专利名称：用于车辆制动系统的真空制动力助力器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆制动系统的真空制动力助力器，该真空制动力助力 器具有-力输入构件，该力输入构件能够与刹车踏板相联接，-控制阀装置，该控制阀装置能够根据所述力输入构件的位移而被驱动，-串联室装置，具有第一和第二工作室以及第一和第二真空室，以及-力输出构件，该力输出构件用于将驱动力传送到制动主缸装置，其中，所述第一工作室和所述第一真空室彼此由第一可移动壁分开，并且所述第 二工作室和所述第二真空室彼此由第二可移动壁分开，并且分别可选地彼此能够由所述控 制阀装置连接，并且其中，设置至少一个气动连接件，所述第一工作室由所述气动连接件永久性地连 接到所述第二工作室。
背景技术：
现有技术中已知这样一种类型的真空制动力助力器。例如，文献DE 29 42 024 Al在图3a中提出了一种具有串联室装置的真空制动力 助力器。在此真空制动力助力器的情况下，借助于中空设计的拉力螺栓获得串联室装置的 相应的工作室之间的气动连接。然而，很明显在更现代的真空制动力助力器中，越来越多地 省略了拉力螺栓，并且仅有不会直接穿过助力器壳体延伸的相应的紧固螺栓被装配到该助 力器壳体的外面。作为属于现有技术的另一个文献，参考US 6，772，674B2。此文献同样地提出了一 种具有串联室装置的真空制动力助力器，两个工作室彼此由管状构件气动连接。管状构件 紧紧地装配到助力器壳体，由此使第一工作室和第一真空室分开的第一可移动壁能以可移 动方式在此管状构件上滑动。此外，从文献US 6，588，317B2和US 6，755，117B2可知相似 的解决方案。
发明内容
本发明的目的在于使导言中指出的类型的真空制动力助力器可利用，通过所述真 空制动力助力器，即使在取消拉力螺栓时，也保证所述两个工作室之间的简单和永久可靠 的连接。此目的是通过导言中指出的类型的真空制动力助力器来实现的，其中规定将所述 气动连接件装配到所述第一可移动壁和所述第二可移动壁。根据本发明，所述气动连接件因而基本上紧紧地装配到两个可移动壁，这两个可 移动壁基本上以同步方式朝向彼此移动。结果，一种具有所述两个工作室的可靠连接的稳 定结构得到了保证。本发明的另一改进规定所述气动连接件具有中空设计，并且以密封方式在位置稳定的分隔件内被导向，所述分隔件使所述第一真空室和所述第二工作室以密封方式分开。 因此，所述气动连接件被导向穿过所述位置稳定分隔件，在此连接中，相应的密封件布置在 所述分隔件中。依靠所述位置稳定分隔件中的此密封件内的导向，所述气动连接件在三个 位置得到支撑，即在所述气动连接件附接至所述第一可移动壁和第二可移动壁的点处，以 及所述气动连接件在所述分隔件中的所述密封件内的相对可移动的支承位置。结果，能够 获得可靠的导向，并且能够防止在所述制动力助力器内的卡住的情况。本发明的另一改进规定所述气动连接件具有邻接凸缘，所述气动连接件借助所述 邻接凸缘靠在所述第一可移动壁上。依靠此措施，所述气动连接件可以更稳固地和所述第 一可移动壁相连接。此外，可以规定第一圆周环形密封件布置在所述第一可移动壁和所述 气动连接件之间。依照要求，可以将此环形密封件设计为更坚硬或较不坚硬，从而也便于依 照要求调整所述气动连接件的导向质量。在本发明的实施方式变型中可以规定所述第一圆 周环形密封件和所述第一可移动壁一体地形成。此外，本发明的实施方式规定所述气动连接件具有前凸缘，所述气动连接件借助 所述前凸缘以密封方式靠在所述第二可移动壁上。如关于所述第一可移动壁描述的，在此 连接中也可以规定第二圆周环形密封件布置在所述第二可移动壁和所述气动连接件之间。 根据需要，选择所述第二圆周环形密封件的刚度以便依照要求调整导向性能。而且，在此连 接中可以规定所述第二圆周环形密封件和所述第二可移动壁一体地形成。如上已经指出的，可以以密封方式在所述分隔件内导向至少一个所述气动连接 件。为此目的，可以规定在所述分隔件中设置圆周滑动密封件，所述圆周滑动密封件以密封 和相对可移动方式围绕所述气动连接件。也可以将此圆周滑动密封件设计为更坚硬或较不 坚硬，由此可以依照要求确定密封性能，但是也类似于所述导向性能。对于所述气动密封件的结构，可以规定此气动密封件具有第一管状部分和与所述 第一管状部分比较直径更小的管状部分，所述两个管状部分在轴面内彼此重叠并且彼此由 至少一个连接板连接。从此，获得所述气动密封件的相对稳定的结构，所述气动密封件的制 造也是简单的。因此，在此连接中可以进一步规定，除所述至少一个连接板之外，在所述两 个管状部分之间还设置至少一个连接通道，所述至少一个连接通道通入所述第二工作室。 此外，可以规定所述第一管状部分通入所述第一工作室并且所述第二管状部分相对于所述 第二真空室在前面被封闭。
在下文中将基于附图以示例性方式说明本发明。描述为图1是根据本发明的真空制动力助力器的包括轴线的局部剖视图，和图2在根据图1的气动密封件处的横截面的详细视图。
