专利名称：装载机停车制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机的保险装置，特别涉及一种具有液压锁定功能 的停车制动装置，属于工程机械技术领域。
背景技术：
目前，装载机停车制动装置的结构形式主要有以下两种采用软轴机械控 制或电磁阀控制。采用软轴机械控制的停车制动装置存在结构复杂、在整机上 布置困难、安装更换和维修困难等问题；采用电磁阀控制的停车制动装置，也 存在着有时因电磁阀电流过大造成控制开关过载而损坏等缺点；同时这些停车 制动装置一般独立于装载机的液压控制系统，在安全操作上仍存在有误操作的 可能性，存在着设备和人身安全的隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有液压锁定功能的停车制动装置，该装置 能实现装载机的停车制动和液压锁定。
本实用新型通过以下技术方案予以实现
一种装载机停车制动装置，包括电路控制装置、制动装置和液压控制阀总 成，所述电路控制系统包括解锁开关、A/B阀选择开关、合流开关、继电器， 所述电路控制系统用以实现液压锁定和控制制动装置的制动和解锁；所述制动 装置包括停车制动电磁铁、制动座、衔铁、复位弹簧、制动销、制动盘，所述 停车制动电磁铁设置在制动座内，所述衔铁下端与制动销上端固定连接，所述 复位弹簧套装在衔铁上，所述制动销的下端与制动盘插槽间隙配合；所述液压 控制阀总成包括A电磁阀、B电磁阀、两个单向阀。本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的装载机停车制动装置，其中所述电路控制装置的解锁开关一端接地，
另一端串接继电器后分别与A/B阀选择开关、合流开关的输入端、停车制动电 磁铁的输入端并联连接，所述A/B阀选择开关输出端两点分别串接A电磁阀的 线圈、B电磁阀的线圈后接高电势端；所述合流开关的输出端两点短接，其中 一点连接A/B阀选择开关输出端的一点，另一点连接A/B阀选择开关输出端的 另一点，所述停车制动电磁铁的输出端接高电势端。
前述的装载机停车制动装置，其中所述液压控制阀总成的A电磁阀的bl 口 与B电磁阀的b2 口对接后接回油口 T，压力油口 Pl分别与A电磁阀31的al 口、单向阀33的a3 口连接，压力油口P2分别与B电磁阀32的a2 口、单向阀 34的a4口连接，所述两个单向阀的b3、 b4 口连接后通液压系统其他阀。
由于采用了以上的技术方案，本实用新型有以下有益效果
本实用新型通过解锁开关控制继电器的工作状态，从而控制制动电磁铁和 电磁阀的工作，不但实现了装载机的停车制动和液压锁定，还可以避免因大电 流通过停车制动电磁铁和电磁阀导致开关的过载损坏。本实用新型操作安全、 方便，空间布置合理，非常适合结构紧凑的装载机使用，同时提高了制动装置 的可靠性和装载机的安全操作性。本实用新型的电路控制装置将控制停车制动 阀的解锁开关、控制液压电磁阀的选择开关和合流功能开关集成到同一控制面 板上，通过解锁开关来控制继电器的工作状态以完成对制动电磁铁和电磁阀的 控制，从而实现装载机的停车制动和液压锁定。
本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图 示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。
图1是本实用新型的结构示意图； 图2是本实用新型的电控原理图； 图3是本实用新型的液压原理图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
参照图1 3，本实用新型包括电路控制系统1、制动装置2和液压控制阀 总成3，电路控制系统1包括集成在同一控制面板上的解锁开关11、 A/B阀选 择开关12、合流开关13，还包括单独设置的继电器14，电路控制装置用来实 现液压锁定和控制制动装置2的制动和解锁。制动装置2包括制动电磁铁21、 制动座22、衔铁23、复位弹簧24、制动销25、制动盘26，制动电磁铁21设 置在制动座22内，衔铁23下端与制动销25上端通过螺纹固定连接。复位弹簧 24套装在衔铁23上，其上端抵靠在制动座22外，其下端^;靠在衔铁23的台 阶面上。制动盘26集成在传动链轮上，制动盘26的外周均布数个插槽261。 制动销25的下端与制动盘插槽261间隙配合。
电路控制装置1的解锁开关11 一端接地，另一端串接继电器14后分别与 A/B阀选择开关12、合流开关13的输入端、制动电磁铁21的输入端并联连接， A/B阀选择开关12输出点121、 122分别串接A电磁阀31的线圈311、 B电磁 阀32的线圈321后接高电势端；合流开关13的输出点131、 132短接，131点 连接121点，132点连接122点，制动电磁铁21的输出端接高电势端。
