专利名称：用于形成车座的座椅结构的装配方法以及座椅结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于形成车座的具有横梁和纵梁的座椅结构的一种装 配方法。横梁设有至少一个止动装置，而纵梁设有与所述止动装置互 补的至少一个止动装置。为了装配，所述止动装置和所述互补止动装 置通过闩锁彼此连接。
背景技术：
止动装置通过闩锁连接的装配方法，是众所周知的。例如，德国
专利申请DE 10 2004 053 257 Al公开了 一种用于将型件固定到梁的 布置，所述型件和/或所述梁具有至少一个突出的固定钩件。具有闩舌 的闩锁部件例如被公开为固定构件。然而，已知的装配方法的缺点是， 待装配的组件在装配中可能容易相对于彼此脱位。由于此种未对准， 所述止动装置在试图实现闩锁的尝试中可能被损坏，从而整个组件不 得不作为废品被废弃。此外，如果所述部件最终被固定到彼此，例如 通过焊接，则所述部件相对于彼此处于错误的位置。
发明内容
因此本发明的目标之一在于，提出一种装配方法，其中在装配过 程中且在固定组件之前就已确保组件关于彼此对准。
此目标可以通过一种用于形成具有横梁和纵梁的车座的座椅结构 的装配方法而实现。在此方法中，所述横梁借助至少一个止动装置和 所述纵梁的至少一个互补止动装置以闩锁方式接合。在装配中，所述 横梁和所述纵梁彼此基本成直角定位，其中为了闩锁接合，所述横梁 包围所述纵梁。因此，以有利的方式，通过横梁包围纵梁，在装配过 程中所述纵梁相对于所述横梁的滑动基本被消除，从而可以实现所述 闩锁接合不会存在未对准。以此方式，所述装配方法可以基本上更快 地执行且可由非技术人员执行，从而可以节省制造成本和时间。此外，大大降低了在装配中由不正确的闩锁位置对止动装置造成损坏的风险。
该纵梁优选地具有四个面,其中两个面至少部分地水平延伸且两个面至少部分地垂直延伸，且所述垂直面大致垂直于所述水平面。所述两个水平面优选地彼此平行延伸。优选地，在横梁包围纵梁的情况
下，所述纵梁的一个水平面在一覆盖区域里面完全被所述横梁覆盖，且所述纵梁的一个垂直面在该覆盖区域里面至少部分地被所述横梁覆盖。
所述闩锁接合优选地用作所述纵梁和所述横梁关于彼此的第一固定。对于所述横梁和所述纵梁关于彼此的最终固定，所述横梁和所述纵梁优选地材料连接地一一优选地通过焊接一一关于彼此固定到它们的最终位置。然而，在最终固定之前，规定了，所述横梁和所述纵梁通过闩锁接合以形状配合连接的方式彼此直接连接。通过该第一固定，材料连接的最终固定被简化，因为在此情况下，所述横梁和所述纵梁基本不再能够关于彼此移动。
在装配运动的执行中，所述横梁的止动装置优选地与所述纵梁的互补止动装置闩锁，其中所述横梁通过关于和装配运动相反的运动的闩锁接合而被固定到所述纵梁。以此方式，所述横梁与所述纵梁的第
一固定以有利的方式仅通过唯--次运动或通过两次运动而实现。因
此，用于固定的昂贵工具或者用于第一固定的多个装配步骤都是不必要的。
此外，所述闩锁接合可优选地通过与所述装配运动相反的运动再次被脱开。为了使得所述止动装置和所述互补止动装置可以彼此脱开，优选地必须耗费比用于所述闩锁接合本身更大的力。因此，有利地，在所述横梁和所述纵梁之间的第一固定是可逆的，以使得在装配错误的情况下所述横梁可以再次从所述纵梁脱开。由于在这种情况下必须耗费更大的力，使得所述固定的不期望的释放变得困难。
