，即是替爱 车换上强度高且不易变形的轮圈搭配抓地力强的轮胎皮，这些客制化的改装精 品也就是过去的奢侈品，也是今日市面上的普以及品铝制轮圈或铝合金轮圈， 而美观轻量的铝合金轮圏，带动了汽车轮圈的进化，不仅提升人类的生活品质 以及方便性，更使汽车工业迈入更高科技的境界。
然而，就在铝合金轮圈成为标准配备的际，许多制造商绞尽各种脑汁，就 为了分食这块汽车产业中的后起之秀，也相对的在造型上创造出不同的视觉感 受，而铝制轮圈的重量同时对于车辆的底盘性能、油耗甚至舒适性等，都具有 一定程度的影响，且铝合金材质由于具有较铁更易散热的物理特性，因此对于 煞车系统冷却也有 一定的助益，与传统锻铁轮圏相较有过的而无不及。
如何利用轮圏进一步设计出可在车轮转动并同时降低煞车部的温度，且将 煞车来令片的粉尘加以排出，加强其煞车效果，更进一步造成车身底盘下与所 述的车身上的气压不同，以提高行车安全与操控性，为其主要的课题。发明内容
本实用新型的第一目的在于提供一种空气导流式轮圏以及具有该轮圏的
轮胎，通过所述的轮圏转动导致所述的叶片造成气体涡流，达到降低车身底盘 下的气压以及冷却、清洁所述的轮圈的目的。
本实用新型的另一目的，在于提供一种空气导流式轮圈以及具有该轮圈的 轮胎，致使车身底盘下与所述的车身上的气压不同，大幅提高行车安全与操控性。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案包括 一种空气导流式轮圈，其特征在于，包括有 一轴承部，在其上设有数个螺孔；
一外框部，是与所述的轴承部同一轴心，且包覆在所述的轴承部的外围；
以及
数个叶片，是将所述的轴承部与所述的外框部相连接，并间隔且环状排列
在所述的轴7 义部与所述的外框部之间。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案还包括 一种具有空气导流式轮圈的轮胎，其特征在于，包括有 一轴承部；
一外框部，是与所述的轴承部同一轴心，且环绕在所述的轴岸义部的外围； 数个叶片，连接且支撑在所述的轴承部与所述的外框部之间；以及 一轮胎皮，是设置在所述的外框部的外圈。
与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于本 实用新型凭借所述的轮圈旋转的同时带动所述的叶片造成气体涡流，进而由所 述的叶片间隔空隙中将气体抽出或吸入所述的外框部之内，达到冷却以及清洁 所述的轮轴的目的，且更进一步致使车身底盘与所述的车身的气压不同，大幅 提高行车安全与操控性的目的。
图1是现有轮圏立体图； 图2是本实用新型空气导流式轮圈的立体图； 图3A是本实用新型空气导流式轮圈的前视图； 图3B是本实用新型空气导流式轮圈的侧视图；图4是本实用新型空气导流式轮圈的剖面示意图； 图5是本实用新型空气导流式轮圈的实施例图； 图6是本实用新型空气导流式轮圈的使用状态图。
附图标记说明l-现有轮圈；ll-轮轴部；lll-连结部；12-轮框部；121-凹 槽；2-空气导流式轮圈；21-轮轴部；211-螺孔；22-外框部；221-内圈；222-夕卜 圈；23-叶片；3-轮胎皮；4-螺丝；5-轮轴；6-车体；61-底盘；62-车身；2a-具有
空气导流式轮圈的轮胎。
具体实施方式
为了能更清楚地描述本实用新型所提出的空气导流式轮圈，以下将配合图 示详细说明。
请参阅图2，为本实用新型空气导流式轮圈的立体图。如图2所示，所述的 空气导流式轮圈2是包括有 一轴承部21、 一外框部22、以及数个叶片23。所 述的轴承部21上更包括有数个螺孔211。所述的外框部22是与所述的轴承部 21同一轴心，且环绕包覆在所述的轴承部21的外围；所述的外框部22更包括 有 一内圈221、以及一外圏222。
