专利名称：车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆，特别是涉及利用来自动力源的动力而行驶的车辆。
背景技术：
以往，作为这种车辆公知的是搭载有使用CNG (压縮天然气)等 气体燃料的发动机的车辆等。例如，当这种车辆用作干线公共汽车时， 为了降低踏板，以符合老年人等的无障碍观点，提出了一种将气体燃 料罐设置在车顶上的方案(例如参照专利文件l)。
而且，作为这种车辆的动力源的冷却方法，还提出了一种通过冷 却管连接作为动力源的燃料电池和散热器并将散热器设置在暴露于外 部空气中的位置上的燃料电池装置(例如参照专利文件2)。例如，当 这种装置搭载在公共汽车上时，散热器设置在扰流器的翼部的下方， 这样由空气扰流器聚集的风被吹向散热器，从而能够提高冷却效率。
专利文件l:日本特开2001-239846号公报 专利文件2:日本特开2001-93556号公报
在上述车辆中，将乘员室内空调所使用的空调单元设置在车顶上， 以降低踏板的高度。在这种情况下，如果将气体燃料瓶设置在车顶上， 则从气体燃料瓶泄漏出的气体燃料有可能会通过空调单元的外部气体导入口而进入乘员室内。
因此，考虑将这种燃料电池装置等搭载在公共汽车等车辆上的情 况下，为了降低踏板而不影响上下车的性能，希望将存储有氢气等的 气体罐设置在车顶上。在这种情况下，由于车顶上大部分的空间被气 体罐所占据，因此可能很难将散热器设置在能够充分引入行驶风的位 置，或者不能确保对气体罐进行维修作业等所需的必要空间。
发明内容
本发明的车辆的一个目的是防止从气体燃料罐泄漏的气体燃料进 入乘员室内。本发明的车辆的一个目的是在车顶上适当地设置空调单 元和气体燃料罐。而且，本发明的车辆的一个目的是在确保气体燃料 罐的设置空间的同时，能够实现动力源用散热器的良好的冷却效率。 或者，本发明的车辆的一个目的是将气体燃料罐和动力源用散热器更 为适当地设置在车顶上。
本发明的车辆采用以下手段实现至少部分上述目的。
本发明的第一车辆，是一种利用来自动力源的动力而行驶的车辆， 包括气体燃料罐，其贮存向所述动力源供给的气体燃料，配置在车 体车厢顶上；和空调单元，其配置在车体车厢顶上的所述气体燃料罐 的车辆前后方向的前方，具有用于导入外部气体的外部气体导入口，
并利用从该外部气体导入口导入的外部气体来调节乘员室内的空气。
在本发明的第一车辆中，气体燃料罐设置在车体车厢顶上，空调 单元设置在该气体燃料罐的前方。从而，从气体燃料罐泄漏的气体燃 料随着行驶风流向后方，与将空调单元设置在气体燃料罐后方的情况 相比，这样能够适当地防止气体燃料通过外部气体导入口进入乘员室 内。这里，气体燃料罐既可以按其长度方向为车宽方向地横向设置在 车体车厢顶上，也可以按其长度方向为车辆前后方向地横向设置在车体车厢顶上，也可以按其长度方向为车宽方向或车辆前后方向地纵向 设置在车体车厢顶上。
在上述本发明的第一车辆中，所述气体燃料罐也可以设置在车体 车厢顶上的车辆前后方向的大致中央部上。这样，由于重量比较大的 气体燃料罐设置在车辆前后方向的大致中央，能够实现重量平衡。从 而，能够提高车辆的运动性，如转向性能。在此情况下，气体燃料罐 既可以按其长度方向为车宽方向地横向设置在车体车厢顶上，也可以 按其长度方向为车辆前后方向地横向设置在车体车厢顶上，也可以按 其长度方向为车宽方向或车辆前后方向地纵向设置在车体车厢顶上。 而且，气体燃料罐的形状可以是大致圆筒形。
而且，本发明的第一车辆可以包括车顶盖，该车顶盖至少覆盖所 述气体燃料罐和所述空调单元，并具有向所述空调单元的外部气体导 入口引导外部气体的外部气体引导口。在此情况下，可以使所述空调
单元的高度形成得比所述气体燃料罐的高度低，所述车顶盖，以所述 空调单元上部比所述气体燃料罐上部低的方式形成因此，车顶盖前方 的形状形成从空调单元上部向气体燃料罐上部上升的形状。这样可以 降低车辆的空气阻力。
