专利名称：车用无障碍通道双电机导行装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及车用无障碍通道导行装置。
背景技术：
车用无障碍通道导行装置简称残疾人踏步，安装在公交客车、旅游客车或轨道列 车上方便残疾人的轮椅上下车辆。现有的导行装置结构复杂；踏步板伸出、收回常出 现质量问题，离合很困难，运行欠平稳，故障率高；翻板自锁性能差、不安全，维护 费用高。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是:提供一种车用无障碍通道导行装置， 将踏步板的伸縮与翻转动作分开，确保踏步板伸縮、翻转可靠并自锁，提高残疾人轮 椅通过时的安全性。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是 一种车用无障碍通道双电机 导行装置，它包括固定框架和移动踏步板，在固定框架内安装有滑动架、电机总成， 移动踏步板与滑动架间通过传动机构相连，所述电机总成带动传动机构使得移动踏步 板和滑动架在固定框架上的伸縮或翻转，所述电机总成是一种双电机结构，所述固定 框架上安装有拉手总成，所述拉手总成包括离合手柄、手动拉杆、手动拉线、离合器， 所述手动拉杆一端与离合手柄相连另一端与手动拉线相连，离合器安装在电机总成 上，手动拉线与离合器相连。拉动手动拉线时，离合器中的左右旋转板带动电机齿轮 同步分离。
该导行装置，还包括无线遥控装置和控制开关，所述无线遥控装置以无线方式 操控控制开关。
上述固定框架是由带有滑道的左右侧框、顶端框和主支撑框组成，所述左右侧 框的滑道内还设有导向滑块。
上述滑动架是由短杆、斜杆、长杆组成，所述长杆上设有连接支架和自锁翻板。
上述移动踏步板是由边框、踏步面板和踏步背板组成，所述踏步面板和踏步背 板之间设有蜂窝芯，所述踏步面板为一种表面具有凹凸花纹的防滑导行板。
上述电机总成是由对称布置的左右电机、电机齿轮和主齿轮组成，左右电机分别与电机齿轮相连，电机齿轮与主齿轮相连，主齿轮与传动机构相连。
上述传动机构是由电机链轮、自行车链条、链条连接块组成，所述电机链轮与 电机总成相连，自行车链条间由链条连接块相连。
该导行装置，还包括无线遥控装置和控制开关，所述无线遥控装置以无线方式 操控控制开关。
本实用新型具有以下优点
1、 节约了公交站台在宽度方向的空间；
2、 加快上下车速度，提高了快速公交车辆的运行速度；
3、 电机通过支架随踏步板伸縮平移，可靠解决了离合问题；
4、 辅助手动驱动机构指在移动踏步导行板伸出后电动系统出现异常不能复位 时，为不影响客车的正常运行而设置的应急装置，启用本装置即可手动操作；将移动 踏步导行板手推回位，因而能保证客车的正常运行。
图1为本实用新型实施例的组装总成结构示意图； 图2为本实用新型实施例的固定框架结构示意图； 图3为本实用新型实施例的滑动架结构示意图； 图4为本实用新型实施例的移动踏步板剖示图； 图5为本实用新型实施例的移动踏步板结构示意图； 图6为本实用新型实施例的电机总成结构示意图； 图7为本实用新型实施例的传动机构结构示意图； 图8为本实用新型实施例的拉手总成结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。 车用无障碍通道导行装置适用于城市低地板客车及特种车辆，安装在通道门下 部。 一般在乘用车辆停稳后，驾驶员操纵控制器，踏步导行板平稳自动伸出，达到最 终行程时，踏步导行板后端自动抬起实现与车内通道无障碍连接，踏步导行板接地端 口与地面顺势结合。使用结束后，踏步导行板可平稳自动复位。
本实施例的车用无障碍通道双电机导行装置，如图1所示组装总成结构示意图， 它包括固定框架1和移动踏步板3，在固定框架1内安装有滑动架2、电机总成4， 移动踏步板3与滑动架2间通过传动机构5相连，所述电机总成4是一种双电机结构， 对称布置的左右电机41、 42分别与电机齿轮43、 44相连，电机齿轮43、 44与主齿轮45相连，主齿轮45与电机链轮51相连，电机链轮51通过自行车链条52和链条 连接块53带动移动踏步板3和滑动架2在固定框架1上的伸縮或翻转。图6、图7
为本实用新型实施例的电机总成和传动机构结构示意图。
图2为固定框架结构示意图。从图中可以看出本实用新型实施例的固定框架1 是由带有滑道的左右侧框11、 12、顶端框13和主支撑框14组成，所述左右侧框的 滑道内还设有导向滑块15、 16，其中一侧框上安装有离合支架64，手动拉杆62装在 离合支架64上，手动拉杆62 —端与离合手柄61相连另一端与手动拉线63相连；移 动踏步板3的左右两边框31与固定框架1的左右侧框11、 12滑道相吻合，踏步面板 32和踏步背板33之间设有蜂窝芯34。图8为本实用新型实施例的拉手总成结构示意 图，当出现电源及其它故障时，拉手总成可以实现手动操作，确保移动踏步板的临时 救急。图4、图5为本实用新型实施例的移动踏步板结构示意图。