在第一实施方案中，优选地，在所述横梁上设有至少一个定位横档作为所述止动装置，且在所述纵梁上设有至少一个弯边作为所述互补止动装置。在此情况下，在装配中，所述定位横档优选地接合在所述弯边后面，从而实现所述纵梁和所述横梁关于彼此的第一固定。优选地，所述弯边与所述纵梁一体地(einstueckig)提供，且/或所述定位横档与所述横梁一体地提供。在此情况下，"一体地"应该被理解为，所述弯边和/或所述定位横档是由与所述纵梁和/或所述横梁相同的材料制成，且与所述纵梁和/或所述横梁制成单件。例如，通过成型工具的相应外形，所述定位横档可直接在横梁的生产过程中形成于所述横梁上。因此所述止动装置和/或所述互补止动装置的形成特别快，使得不会延长所述横梁和/或所述纵梁的生产过程。此外，在所述止动装置与所述横梁之间和/或所述互补止动装置与所述纵梁之间的连接尤其紧密和稳定。从而有利地使所述止动装置从所述横梁和/或所述互补止动装置从所述纵梁的不期望的松开变得困难。
在此第一实施方案中，所述横梁特别优选地置于所述纵梁之上以借助所述定位横档形成所述闩锁接合。因此，在此情况下，所述纵梁用于为所述横梁的位置定向。为了将横梁例如仅置于所述纵梁上的确定区域内，可在所述纵梁上做标记。在此情况下，装配变得特别简易，因为横梁通过所述标记定位，然后放置。
在第二优选实施方案中，所述横梁具有至少一个凹陷作为所述止动装置，而所述纵梁具有至少一个接片作为所述互补止动装置。在此情况下，所述接片优选地被所述凹陷接收，以产生所述闩锁接合。优选地所述凹陷这样形成，使得当所述接片位于所述凹陷中时，在所述接片和所述凹陷之间形成了形状配合连接和/或力配合连接。在此第二实施方案中，同样，所述止动装置和/或所述互补止动装置优选地和所述横梁和/或所述纵梁一体地制成。
在此第二实施方案中，所述凹陷优选地至少具有另一个定位横档，其插入所述接片的一个凹口中。优选地，通过将所述另一个定位横档插入所述接片的凹口中，在所述接片和所述凹陷之间产生了另外的形状配合连接和/或力配合连接。因此，在此第二实施方案中，所述横梁
彼此连接:此外，通过^所述接片插^入所述凹陷，实k了所述横梁在关于所述纵梁的预设位置与所述纵梁闩锁接合。因此所述凹陷起标记的作用。
在所述第二实施方案中，所述横梁优选地在所述纵梁上移动以实现所述闩锁接合。在此情况下，所述接片被导入所述凹陷。因此，所
述纵梁和所述凹陷为所述横梁在所述闩锁接合过程中形成导向装置，
使得在第一固定时可以基本排除所述横梁关于所述纵梁的错误定位。
在所述闩锁接合之后，所述纵梁和所述横梁优选地彼此焊接，从而产生了材料接合的连接。不言自明，所述横梁和所述纵梁也可彼此粘接和/或螺紋连接和/或铆接。特别优选地，所述纵梁和所述横梁通
过咬接([钣件]咬接)彼此连接。咬接，例如在DIN 8593中所教导的，除其它优点之外还具有这样的优点，即不需要为所述连接采取预冲孔工艺。在此情况下，所述材料接合连接优选地表示所述横梁和所述纵梁关于彼此的最终固定。
本发明的又一目标是一种用于车座的座椅结构，其中所述座椅结构具有至少一个横梁和至少一个纵梁。在此情况下，所述橫梁具有至少一个止动装置，而所述纵梁具有至少一个与所述止动装置互补的止动装置。在所述横梁通过所述止动装置和所述互补止动装置与所述纵梁闩锁接合之后，所述横梁至少在覆盖区域包围所述纵梁。
在第一实施方案中，所述纵梁优选地具有至少一个弯边作为互补止动装置，且所述横梁具有至少一个垂直壁。此外，所述横梁的垂直壁具有至少一个定位横档作为止动装置，其接合所述纵梁的弯边。在此实施方案中，所述定位横档和所述弯边优选地形成所述闩锁接合方式的连接，借助于此闩锁连接，所述横梁和所述纵梁彼此闩锁接合。所述座椅结构优选地具有两个横梁和两个纵梁， 一个横梁总是与两个纵梁固定。