具有这种顶盖形式的本发明的第一车辆内，所述车顶盖具有将所 述空调单元的外部气体导入口和所述气体燃料罐隔离的隔离部。这样， 就可以可靠防止从气体燃料罐泄漏的气体燃料进入乘员室内。在这种 形式的本发明的车辆内，所述车顶盖从车辆前后方向的中央至后方的 上部可以形成有换气孔。从而，由于换气孔与空调单元可以分离，就 可以防止从车顶盖经由换气孔向外部放出的气体燃料经由空调单元的 外部气体导入口进入乘员室内。
而且，本发明的第一车辆还可以具有散热器，所述散热器配置在 车体车厢顶上的所述气体燃料罐的车辆前后方向的后方，用于所述动力源的冷却系统。这样，由于从气体燃料罐泄漏的气体燃料容易与向 后方的散热器导入的行驶风混合，因此能够适当地防止气体燃料进入 乘员室内。
具有这种散热器的本发明的第一车辆可以具有车顶盖，所述车顶 盖覆盖车体车厢顶上方，并设有上方外部气体导入口，所述上方外部 气体导入口以将车辆行驶过程中通过上方的外部气体导入所述散热器 的方式开口。这样，可以利用通过气体燃料罐上方的外部气体来冷却 散热器。从而，能够在确保气体燃料罐设置空间的同时，实现动力源 用散热器的良好冷却效率。而且，由于在气体燃料罐的后方设有上方 外部气体导入口，因此可以利用到入上方外部气体导入口的外部气体 来稀释从气体燃料罐泄漏的气体燃料。在这里，之所以设置用于向散 热器导入通过上方的外部气体的上方外部气体导入口是基于下述考 虑:与设置向散热器导入通过侧方的外部气体的侧方外部气体导入口 时的情况相比，为了充分地导入通过侧方的外部气体，必须尽量导入 来自前方(气体燃料罐方向)的外部气体，由于气体燃料罐的车宽方 向的两端附近的空间变小，因此导入通过上方的外部气体能够更加充 分地导入外部气体，并确保气体燃料罐的维修空间。
在具有这种散热器和车顶盖的本发明的第一车辆内，该顶盖可以 设有下降倾斜面，所述下降倾斜面从所述气体燃料罐中的位于车辆前 后方向最后方的气体燃料罐的上方朝所述上方外部气体导入口的下端 倾斜。这样就可以有效利用大致圆筒状的气体燃料罐的形状，将外部 气体导入上方外部气体导入口。而且，在此情况下，还可以在所述顶 盖上，在所述下降倾斜面的车宽方向两侧设有壁部，从而可以更加适 当地将外部气体引导进上方外部气体导入口。
而且，在具有这种散热器和车顶盖的本发明的第一车辆内，沿车 辆前后方向前后并设多个所述散热器，所述车顶盖的上方外部气体导 入口，将外部气体导入多个所述散热器中的配置在前侧的散热器，所述车顶盖的侧部设有侧方外部气体导入口，所述侧方外部气体导入口 以将车辆行驶过程中通过侧方的外部气体导入多个所述散热器中的配
置在后侧的散热器的方式开口。这样，通过紧凑地设置多个散热器， 可以更加适当地发挥各个散热器的冷却效率。在此情况下，可以在前 侧沿车宽方向并设两个散热器，在后侧沿车宽方向并设两个散热器。
本发明的第2车辆，是一种利用来自动力源的动力而行驶的车辆， 包括气体燃料罐，其贮存向所述动力源供给的气体燃料，配置在车 体车厢顶上；散热器，其用于动力源的冷却系统，配置在车体车厢顶 上的所述气体燃料罐的车辆前后方向的后方；和车顶盖，其覆盖车体 车厢顶上方，具有上方外部气体导入口，所述上方外部气体导入口以 将车辆行驶过程中通过上方的外部气体导入所述散热器的方式开口。
在本发明的第2车辆中，气体燃料罐设置在车体车厢顶上，并且 在气体燃料罐的后方设置有动力源用散热器，并且在覆盖车体车厢顶