具体实施例方式在图1中，在包括轴线的局部剖视图的中描绘根据本发明的真空制动力助力器， 并且以10总体上表示该真空制动力助力器。所述助力器包括助力器壳体12，已经沿纵轴线 A将力输入构件14插入助力器壳体12。力输入构件14通入未详细描述的控制阀装置16， 在下文中将对控制阀装置16的操作模式进行更详细的说明。控制阀装置16具有控制阀壳体18，该控制阀壳体18在助力器壳体12中可移动并且被密封件20以密封方式导向。力输 出构件22从控制阀壳体18伸出，该力输出构件22能够联接到未示出的制动主缸装置，并 且制动力可由该力输出构件22传递到制动主缸装置。在助力器壳体12中布置有串联室装置24。串联室装置24包括第一工作室26和 第一真空室28，该第一工作室26和第一真空室28彼此由第一可移动壁30气动分开。串联 室装置24还具有第二工作室32，该第二工作室32和第二真空室36彼此由第二可移动壁 34分开。在第二真空室36中布置有复位弹簧38，该复位弹簧38将控制阀壳体18偏压到 图1的初始位置。由第一工作室30和真空室28组成并且也由第二工作室32和真空室36组成的两 室装置彼此由固定在助力器壳体12中的位置稳定分隔件40气动分开。如在具有串联室装置的传统真空制动力助力器的情况下通常已知的，第一工作室 26应该与第二工作室32相互气动连接。根据本发明，这通过气动连接件42实现。该气动 连接件42在图1中其右手端处具有凸缘44，气动连接件42借助该凸缘44靠在第一可移动 壁30上。所述连接件以密封方式容纳在密封套46中，该密封套46和可移动壁30的弹性 隔膜一体地相连接，即和该弹性隔膜一体地形成。应当看出气动连接件42是管状形式的， 具有第一管状部分48和第二管状部分50。第一管状部分48以其中空内部空间通入第一工 作室26。第二管状部分50以密封方式在图1中其左手端处被凸缘状前壁52封闭。第二管 状部分50也以密封方式被容纳在密封套54中，该密封套54 —方面靠在凸缘状前壁52上 ， 另一方面以密封方式在一端围绕管状部分50。套54和第二可移动壁34的弹性隔膜一体地 形成。气动连接件42的较大直径的第一管状部分48以密封但相对可移动方式容纳在环 形密封件56中。环形密封件56以密封方式保持在位置稳定分隔件40的孔中。如同样已知的，为了联合移动，两个可移动壁30和34在它们的径向内部区域58 和60与控制阀壳体18紧紧地相连接。结果，可以将由各自的工作室和真空室之间的压力 差产生的施加至可移动壁30和34的力传递到控制阀壳体18，由此可以将由此产生的力经 力输出构件22输送到未示出的制动主缸装置，该力补充经力输入构件14引入的驱动力。在图2中可以看见，如沿图1中所显示的剖面线II-II的通过气动连接件42的剖 视图。在图2中可以看出，第一管状部分48由四个径向延伸连接板62与第二管状部分50 连接，所述凸缘44在第一管状部分48 —端被布置在该第一管状部分48上。在这些连接板 62之间布置四个环形片状连接通道64，如图1虚线箭头所示，借助这四个环形片状连接通 道64，从第一工作室26经由中空管状部分48进入到第二工作室32内的气动连接是可能 的。最后，可以在图1中看见也装配到助力器壳体12的紧固螺栓66和68。制动力助 力器10由紧固螺栓66连接到机动车辆的前围板(bulkhead)。通过紧固螺栓68实现与助 力器壳体的连接。在运行时，即在经由刹车踏板启动力输入构件时，通过“打开”控制阀16使两个工 作室26和32与环境大气连接，使得在这些室中，与真空室28和36比较，分别施加至第一 和第二可移动壁30和34的过压增大。与根据图1的虚线箭头相对应，借助气动连接件42 在两个工作室26和32中出现压力平衡。在这种情况下气动连接件42被设计成使得，该气动连接件42借助凸缘状前壁52和两个密封套46和54，以密封方式分别与第一可移动壁 30和第二可移动壁34相连接。环形密封件56提供管状部分48的密封导向。气动连接件42因此提供两个工作室26和32之间的可靠气动连接，该气动连接可 以使可移动壁30和32以基本上同步的方式相对于彼此移动，可移动壁30和32的移动由 位置稳定分隔件40中的密封件56导向。应当理解，可以布置多个气动连接件42，这多个气 动连接件42在真空制动力助力器10的外周的范围内分布在室装置24内。结果，有助于可 移动壁30和34在助力器壳体12内的移动的无干扰导向。
大体上，根据本发明的气动连接件42的结构提供两个工作室26和32的永久气动 连接，该气动连接件42的结构另外获得了可移动壁30和32的移动的稳定性，而且不需要 在现有技术中所需要的直接穿过助力器壳体12延伸的拉力螺栓。结果，与现有技术相比， 在根据本发明的真空制动力助力器10的结构中具有更多的自由空间。
权利要求
