用于车辆座椅的装配系统及车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有根据权利要求1的前序部分所述特征的用于车辆座椅的装配系统，并且涉及一种车辆座椅。
【背景技术】
[0002]现有技术
[0003]这类装配系统从WO 2011/160771 Al中获知。专用的复位弹簧将止动模块保持在与装配件抵接的位置中。复位弹簧具有第一弹簧端部和第二弹簧端部，这两个弹簧端部如在径向方向上所看到的那样并不伸出到该止动模块的外部轮廓之外，并且因此在将止动模块安装在该装配件上的过程中，弹簧端部是不可见的。这使得难以将第一弹簧端部插入到装配件的保持器中。第二弹簧端部被钩挂到八个孔洞中的一个中。由于存在多个孔洞，因此，第二弹簧端部可能被无意识地钩挂到并非为此而设置的孔洞中。此外，将第二弹簧端部插入到孔洞中的一个中需要将第二弹簧端部精确地定位在对应孔洞的上方。
[0004]DE 10 2012 006 227 Al公开了一种用于车辆座椅的装配系统，该装配系统包括两个止动模块。第一止动模块被一体地形成在第一操作元件上，该第一操作元件被装配在座椅的左外侧上。第二止动模块被一体地形成在第二操作元件上，该第二操作元件被装配在座椅的右外侧上。第一操作元件和第二操作元件在形状上彼此显著不同，并且因此当将两种操作元件安装在车辆座椅上时不可能发生互换。
[0005]WO 2005 016 685 Al公开了一种用于车辆座椅、特别是用于机动车辆座椅的装配件，该装配件具有第一装配部件、可相对于第一装配部件旋转并且可锁定的第二装配部件、以及异型轴，该异型轴的致动使装配件解除锁定，其中，弹簧反向于致动方向对轴进行预张紧，同时，该弹簧将轴沿着该轴的轴向方向相对于装配件固定住。
【发明内容】
[0006]目的
[0007]本发明基于改进一开始提及的这类装配系统的目的，特别是有助于将止动模块安装在装配件上并且避免出现无意识的安装错误的目的。此外，意在提供一种车辆座椅，其可被以简单的方式且在具有很小的错误概率的情况下进行装配。
[0008]解决方案
[0009]根据本发明，该目的通过一种具有根据权利要求1所述特征的装配件和一种具有根据权利要求10所述特征的车辆座椅来实现。
[0010]可以单独地或彼此组合使用的有利改进是从属权利要求的主题。
[0011]由于这两个弹簧端部中的一个可被紧固到(特别是钩挂到)沿着径向方向被设置在止动模块的外侧的弹簧保持器这一事实，在将止动模块安装在装配件上或安装在车辆座椅上的过程中，所述弹簧端部是可见的并且是可触及的以便精确地进行手动定位。
[0012]被设置于止动模块外侧的弹簧端部优选地被紧固到座位部分的座位部分适配器的弹簧保持器，特别是被插入到或钩挂到所述弹簧保持器中。由此能够提供弹簧的节省成本的且可容易装配的紧固。
[0013]止动模块被相对于手柄单独地形成。因此，在将弹簧端部紧固到座位部分适配器的弹簧保持器之后的安装顺序期间，可将手柄连接到止动模块。由此，在将手柄连接到止动模块并且可能地挡住而看不到弹簧端部之前对弹簧的正确安装进行检查是可能的。如果针对不同的车辆座椅使用不同(例如形状不同和/或颜色不同)的操作元件，则由于手柄和止动模块的单独形成总是可以使用相同的止动模块。只有操作元件本身必须被单独地构造，这降低了成本，特别是降低了加工成本。
[0014]通过弹簧端部与装配件的旋转轴线的平行线形成优选地为2°至15°的小角度，可有效地实现将弹簧端部轴向固定在孔洞形的弹簧保持器中。
[0015]该止动模块仅包括正好一个用于钩挂住两个弹簧端部中的另一个端部的孔洞，并因此避免钩挂到并非为该目的而设置的孔洞中。所述孔洞的圆柱形壁与止动模块的壳体的底部之间的过渡区域的特定周界倒圆有利于两个弹簧端部中的另一个的插入，并避免与复位弹簧的弯曲半径发生碰撞。
[0016]止动模块优选地具有大致呈杯形的基体和底部，该基体带有大致呈圆柱形的壁，该底部封闭住由该圆柱形壁形成的圆筒。所述杯形基体提供了用于复位弹簧的保护壳体。止动模块被设计成相同的部件，并且因此可被用在车辆座椅的左侧和右侧上。用于座椅左侧的复位弹簧与用于座椅右侧的复位弹簧是镜像对称的。
[0017]止动模块包括第一标记和第二标记。在座椅左侧上的装配状态中，在左侧复位弹簧与止动模块正确配对的情况下，复位弹簧的弹簧腿与第一标记对齐。在座椅右侧上，在右侧复位弹簧与止动模块正确配对的情况下，弹簧腿与第二标记对齐。当使用不正确(镜像对称)的弹簧时，弹簧腿并不与相应的标记对齐。
[0018]根据本发明的装配系统包括至少一个装配件、传动杆、手柄、止动模块、复位弹簧、和可选择的靠背补偿弹簧。该装配系统优选地还包括座位部分适配器，然而，该座位部分适配器也可以是车辆座椅的其余部分的一部分。