所述的叶片23是连接且支撑在所述的轴承部21与所述的外框部22的内圈 221之间，并倾斜一预设角度间隔且环状阵列排列在所述的轴承部21与所述的 外框部22之间。本实用新型的主要特征在于，各个叶片23均是设计成风扇的 扇叶般的3D结构，可如同风扇般利用所述的空气导流式轮圈2旋转的同时带动 所述的叶片23造成沿所述的轴心方向流动的一气体涡流，进而由各别的所述的 叶片23间隔空隙中将气体抽出或吸入所述的外框部22的内。
请参阅图3A、图3B,分别为本实用新型空气导流式轮圈的前视图以及侧视 图。如图3A、图3B所示，在本实用新型较佳实施例中，所述的空气导流式轮 圈2是分别以六组的所述的叶片23连接于所述的轴承部21与所述的外框部22 之间，且各别的所述的叶片23倾斜角度与方向均相同，以提供所述的空气导流 式轮圈2时造成类似风扇的空气涡流现象。所述的空气导流式轮圈2是以一体 锻造成形的轮框，或也可以是由若干零件组合构成的轮框，其材质可以是钢性 足够的材质，例如但不局限于铁、钢、铝、钛、铝合金、钛合金、塑钢、碳 纤维等等。
请参阅图4,为本实用新型空气导流式轮圈的剖面示意图。如图4所示，其中，所述的空气导流式轮圈2可分别凭借数个螺丝4通过所述的螺孔211结合 在一车辆的轮轴5的上。当所述的轮轴5转动时，间接带动所述的空气导流式 轮圈2进行转动；此时，位于所述的轴承部21与所述的外框部22间的数个叶 片23也同时进行转动，进而造成空气涡流现象。由于此所述的轮轴5是属市面 上为一般车辆的轮轴组，故不赘述其详细构成。
当所述的空气导流式轮圈2逆时针转动时，可分别由所述的叶片23间隔空 隙中将气体由所述的外框部22的所述的内圈221处抽出，同时将所述的轮轴5 上所生成的煞车来令片粉尘以及煞车来令片摩擦煞车盘所产生的热能得以凭借 所述的气体为媒介快速抽离所述的空气导流式轮圈2。相同的，当所述的空气导 流式轮圈2顺时针转动时，也可凭借所述的叶片23间隔空隙中将气体由外侧导 入所述的外框部22的所述的内圏221中，同样可达到冷却轮轴5与煞车盘的目 的。
请参阅图5，为本实用新型空气导流式轮圈的实施例图。如图5所示，其中， 在所述的空气导流式轮圈2的所述的外框部22且位于所述的外圈222可搭配不 同尺寸的所述的轮胎皮3卡合在其上，以形成一具有空气导流式轮圈的轮胎2a, 提供各种不同车型与路况的使用。
请参阅图6，为本实用新型空气导流式轮圈的使用状态图。如图6所示，具 有空气导流式轮圈的轮胎2a是分别组合在一车辆的车体6上。所述的车体6包 括有 一底盘61、以及一车身62。具有空气导流式轮圈2的轮胎是结合在所述 的底盘61的各别所述的轮轴5端处(请参阅图4所示)，在所述的具有空气导 流式轮圈的轮胎2a运转时更进一步造成所组装的所述的车体6的所述的底盘61 下方与所述的车身62外的气压不同。由于所述的车体6高速行进时，轮圈2将 会把底盘61下方的空气排出外界，可令所述的车身62外界(尤其是车身62上 部)的空气压力略大于所述的底盘62下方的空气压力，进而产生一股将车身62 向路面下压的力量。因此，凭借所述的具有空气导流式轮圈的轮胎2a更能稳定 的行驶在路面，大幅提高行车安全与操控性。