的车顶盖上设有使车辆行驶过程中通过上方的外部气体(行驶风)导 入散热器的上方外部气体导入口。因此，可以利用通过气体燃料罐的 上方的外部气体(行驶风)来冷却散热器。从而，能够在确保气体燃 料罐的设置空间的同时，实现动力源用散热器的良好的冷却效率。而 且，由于在气体燃料罐的后方设有上方外部气体导入口，因此，能够 利用导入到上方外部气体导入口的外部气体来稀释从气体燃料罐泄漏 的气体燃料。在这里，之所以设置用于向散热器导入通过上方的外部 气体的上方外部气体导入口是基于下述考虑与设置向散热器导入通 过侧方的外部气体的侧方外部气体导入口时的情况相比，为了充分地 导入通过侧方的外部气体，必须尽量导入来自前方(气体燃料罐方向) 的外部气体，由于气体燃料罐的车宽方向的两端附近的空间变小，因 此导入通过上方的外部气体能够更加充分地导入外部气体，并确保气 体燃料罐的维修空间。这里，气体燃料罐既可以按其长度方向为车宽 方向地横向设置在车体车厢顶上，也可以按其长度方向为车辆前后方 向地横向设置在车体车厢顶上，也可以按其长度方向为车宽方向或车辆前后方向地纵向设置在车体车厢顶上。并且，气体燃料罐可以是大 致圆筒形。
并且，在本发明的第2车辆内，所述车顶盖可以设有下降倾斜面， 所述下降倾斜面从所述气体燃料罐中的位于车辆前后方向最后方的气 体燃料罐的上方朝所述上方外部气体导入口的下端倾斜。这样就可以 有效利用大致圆筒状的气体燃料罐的形状，将外部气体导入上方外部 气体导入口。在此情况下，还可以在所述车顶盖的所述下降倾斜面的
车宽方向两侧设有壁部，从而可以更加适当地将外部气体导入上方外 部气体导入口。
而且，在本发明的第2车辆内，沿车辆前后方向前后并设多个所 述散热器，所述车顶盖的上方外部气体导入口将外部气体导入多个所 述散热器中的配置在前侧的散热器，所述车顶盖的侧部设有侧方外部 气体导入口，所述侧方外部气体导入口以将车辆行驶过程中通过侧方 的外部气体导入多个所述散热器中的配置在后侧的散热器的方式开 口。这样，通过多紧凑地设置个散热器，可以更加适当地发挥各个散 热器的冷却效率。在此情况下，所述散热器可以在前侧沿车宽方向并 设两个，在后侧沿车宽方向并设两个。
图1是表示作为本发明一个实施例的搭载有燃料电池的公共汽车
20的简略结构的结构图。
图2是在搭载有燃料电池的公共汽车20的后部和车厢顶22上分 别搭载燃料电池40a、 40b以及储氢罐30的情况的说明图。
图3是从搭载有燃料电池的公共汽车20的车厢顶22的上方的中 央部位至后方部位的说明图。
图4是用于说明搭载有燃料电池的公共汽车20的车厢顶22上的 储氢罐30等的设置方式的说明图。
图5是表示多个散热器42的设置关系的说明图。图6是表示比较例的朝向散热器4 2的外部气体导入口的说明图。 图7时表示比较例的朝向散热器42的外部气体导入口的说明图。
具体实施例方式
下面，将利用实施例说明本发明的最佳实施形式。图1是表示作 为本发明一个实施例的燃料电池搭载公共汽车20的简略结构的结构 图；图2是在燃料电池搭载公共汽车20的后部和车厢顶22上分别搭 载燃料电池40a、 40b以及储氢罐30的情况的说明图；图3是从燃料电 池搭载公共汽车20的车厢顶22的上方的中央部位至后方部位的说明 图；图4是用于说明燃料电池搭载公共汽车20的车厢顶22上的储氢 罐30等的设置方式的说明图。如图所示，实施例的燃料电池搭载公共 汽车20，构成以燃料电池40a、 40b作为动力源来行驶的大型公共汽车， 其最后部位的下部搭载有燃料电池40a和40b，在车厢顶22上的前后 方向大致中央部搭载有7个储氢罐30，其储存作为向燃料电池40a和 40b提供的燃料的氢气，大致形成圆筒状。而且，在燃料电池搭载公共 汽车20的车厢顶22上，除了 7个储氢罐30，还在储氢罐30的前方搭 载有调节乘员室内的空气的空调单元60，在储氢罐30的后方搭载有多 个用于冷却燃料电池40a和40b的散热器42，顶棚部被设有多个换气 口 51的车车顶盖50覆盖。
如图2所示，储氢罐30的长度方向的一端安装有阀单元32，该 阀单元32包括调压阀和作为安全阀的易熔阀等，该调压阀用于调整供 给燃料电池40a和40b的氢气的压力，该安全阀在高温(例如ll(TC以 上)时熔化，将罐内的氢气释放到外部；使该阀单元32处于燃料电池 搭载公共汽车20的右侧且储氢罐30的长度方向为车宽方向地横向设 置在车厢顶22上，并通过带39搭载在车上。