在第二优选实施方案中，所述纵梁具有至少一个接片作为互补止动装置，且所述横梁具有至少一个凹陷作为止动装置，所述凹陷具有另外的垂直壁和至少一个另外的定位横档。
所述横梁的凹陷优选地是盆形的，其中所述盆形凹陷的至少一个另外的垂直壁被去除，且/或所述凹陷基本是矩形的。去除所述凹陷的至少一个另外的垂直壁可例如通过沖压实现。在装配中，所述横梁的接片优选地通过被去除的另外的垂直壁导向。优选地去除所述凹陷的两个另外的垂直壁。有利地，所述止动装置和所述互补止动装置能以这样有利的方式快速和简单地形成，使得可在所述横梁或所述纵梁的制造期间构成所述止动装置和所述互补止动装置。
所述横梁的另外的定位横档优选地倾斜设置，和/或所述定位横档 基本匹配于所述凹陷的外形。进一步优选地，所述接片这样定尺寸， 以使其基本可完全由所述凹陷容纳。例如，若所述凹陷构成四边形， 则所述接片也构成四边形。如果例如所述接片具有与所述凹陷的深度 相匹配的深度，则所述接片在其尺寸上匹配于所述凹陷。以此方式， 所述接片以有利的方式在所述凹陷内不超出所述横梁，使得可以避免 所述接片不期望的折断。
更详细地描述了并且在下列附图中示例性地示出了本发明的实施 方案。
图1示意性地示出了在第一实施方案中的横梁和纵梁；
图2示意性地示出了所述第一实施方案的详细视图3示意性地示出了所述第一实施方案的闩锁连接；
图4示意性地示出了所述第一实施方案的闩锁连接的一幅视图5示意性地示出了所述横梁和所述纵梁的第二实施方案；
图6示意性地示出了所述第二实施方案的一处细节描述；
图7为所述第二实施方案的闩锁连接的示意性俯视图；以及
图8为所述第二实施方案的闩锁连接的示意性侧视图。
具体实施例方式
图1至4示意性地示出了作为用于车座的座椅结构1的部件的横 梁2和纵梁3的第一实施方案。
所述座椅结构1优选地由不同的框架部件组成，所述框架部件具 有主延伸方向并且彼此连接以形成框架形状的结构。特別地，所述框 架部件通过材料接合、优选地通过焊接彼此固定在它们的最终位置； 然而，也可将框架部件彼此粘接、铆接或螺丝拧紧。在该最终固定之 前，优选地规定，所述框架部件以形状配合连接的方式直接彼此连接， 特别地闩锁在一起。在所述第一实施方案中，具体规定，构造所述座 椅结构1的一个前横梁2，以使其能够通过从上方(也即，在所述车辆的Z方向)推而被闩锁到纵梁3上。通过所述闩锁接合，不仅筒化了 对预装配的框架部件的处理，而且，闩锁的声音信号还提供了关于所述 框架部件一一也即所述横梁2和所述纵梁3 — 一关于彼此的正确定位 的反馈。
图1示意性地示出了由前横梁2和纵梁3组成的座椅部件的已经 部分预装配的结构1。所述结构1也可被称为座椅结构1。所迷横梁2 构造为可从上面装到所述纵梁3上(箭头B)。所述横梁2和所述纵梁3 优选地是被模压和冲压的钢板件，它们设置有可彼此闩锁的插入式连 接件4。特别地，如图2至4明显可见，所述横梁2的侧向、向下突 出的垂直壁5包围所述纵梁3。空间基准采用车辆中通常的安装位置。 由于所述横梁2包围所述纵梁3，因此防止了所述纵梁3垂直于装配 方向B滑动。这样能有利地确保所述纵梁3关于所述横梁2的用于闩 锁接合的位置。此外，由此总能实现纵梁3关于所述横梁2的可重现 的位置。所述纵梁3，就它而言，装有一个上部的(从装配方向B看 去)、水平地向外导向的弯边6，在后面所述弯边接合一个从所述垂 直壁5向内突出的定位横档7 (图2)。所述横梁2的定位横档7也可 被称为止动装置7。因此，所述纵梁3的弯边6可被称为互补止动装 置6。不言自明，由于对横梁2和纵梁3的适当的造型，可能将所述 横梁2沿箭头B的方向装到所述纵梁3上，仅当所述横梁2相对于所 述纵梁3处于这样的位置时，即该位置关于其它方向为正确的。
