040]图14示出了装配件的分解视图。
【具体实施方式】
[0041]用于机动车辆的车辆座椅I具有座位部分3和靠背4，该靠背4可在其相对于座位部分3的倾斜度方面进行调节。为了调节靠背4的倾斜度，传动杆7被例如借助于手柄5手动地旋转，该传动杆7被水平地设置在位于座位部分3与靠背4之间的过渡区域中。传动杆7接合在位于车辆座椅I的两侧上的相应装配件10中。传动杆7限定圆柱坐标系的所应用的方向细节，特别是径向方向和轴向方向。
[0042]装配件10被设计成是锁定装配件，在该锁定装配件中，第一装配部件11和第二装配部件12可彼此锁定，并且在被解除锁定之后，可相对于彼此围绕(与传动杆7对齐的)轴线A旋转，如例如在DE 10 2006 015 560 B3中所述。
[0043]两个装配部件11和12在所有情况下均可被描绘成大致呈圆盘形状。为了吸收轴向作用力，也就是说为了将装配部件11和12保持在一起，设置夹持环13。例如，在US6，799，806 B2中描述了借助于夹持环实现的这种保持在一起。优选地为金属的夹持环13被固定地连接到两个装配部件11和12中的一个，例如被固定地连接到第二装配部件12，夹持环13优选地被焊接到两个装配部件11和12中的这一个，或者通过将夹持环13套在被连接到它的该装配部件上，将夹持环13凸缘连接到该装配部件。在一个端面上，夹持环13具有径向向内弯曲的边缘，通过该径向向内弯曲的边缘(可能地在可选择地插置有单独的滑环的情况下)，夹持环13在外侧上径向地套在两个装配部件11和12中的另一个(例如第一装配部件11)上，而不会妨碍两个装配部件11和12的相对运动。就结构而言，两个装配部件11和12(连同夹持环13—起)因此形成盘状单元。在示例性实施例的变型中，夹持环13是简单成形的保持环，该保持环是大致呈盘形的并具有大致扁平的环形形状，如例如在随后公开的DE 10 2012 023 057中所公开的那样。
[0044]在安装该装配件10之后，将第一装配部件11连接(例如固定地连接)到靠背4的结构，在本示例中，连接到靠背适配器4a，也就是说以固定到该靠背的方式连接到靠背适配器4a。随后将第二装配部件12固定地连接到座位部分3的结构，在本示例中，连接到座位部分适配器3a，也就是说以固定到座位部分的方式连接到座位部分适配器3a。然而，可将装配部件11和12的配置颠倒，即随后会将第一装配部件11固定到座位部分并且会将第二装配部件12固定到靠背。
[0045]第二装配部件12具有引导段14 (在本示例中有四个)，这些引导段14通过笔直的引导表面在径向方向上横向地引导在所有情况下都成对的闩锁件16。闩锁件16 (在本示例中总共有四个)被以相对于彼此偏移的方式(在本示例中均成90° )设置在被限定在两个装配部件11和12之间的安装空间中。闩锁件16在其径向外端部处设置有齿状结构，该齿状结构可与第一装配部件11的被形成为内齿环的齿环17啮合(接合)。当齿环17和闩锁件16相互作用时，将装配件10锁定住。引导段14在所有情况下均通过弯曲的支承表面抵靠在第一装配部件11的齿环17上，其结果是，将两个装配部件11和12以一个位于另一个内侧的方式定位。
[0046]作为选择，将第一装配部件11设置在第二装配部件12的凹部中并且在外侧上由第二装配部件12径向重叠，其结果是，将两个装配部件11和12以一个位于另一个内侧的方式定位。第一装配部件11的带有齿环17的径向外边缘区域被在径向方向上设置在第二装配部件12的引导段14与(用于安装第一装配部件11的)径向外边缘区域之间。在高负载的情况下，例如在发生碰撞的情况下，第一装配部件11在变形之后会使其齿环17抵靠在被沿着负载方向定位得更为靠近的引导段14的支承表面上。这增大了该装配件10的强度。
[0047]设置在装配件10的中心的是驱动件21，该驱动件21例如由塑料构成，其被可旋转地安装在两个装配部件11和12中的至少一个上，在本示例中被可旋转地安装在两个装配部件11和12中，更精确地说被可旋转地安装在其中央开口中。在车辆座椅的两侧上，驱动件21被以抗旋转的方式连接到传动杆7，或者被至少通过拽引联接到传动杆7，该传动杆7被插入到中空驱动件21的孔洞23中。在轴向方向上，驱动件21在中间的直径比其在被支承在装配部件11和12中的端部上的直径大，使得两个装配部件11和12轴向地锁定住该驱动件21。紧固环24被设置在驱动件21的一个端部上，在本示例中被设置在位于第二装配部件12上的端部上，该紧固环24在本示例中由塑料构成并且优选地被通过超声波焊接紧固到该驱动件21。