图3为本实用新型实施例的滑动架结构示意图，图中滑动架2是由短杆21、斜 杆22、长杆23组成，所述长杆23上设有连接支架24和自锁翻板25，自锁翻板25 实现移动踏步板3运行到设计高度时翻转自锁。 操作说明
驾驶员开启仪表上的该装置的控制开关，开车门，驾驶员走到安装该装置的车门 处，启动双向自复位导板控制翘板开关，踏步导行板开始伸出，在运行过程中蜂鸣器 响及示警灯光闪烁，踏步导行板伸出至终点位置时，即可登车。登车完毕，启动双向 自复位控制翘板开关，使踏步导行板回收复位，驾驶员回驾驶区，关闭装置控制开关， 关好车门，即可起步行车。
本装置框架采用铝合金型材和不锈钢材料制作，踏步导行板内芯采用高强度铝合 金蜂窝芯制作，具有重量轻强度高以及防腐性能；本装置可采用复位开关和遥控器(选 装)进行操控；踏步导行板上表面花纹板具有防滑功能；踏步导行板在往返运行过程 中，同时发出音响和频闪灯光警示。
虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，但它们并不是用来限定本实用新型，任 何熟悉此技艺者，在不脱离本实用新型之精神和范围内，自当可作各种变化或润饰， 因此本实用新型的保护范围应当以本申请的权利要求保护范围所界定的为准。
权利要求1.一种车用无障碍通道双电机导行装置，它包括固定框架(1)和移动踏步板(3)，在固定框架(1)内安装有滑动架(2)、电机总成(4)，其特征在于移动踏步板(3)与滑动架(2)间通过传动机构(5)相连，所述电机总成(4)带动传动机构(5)使得移动踏步板(3)和滑动架(2)在固定框架(1)上的伸缩或翻转，所述电机总成(4)是一种双电机结构。
2. 根据权利要求1所述的车用无障碍通道双电机导行装置，其特征在于所述 固定框架(1)是由带有滑道的左右侧框(11)、 (12)、顶端框(13)和主支撑框(14) 组成，所述左右侧框的滑道内还设有导向滑块(15)、 (16)。
3. 根据权利要求1所述的车用无障碍通道双电机导行装置，其特征在于所述 滑动架(2)是由短杆(21)、斜杆(22)、长杆(23)组成，所述长杆(23)上设有 连接支架(24)和自锁翻板(25)。
4. 根据权利要求1所述的车用无障碍通道双电机导行装置，其特征在于所述 移动踏步板(3)是由边框(31)、踏步面板(32)和踏步背板(33)组成，所述踏步 面板(32)和踏步背板(33)之间设有蜂窝芯(34)。
5. 根据权利要求l所述的车用无障碍通道双电机导行装置，其特征在于所述 电机总成(4)是由对称布置的左右电机(41)、 (42)、电机齿轮(43)、 (44)和主齿 轮(45)组成，左右电机(41)、 (42)分别与电机齿轮(43)、 (44)相连，电机齿轮(43)、 (44)与主齿轮(45)相连，主齿轮(45)与传动机构(5)相连。
6. 根据权利要求1所述的车用无障碍通道双电机导行装置，其特征在于所述 传动机构(5)是由电机链轮(51)、自行车链条(52)、链条连接块(53)组成，所 述电机链轮(51)与电机总成(4)相连，自行车链条(52)间由链条连接块(53) 相连。
7. 根据权利要求1至6之一所述的车用无障碍通道双电机导行装置，其特征在 于所述固定框架(1)上还安装有拉手总成(6)，所述拉手总成(6)包括离合手柄(61)、手动拉杆(62)、手动拉线(63)、离合器，所述手动拉杆(62) —端与离合 手柄(61)相连另一端与手动拉线(63)相连，离合器安装在电机总成(4)上，手动拉线(63)与离合器相连，拉动手动拉线(63)时，离合器中的左右旋转板(64)、 (65)带动电机齿轮(43)、 (44)同步分离。
8. 根据权利要求1至6之一所述的车用无障碍通道双电机导行装置，其特征在 于它还包括无线遥控装置和控制开关，所述无线遥控装置以无线方式操控控制开关。
9. 根据权利要求1至6之一所述的车用无障碍通道双电机导行装置，其特征在 于所述移动踏步板(3)为一种表面具有凹凸花纹的防滑导行板。
专利摘要本实用新型公开了一种车用无障碍通道双电机导行装置，它包括固定框架(1)和移动踏步板(3)，在固定框架(1)内安装有滑动架(2)、电机总成(4)，其特征在于移动踏步板(3)与滑动架(2)间通过传动机构(5)相连，所述电机总成(4)带动传动机构(5)使得移动踏步板(3)和滑动架(2)在固定框架(1)上的伸缩或翻转，所述电机总成(4)是一种双电机结构。本实用新型将移动踏步板的伸缩与翻转动作一次性完成，实现无障碍通道。
文档编号B60R3/02GK201354040SQ20082023817
公开日2009年12月2日 申请日期2008年12月23日 优先权日2008年12月23日
发明者杨国光, 王安平 申请人:林会明