图3和图4中示意性地示出了所述座椅结构1的详细视图。在该 示例性实施方案中，构造所述定位横档7以这样的方式倾斜，使得当 所述横梁2沿手动预装配所设置的方向(图1中的箭头B)被推上时 其仅提供很小的阻力，而在闩锁接合之后，只有借助大的力量消耗和/ 或使用工具才可能沿与安装相反的方向实现取下。由此以有利的方式 实现了所述横梁2和所述纵梁3关于彼此的第一固定。
图5至图8示意性地示出了车座的座椅结构1的第二实施方案。
在此第二实施方案中，也规定了，所述框架部件在它们最终连接 之前以形状配合的方式、特别地以闩锁的方式直接彼此连接。特别地， 规定了 ，所述座椅结构1的前横梁2构造为通过将其沿相反于座椅纵 向(通常也即车辆的X方向)的方向推上所述纵梁3，可闩锁至所述纵梁3。通过此闩锁接合，不仅简化了对预装配的框架部件的处理， 而且，闩锁的声音信号还提供了对框架部件关于彼此正确定位的反馈。
图5示意性地示出了由前横梁2和纵梁3组成的座椅部件的已经 部分预装配的结构1。所述横梁2被构造为可沿相反于座椅纵向的方 向(箭头A)装到所述纵梁3上。在所述第二实施方案中，所述横梁2 和所述纵梁3优选地也是被模压和冲压的钢板件，它们被设置有可彼 此闩锁的插入式连接件4。特别地，如图7和图8明显可见，所述横 梁2具有盆状矩形凹陷15，其内部和背部的另外的垂直壁16均被去 除。在此情况下，所述空间基准采用在所述车辆中通常的安装位置。 所述纵梁3的接片17可插入所述凹陷15，该接片17被构造为装入其 中且具有一凹口 8，从所述凹陷15的底部9凸起的另一个定位横档10 可被闩锁在凹口 8之中(图6和图8)。所述横梁2的凹陷15也可被 称为止动装置15。同样地，所述另一个定位横档10可被称为止动装 置10。从而，所述纵梁3的接片17也可被称为互补止动装置17。同 样地，所述接片17中的凹口 8可被称为互补止动装置8。另一个定位 横档10这样倾斜构造，以使所述横梁2沿手动预装配所设置的方向(图 5的箭头A)滑动时其仅提供轻微的阻力，而在闩锁接合之后，仅当借 助大的力量消耗和/或使用工具才可能实现在与箭头A相反的方向的 取下。随着所述横梁2滑到所述纵梁3上，所述横梁2由此借助横梁 2的垂直壁5包围所述纵梁3。因此为了所述闩锁接合，所述纵梁3可 相对于所述横梁2定位。
因此，在两个实施方案中所述横梁2和所述纵梁3均以有利的方 式可闩锁到彼此，其中在两个实施方案中所述横梁2均包围所述纵梁 3。当试图在这两个部件之间建立闩锁连接时，由此防止了纵梁3相对 于横梁2滑动。从而有利地防止这两个部件关于彼此闩锁在不正确的 位置，或者防止在闩锁时由于所述部件关于彼此位置不正确而导致所 述止动装置损坏。
附图标记列表 1座位结构 2横梁3纵梁
4插入式连接件
5垂直壁(横梁2)
6弯边/互补止动装置
7定位横档(横梁2 ) /止动装置
8凹口/互补止动装置
9底部
10另一定位横档/止动装置
15凹陷/止动装置
16另一垂直壁(纵梁3)
17接片/互补止动装置
B方向/装配方向
A方向/装配方向
权利要求
1.用于形成车座的座椅结构(1)的装配方法，所述座椅结构具有横梁(2)和纵梁(3)，其中所述横梁(2)具有至少一个止动装置(7，15，10)，而所述纵梁(3)具有至少一个互补止动装置(6，8，17)，所述横梁(2)和所述纵梁(3)以闩锁方式彼此连接，其特征在于，为了装配，所述横梁(2)和所述纵梁(3)被定位为彼此基本成直角，且为了闩锁接合，所述横梁(2)包围所述纵梁(3)。