液压控制阀总成3的A电磁阀31的bl 口与B电磁阀32的b2 口对接后接 回油口T，压力油口Pl分别与A电磁阀31的al 口、单向阀33的a3口连接， 压力油口P2分别与B电磁阀32的a2 口、单向阀34的a4 口连接，单向阀33、 34的b3、 b4 口连接后通液压装置其他阀。图1所示为装载机的制动状态，此时，制动销25的下端插入制动盘插槽 261中。图2中的解锁开关11被断开，A/B阀选择开关12和合流开关13的电 路同时被断开，继电器14不得电，即使A/B阀选择开关12和合流开关13都闭 合后也都不能形成回路，停车制动电磁铁21也不得电，制动销25在复位弹簧 24的作用下自动插入制动盘26的卡槽261中，装载机处于制动状态；同时， 图3中的A电磁阀31和B电磁阀32不得电都处于不工作状态，压力油口 Pl 和P2的高压油通过回油口 T流回油箱，液压系统处于卸荷状态；由于单向阀 33、 34的隔绝作用，液压系统内其他执行器的液压油均保留在原有的位置，液 压系统处于锁定状态。
当闭合解锁开关ll时，继电器14得电，制动电磁铁21得电，衔铁23在 电磁力的作用下向上移动，复位弹簧34受压縮，制动销25克服了复位弹簧34 的作用力从制动盘26的卡槽261中拔出，制动盘26解除制动，从而装载机被 解除制动；同时，A/B阀选择开关12自动把A电磁阀31或B电磁阀32中一个 电路接通，该电磁阀得电，阀心向下移动；压力油口P1或P2通向回油口T的 油路被断开，液压控制阀总成3中的单向阀33或34被接入油路，压力油口P1 或P2的高压油被泵入液压系统中，液压系统锁定被解除，装载机可以正常工作。 当继续闭合合流开关13时，A电磁阀31或B电磁阀32同时得电，压力油口 Pl或P2高压油通过单向阀33、 34同时被泵入装载机的液压系统中，实现合流 功能，装载机可以完成高流量要求的属具作业。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或 等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求1.一种装载机停车制动装置，包括电路控制装置(1)、制动装置(2)和液压控制阀总成(3)，其特征在于所述电路控制装置(1)包括解锁开关(11)、A/B阀选择开关(12)、合流开关(13)、继电器(14)，所述电路控制装置(1)用以实现液压锁定和控制制动装置(2)的制动和解锁；所述制动装置(2)包括制动电磁铁(21)、制动座(22)、衔铁(23)、复位弹簧(24)、制动销(25)、制动盘(26)，所述制动电磁铁(21)设置在制动座(22)内，所述衔铁(23)下端与制动销(25)上端固定连接，所述复位弹簧(24)套装在衔铁(23)上，所述制动销(25)下端与制动盘插槽(261)间隙配合；所述液压控制阀总成(3)包括A电磁阀(31)、B电磁阀(32)、单向阀(33)、(34)。
2. 如权利要求1所述的装载机停车制动装置，其特征在于所述电路控 制装置(1)的解锁幵关(ll)一端接地，另一端串接继电器(14)后分别与A/B 阀选择开关(12)、合流开关(13)的输入端、制动电磁铁(21)的输入端并联连 接，所述A/B阀选择开关(12)输出点(121)、 (122)分别串接A电磁阀(31)的 线圈(311)、 B电磁阀(32)的线圈(321)后接高电势端；所述合流开关(13) 的输出点(131)、 (132)短接，所述(131)点连接(121)点，所述(132) 点连接(122)点，所述制动电磁铁(21)的输出端接高电势端。
3. 如权利要求1所述的装载机停车制动装置，其特征在于所述液压控 制阀总成(3)的A电磁阀(31)的bl 口与B电磁阀(32)的b2 口对接后接回油 口T，压力油口Pl分别与A电磁阀(31)的al 口、单向阀(33)的a3 口连接， 压力油口 P2分别与B电磁阀(32)的a2 口、单向阀(34)的a4 口连接，所述 单向阀(33)、 (34)的b3、 b4 口连接后通液压系统其他阀。
专利摘要本实用新型公开一种装载机停车制动装置，包括电路控制装置、制动装置和液压控制阀总成，电路控制装置包括解锁开关、A/B阀选择开关、合流开关、继电器，用以实现液压锁定和控制制动装置的制动和解锁。制动装置的制动电磁铁设置在制动座内，衔铁下端与制动销上端固定连接，复位弹簧套装在衔铁上，制动销下端与制动盘插槽间隙配合。液压控制阀总成包括A电磁阀、B电磁阀、两个单向阀。本实用新型通过解锁开关控制继电器的工作状态，从而控制制动电磁铁和电磁阀的工作，不但实现了装载机的停车制动和液压锁定，还避免了因大电流通过停车制动电磁铁和电磁阀的开关导致开关的损坏。本实用新型操作安全、方便，非常适合结构紧凑的装载机使用。
文档编号B60T1/00GK201325442SQ20082023785
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日
发明者斌 唐, 李盛龙, 林明智, 王云华, 纪朝凤 申请人:广西柳工机械股份有限公司;江苏柳工机械有限公司