综上所述，本实用新型一种空气导流式轮圈2是包括有 一轴承部21、 一 外框部22、以及数个叶片23。所述的轴承部21上设有数个螺孔211且结合在 一轮轴5上。所述的外框部22是与所述的轴承部21为同一轴心，且包覆在所 述的轴承部21的外围。所述的叶片23是将所述的轴承部21与所述的外框部22 相连接，并间隔且环状阵列排列在所述的轴承部21与所述的外框部22之间。凭借所述的空气导流式轮圏2旋转的同时带动所述的叶片23造成气体涡 流，进而分别由所述的叶片23间隔空隙中将气体抽出或吸入所述的外框部22 之内，达到冷却以及清洁所述的轮轴5的目的。所述的空气导流式轮圈2更可 搭配不同尺寸的一轮胎皮3卡合在其上，以形成一具有空气导流式轮圈的轮胎 2a,提供各种不同车型与路况的使用。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技 术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修 改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种空气导流式轮圈，其特征在于，包括有一轴承部，在其上设有数个螺孔；一外框部，是与所述的轴承部同一轴心，且包覆在所述的轴承部的外围；以及数个叶片，是将所述的轴承部与所述的外框部相连接，并间隔且环状排列在所述的轴承部与所述的外框部之间；其中，所述的数个叶片旋转时会造成沿所述的轴心的方向流动的一气体涡流。
2. 根据权利要求1所述的空气导流式轮圈，其特征在于各叶片是分别倾斜 一预设角度连接于所述的轴承部与所述的外框部之间。
3. 根据权利要求2所述的空气导流式轮圏，其特征在于各叶片所倾斜的预 设角度均相同。
4. 根据权利要求1所述的空气导流式轮圈，其特征在于所述的轮圈旋转时 会带动所述的叶片造成将气体抽出所述的外框部的气体涡流。
5. 根据权利要求1所述的空气导流式轮圈，其特征在于更包括一轮胎皮， 所述的轮胎皮设置在所述的外框部的外圈。
6. 根据权利要求1所述的空气导流式轮圈，其特征在于数个螺丝通过所述 的轴承部上的所述的螺孔将所述的轴承结合在一车辆的轮轴上。
7. —种具有空气导流式轮圈的轮胎，其特征在于，包括有 一轴 K部；一外框部，是与所述的轴承部同 一轴心，且环绕在所述的轴承部的外围； 数个叶片，连接且支撑在所述的轴承部与所述的外框部之间，所述的数个 叶片旋转时会造成沿所述的轴心的方向流动的 一 气体涡流；以及 一轮胎皮，是设置在所述的外框部的外圈。
8. 根据权利要求7所述的具有空气导流式轮圈的轮胎，其特征在于所述的 叶片是倾斜一预设角度连接于所述的轴承部与所述的外框部之间。
9. 根据权利要求8所述的具有空气导流式轮圏的轮胎，其特征在于各叶片 所倾斜的预设角度均相同。
10. 根据权利要求7所述的具有空气导流式轮圈的轮胎，其特征在于所述 的轮胎旋转时会带动所述的叶片造成将气体抽出所述的外框部的气体涡流。
专利摘要本实用新型是一种空气导流式轮圈以及具有该轮圈的轮胎，所述的空气导流式轮圈包括有一轴承部、一外框部、以及数个叶片。所述的轴承部上设有数个螺孔且结合在一车辆的轮轴上。所述的外框部是与所述的轴承部同一轴心，且包覆在所述的轴承部的外围。所述的叶片分别呈一预设角度并间隔且环状阵列连接于所述的轴承部与所述的外框部之间。凭借所述的轮圈旋转的同时带动所述的叶片造成气体涡流，进而由所述的叶片间隔空隙中将气体抽出或吸入所述的外框部之内，达到降低车身底盘下的气压、冷却煞车盘、鼓、碟以及清洁所述的轮圈的目的。
文档编号B60B19/10GK201136408SQ200820001819
公开日2008年10月22日 申请日期2008年1月9日 优先权日2008年1月9日
发明者陈君葳 申请人:陈君葳