2. 根据权利要求1所述的装配方法，其特征在于，所述横梁(2)的止动装置(7， 15, 10)通过执行一个装配运动而与所述纵梁(3)的互补止动装置(6, 8, 17)闩锁，其中所述横梁(2)通过关于和装配运动相反的运动的闩锁接合而固定到所述纵梁(3)。
3. 根据任一前述权利要求所述的装配方法，其特征在于，所述闩锁接合通过与所述装配运动相反的运动被释放，为此目的需要耗费比用于闩锁接合更大的力。
4. 根据权利要求1至3所述的装配方法，其特征在于，定位横档(7) 接合在弯边(6)后面。
5. 根据权利要求1至3所述的装配方法，其特征在于，具有凹口(8) 的接片(17)被具有另一定位横档(10)的凹陷(15)所容纳。
6. 根据权利要求5所述的装配方法，其特征在于，所述凹陷(15)的另一定位横档(IO)被插入所述接片(17)的凹口 (8)之中。
7. 根据权利要求4所述的装配方法，其特征在于，为了所述闩锁接合，所述横梁(2)被置于所述纵梁(3)上。
8. 根据权利要求5或6中任一所述的装配方法，其特征在于，为了所述闩锁接合，所述横梁(2)被滑动到所述纵梁(3)上。
9. 根据任一前述权利要求所述的装配方法，其特征在于，在所述纵梁(3)与所述横梁(2)闩锁接合之后，所述纵梁(3)与所述横梁(2)彼此焊接和/或粘接和/或螺紋连接和/或铆接和/或通过咬接而彼此连接。
10. 用于车座的座椅结构(1)，其中所述座椅结构(1)具有横梁(2)和纵梁(3),其中所述横梁(2)具有至少一个止动装置(7, 15， 10)，而所述纵梁(3)具有至少一个互补止动装置(6， 8， 17),其特征在于，在所述纵梁(3)与所述横梁(2)的彼此闩锁接合之后，所述横梁(2)包围所述纵梁(3)。
11. 根据权利要求IO所述的座椅结构，其特征在于，所述纵梁(3)具有至少一个弯边(6)且所述横梁(2)具有至少一个垂直壁(5)，其中所述垂直壁(5)具有至少一个定位横档(7)，所述至少一个定位横档(7)接合所述弯边(6)。
12. 根据权利要求IO所述的座椅结构(I),其特征在于，所述横梁(2)具有凹陷(15)，凹陷(15)具有另一定位横档(10)，且所述纵梁(3)具有接片(17)，其中所述凹陷(15)容纳所述接片(17)。
13. 根据权利要求12所述的座椅结构，其特征在于，所述凹陷(15)是盆形的，其中所述盆形凹陷(15)的另外的垂直壁(16)被除去，和/或所述凹陷(15)基本为矩形。
14. 根据权利要求12或13所述的座椅结构，其特征在于，所述另一定位横档(10)倾斜设置，且/或所述接片(17)基本匹配所述凹陷(15)的外形，其中所述接片(17)这样定尺寸，以使得其可被所述凹陷(15)容纳。
全文摘要
本发明涉及用于形成用于车座的座椅结构的装配方法，所述座椅结构具有横梁(2)和纵梁(3)。为此目的，所述横梁包括至少一个止动装置(15)，而所述纵梁包括至少一个互补止动装置(8)。在装配中，所述止动装置和所述互补止动装置彼此闩锁接合，其中所述纵梁和所述装配梁被定位为基本彼此垂直。为了所述闩锁接合，所述横梁包围所述纵梁。本发明还涉及这样制造的座椅结构。
文档编号B60N2/68GK101641238SQ200880009046
公开日2010年2月3日 申请日期2008年3月14日 优先权日2007年3月21日
发明者L·米伦布罗克 申请人:约翰逊控制器有限责任公司