一种用于机动车辆制动系统的真空制动力助力器(10)，该真空制动力助力器(10)具有-力输入构件(14)，该力输入构件(14)能够和刹车踏板相联接，-控制阀装置(16)，该控制阀装置(16)能够根据所述力输入构件(14)的位移而被驱动，-串联室装置(24)，该串联室装置(24)具有第一和第二工作室(26、32)以及第一和第二真空室(28、36)，以及-力输出构件(22)，该力输出构件(22)用于将驱动力传送到制动主缸装置，其中，所述第一工作室(26)和所述第一真空室(28)彼此由第一可移动壁(30)分开，并且所述第二工作室(32)和所述第二真空室(36)彼此由第二可移动壁(34)分开，并且分别可选地彼此能够由所述控制阀装置(16)连接，并且其中，设置至少一个气动连接件(42)，所述第一工作室(26)由所述至少一个气动连接件(42)永久地连接到所述第二工作室(32)，其特征在于，所述气动连接件(42)装配到所述第一可移动壁(30)和所述第二可移动壁(34)。
2.根据权利要求1所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，所述气动连接件(42)具有中空结构并且以密封方式在位置稳定分隔件 (40)内被导向，所述分隔件(40)以密封方式使所述第一真空室(28)与所述第二工作室 (32)分开。
3.根据权利要求1或2所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，所述气动连接件(42)具有邻接凸缘(44)，所述气动连接件(42)借助所述 邻接凸缘(44)靠在所述第一可移动壁(30)上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，第一圆周环形密封件(46)布置在所述第一可移动壁(30)和所述气动连 接件(42)之间。
5.根据权利要求4所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，所述第一圆周环形密封件(46)与所述第一可移动壁(30) —体地形成。
6.根据前述权利要求中任一项所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，所述气动连接件(42)具有前凸缘(52)，所述气动连接件(42)借助所述前 凸缘(52)以密封方式靠在所述第二可移动壁(34)上。
7.根据前述权利要求中任一项所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，第二圆周环形密封件(54)布置在所述第二可移动壁(34)和所述气动连 接件(42)之间。
8.根据权利要求4所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，所述第二圆周环形密封件(54)与所述第二可移动壁(34) —体地形成。
9.根据权利要求2和前述权利要求中任一项所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，圆周滑动密封件(56)设置在所述分隔件(40)内，所述圆周滑动密封件 (56)以密封且相对可移动方式围绕所述气动连接件(42)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，所述气动连接件(42)具有第一管状部分(48)和与所述第一管状部分 (48)相比直径更小的第二管状部分(50)，所述两个管状部分(48、50)在轴面内彼此重叠并 且彼此由至少一个连接板(62)连接。
11.根据权利要求10所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，除所述至少一个连接板(62)外，在所述两个管状部分(48、50)之间还设 置有至少一个连接通道(64)，所述至少一个连接通道(64)通入所述第二工作室(32)。
12.根据权利要求10或11所述的真空制动力助力器(10)，其特征在于，所述第一管状部分(48)通入所述第一工作室(26)，并且所述第二管状部 分(50)相对于所述第二真空室(36)在前面被封闭。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆制动系统的真空制动力助力器(10)，该助力器(10)具有力输入构件(14)，该力输入构件(14)能够和刹车踏板相联接，控制阀装置(16)，该控制阀装置(16)根据所述力输入构件(14)的位移而被驱动，-串联室装置(24)，该串联室装置(24)具有第一和第二工作室(26、32)以及第一和第二真空室(28、36)，该助力器(10)还具有-力输出构件(22)，该力输出构件(22)用于将驱动力施加到制动主缸装置，其中，所述第一工作室(26)和所述第一真空室(28)彼此由第一可移动壁(30)分开，所述第二工作室(32)和所述第二真空室(36)彼此由第二可移动壁(34)分开，并且分别彼此能够由所述控制阀装置(16)连接，其中，设置至少一个气动连接件(42)，所述第一工作室(26)由所述气动连接件(42)永久地连接到所述第二工作室(32)。为了简化结构，本发明建议所述气动连接件(42)装配到所述第一可移动壁(30)和所述第二可移动壁(34)。
文档编号B60T13/563GK101835663SQ200880112003
公开日2010年9月15日 申请日期2008年10月7日 优先权日2007年10月18日
发明者彼得·施吕特 申请人:卢卡斯汽车股份有限公司