[0048]偏心件27被以抗旋转的方式安置在该驱动件21上或至少通过拽引而被联接到该驱动件21上，该偏心件27被设置在被限定在装配部件11和12之间的安装空间中。弹簧装置35被设置在两个装配部件11和12中的一个(在本示例中是第二装配部件12)的中央保持器中并且在本示例中被支承在外侧上，该弹簧装置35在本示例中是螺旋弹簧。弹簧装置35在本示例中通过将它以内侧抗旋转的方式安置在驱动件21上来作用在偏心件27上。带有两个嵌套的螺旋弹簧的替代弹簧装置35被例如在DE 10 2005 046 807 B3中描述。被通过弹簧装置35作用于其上的偏心件27影响可径向移动的闩锁件16并且作用在这些闩锁件16上，使得这些闩锁件16被径向向外按压，以便接合在齿环17中，从而锁定住该装配件10。
[0049]控制盘36被轴向地设置在位于闩锁件16与第一装配部件11之间的安装空间中，并且在本示例中，该控制盘36被以抗旋转的方式安置在偏心件27上。控制盘36具有控制轨道(在本示例中有四个控制轨道)，这些控制轨道在所有情况下均与每个闩锁件16的凸部38相互作用。在本示例中，凸部38在轴向方向上从与它们相关联的闩锁件16凸出。在克服弹簧装置35的力使得驱动件21旋转(若干度)并且由驱动件21驱动的偏心件27旋转(若干度)以及控制盘36旋转(若干度)的情况下，控制盘36将闩锁件16径向向内、即相对于齿环17径向向内拖动，由此，装配件10被解除锁定并且两个装配部件11和12可相对于彼此围绕轴线A旋转。靠背4的倾斜度因此可在多个适于座椅使用的在用位置之间进行调节。
[0050]在双门机动车辆的情况下，通过靠背4的自由枢转可使得进入后排座椅更为容易，为此，将解除锁定的靠背4从在用位置中的一个向前枢转到不适合于使用座椅的自由枢转位置。如果手柄5或另一操作元件在整个自由枢转过程中无需被保持住以及如果尽管如此装配件只在自由枢转位置中锁定，则会增加操作舒适度。为此，在装配件10中可选择地在控制盘36与第一装配部件11之间设置围绕轴线A的环形自由枢转控制元件45，该自由枢转控制元件45被以抗旋转的方式连接到第一装配部件11。该自由枢转控制元件45具有止动轨道，这些止动轨道与闩锁件16的凸部38相互作用，通过止动轨道限制凸部38的径向向外运动，或允许这些元件在不产生妨碍的情况下接合。为了使靠背4能够自由地枢转超过介于两个闩锁件16之间的角度，闩锁件16的凸部38被设置在与它们相关联的闩锁件16上，处于径向向外或径向向内的交替不同的距离处，使得相邻的凸部38与不同的止动轨道相互作用。因此，提供了闩锁件16的两种不同的设计。在DE 10 2006 015 560 B3中描述了细节。
[0051]两个装配件10、传动杆7和手柄5都是装配系统的部件，可被设置在两个装配件10中的一个上的至少一个靠背补偿弹簧可选择地同样与它们相关联。在当前示例性实施例中，并未设置靠背补偿弹簧。
[0052]靠背补偿弹簧也可设置在两个装配件10中的每一个上。靠背补偿弹簧由具有大致呈矩形的横截面的弹簧钢条带制成并被形成为螺旋弹簧。
[0053]靠背补偿弹簧的内端部被支承在相关联的装配件10上。为此，装配件10具有支承衬套，该支承衬套被紧固在两个装配部件11和12中的一个上，并且与轴线A对齐。该支承衬套优选地由金属(特别是钢)构成。优选地通过激光焊接进行紧固。为此，支承衬套被安置成其环形端面位于相关的装配部件11或12上，随后被焊接到该装配部件。靠背补偿弹簧随后利用其最内侧的线圈承靠在支承衬套的圆柱形外侧上并且例如通过其端部被钩挂到支承衬套的槽中。
[0054]靠背补偿弹簧的外端部被支承在支承元件上，使得靠背补偿弹簧由于其预张紧力而作用在靠背4上。该支承元件可以是例如轴向伸出的螺栓、轴向延伸的突片或支承环的轴向突起。在本示例中，支承元件被紧固到靠背适配器4a，支承元件从该靠背适配器4a轴向伸出。预张紧力被选择成使得处于靠背4的可能的在用位置中的靠背补偿弹簧至少部分地补偿靠背4的重量。
[0055]存在将支承衬套紧固到装配件10的两种可能性。在第一变型中，支承衬套可被紧固在第一装配部件11上，在本示例中，第一装配部件11被固定在靠背上。或者，在修改的第二变型中，支承衬套被紧固在第二装配部件12上，在本示例中，该第二装配部件12被固定在座位部分上。因此，如果将支承衬套紧固到被固定在靠背上的第一装配部件11上，则在第一变型中，将为支承靠背补偿弹簧的外端部而设置的螺栓或支承环等固定地连接到座位部分3 (例如焊接到该座位部分3)。在第二变型中，如果将支承衬套紧固在被固定在座位部分上的第二装配部件12上，则将为支承靠背补偿弹簧的外端部而设置的支承环或其它支承件固定地连接到靠背4 (例如焊接到该靠背4)。
[0056]第二装配部件12在其外侧(也就是说在背向第一装配部件11的一侧)上具有第一星形肩部12a，其中在四个(在本示例中)引导段14之间设置有四个(在本示例中)分支或臂。设置在该第一星形肩