[0019]止动模块实现了多种功能，该止动模块在一方面被功能性地连接到手柄并且在另一方面被功能性地连接到传动杆，并且该止动模块使得装配部件中的一个和手柄在至少一个旋转方向上达到相对抵接。
[0020]由功能性连接所导致的第一功能是转矩从手柄传递到传动杆，当使手柄枢转到解除锁定方向中时，该传动杆将转矩传递到该装配件中。转矩的传递优选地被限制于规定的角度范围，并且因此，手柄仅可在起始位置与最大偏转之间枢转。
[0021]第一功能是第二功能的先决条件，具体来说是对于误用的安全防护，在误用情况下，转矩的传递被手柄所中断，并且装配部件中的一个达到相对抵接，使得转矩被施加到所述装配部件，也就是说转矩是无效的。结果，装配件的内部部件受到保护。这对于沿着锁定方向的旋转是尤其重要的，因为该装配件的内部部件在那时已经占据了它们的端部位置，并且由传动杆施加的进一步的力作用会直接导致损坏。然而，止动模块的作为防止误用的安全装置的第二功能也可以被扩展到下述程度，即，如果装配件被解除锁定，则止动模块同样变得有效，并且传动杆被进一步旋转到解除锁定方向中。该止动模块则限制用于手柄的操作的角度范围。
[0022]第三功能是通过将止动模块借助于复位弹簧保持抵靠在该装配件上来防止发出咔嗒声，这(在复位弹簧的预张紧的情况下)防止功能性地连接到止动模块的传动杆的相对运动。为了在结构上容纳该复位弹簧，止动模块优选地具有杯形设计。手柄的端部位置的限定可被看作是止动模块的第四功能。
[0023]对于在圆周方向上是有效的第一功能而言，优选地在手柄与止动模块之间以及在止动模块与传动杆之间设置抗旋转连接件，例如对应成型的保持器、开口、肋状部、或沟槽。对于在圆周方向上同样有效的第二功能而言，以优选地轴向伸出的方式形成止动部和副止动部，在径向方向上具有对应的延长部，以便在圆周方向上形成大止动面。副止动部优选地被形成在相关联的装配部件上，也就是，被与该相关联的装配部件形成一体，但作为选择也可被单独地制成并被紧固在该装配部件上。
[0024]为了在手柄与止动模块之间以及在止动模块与止动部的其它部件之间实现轴向锁定，可设置锁定凸部和锁定开口和/或卡扣式的钩状部和环或环形珠。抗旋转连接件和轴向锁定装置可以包围的方式存在于功能性连接的不同元件之间。例如，对于止动模块和链形轮廓的传动杆而言，将相邻的元件用于轴向锁定是可实现的，该相邻的元件特别是装配件内部(通过传动杆使其旋转)的驱动件，通过为该驱动件设置例如优选地被焊接到其上的紧固环来实现。
[0025]根据本发明的装配系统用于车辆座椅中，优选地用于调节靠背倾斜度，但也可用在其它位置中。装配件作为盘状单元的结构使得能够借助于围绕轴线的相对旋转而在装配部件之间进行任意角度变化。通过夹持环将装配部件轴向保持在一起，该夹持环套在第一装配部件上，该夹持环可通过径向向内弯曲的边缘相对于第一装配部件在外侧上径向移动，并且该夹持环可被固定地连接到该第二装配部件。术语夹持环也应被理解为意指简单成形的保持环，该保持环大致呈盘形并具有大致扁平的环形形状，如例如在随后公开的DE10 2012 023 057中所公开的那样。
【附图说明】
[0026]下面参照在附图中示出的有利的示例性实施例对本发明进行更为详细地说明。然而，本发明并不受限于该示例性实施例。在附图中:
[0027]图1示出了车辆座椅的示意图；
[0028]图2在局部分解视图中示出了装配系统的插图；
[0029]图3示出了被装配在座位部分适配器上和被装配在靠背适配器上的装配系统的局部透视图；
[0030]图4示出了在没有手柄、止动模块、传动杆和复位弹簧的情况下对应于图3的视图；
[0031]图5示出了在没有手柄和传动杆的情况下对应于图3的视图；
[0032]图6示出了在没有手柄且没有传动杆的固定盘的情况下对应于图3的视图；
[0033]图7示出了在具有传动杆的固定盘的情况下对应于图6的视图；
[0034]图8示出了装配系统的带有以截面形式示出的座位部分适配器的局部区域的透视图；
[0035]图9示出了在没有手柄和传动杆的情况下，沿着装配系统的轴向方向的视图；
[0036]图10示出了在没有手柄和传动杆的情况下，沿着装配系统的径向方向的视图；
[0037]图1la-1ld在多幅透视图中示出了具有预装的但尚未张紧的复位弹簧的止动模块；
[0038]图12a_12d在多幅透视图中示出了具有预装的且张紧的复位弹簧的止动模块；
[0039]图13示出了在没有复位弹簧的情况下对应于图1ld的视图；以及
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