如图1所示，在车顶盖50的前部形成有从车的最前部经由空调单 元60向储氢罐30的上部上升的上升倾斜面50a，并包括外部气体引导 部52(见图4)和隔壁部54，该外部气体引导部52设置在该上升倾斜面50a的中部的、空调单元60的前方上部，将外部气体引入空调单元 60的外部气体导入口 60a，该隔壁部54设置在空调单元60的储氢罐 30—侧的周边部位，将储氢罐30和空调单元60隔开。这样，通过上 升倾斜面50a降低了燃料电池搭载公共汽车20的空气阻力。而且，隔 壁部54防止从储氢罐30泄漏的氢气经由车顶盖50内流入空调单元60 的外部气体导入口 60a。
在车顶盖50内，除了换气孔51，还设置有上方外部气体导入部 56和侧方外部气体导入部58等，其中，上方外部气体导入部56分别 设置在储氢罐30后方的左右两角，将顶棚部上方的行驶风导入散热器 42，侧方外部气体导入部58分别设置在比上方外部气体导入部56稍 微靠后的左右两侧面部上，将侧方的行驶风导入散热器42。上方外部 气体导入部56由向前开口的外部气体导入口 56a、从位于最后方的储 氢罐30的上方沿着储氢罐30的外周面而向外部气体导入口 56a下降的 下降倾斜面56b以及设置在该下降倾斜面56b的左右两侧的壁部56c 构成，将由下降倾斜面56b和壁部56c引导的行驶风导入到外部气体导 入口 56a。
空调单元60，通过车顶盖50的外部气体引导部52向外部气体导 入口 60a引导的外部气体与从乘员室引导的内部气体进行热交换，向乘 员室内送冷风或热风来调节乘员室内的空气。散热器42通过冷却管44 与燃料电池40a和40b连接，冷却管44用来循环作为冷却介质的冷却 水，散热器42与由车顶盖50的上方外部气体导入部56和侧方外部气 体导入部58导入的行驶风进行热交换，从而冷却在冷却管中循环的冷 却水。
散热器42，通过冷却管44与燃料电池40a和40b连接，其中冷却 管44用来循环作为冷却介质的冷却水，散热器42与由上方外部气体 导入部56和侧方外部气体导入部58导入的行驶风进行热交换，从而 冷却在冷却管中循环的冷却水。图5说明多个散热器42的设置关系。如图所示，散热器42由四个相对于车辆前后方向的中心线按一定角度 (例如15° ~60°之间的任一角度)直列配置且相对于中心线成镜像设 置的散热器42a和42b构成，前侧的两个散热器42a由从上方外部气体 导入部56导入的行驶风来冷却，后侧的两个散热器42b由从侧方外部 气体导入部58导入的行驶风来冷却。而且，从上方外部气体导入部56 和侧方外部气体导入部58导入的行驶风从排气口 59排出。
这里，当形成向前侧散热器42a导入行驶风的上方外部气体导入 部56时，与形成侧方外部气体导入部58那样的用于导入侧方行驶风 的结构相比，在这种情况下，为了导入充分的行驶风，必须设置尽可 能从前方导入行驶风的导入部，因此导致储氢罐30的阀单元32附近 的空间变得狭窄，对阀单元32的维修作业产生影响(见图6)。而且， 为了确保阀单元32附近的空间，不能将行驶风的导入部设置在前方， 因为这样不能充分导入行驶风，导致散热器42a的冷却效率下降(见图 7)。另一方面，若采用实施例的上方外部气体导入部56，不仅可以导 入更充分的行驶风，还可以确保储氢罐30的阀单元32附近的空间。
根据上述实施例的燃料电池搭载公共汽车20，由于车厢顶22上 设置有储氢罐30，并且在该储氢罐30的前方设置空调单元60，从储 氢罐30泄漏的氢气随着行驶风流向后方，所以与将空调单元60设置 在储氢罐30后方的情况相比，可以更为适当地防止从储氢罐30泄漏 的氢气通过空调单元60的外部气体导入口 60a进入乘员室内。而且， 由于储氢罐30设置在车厢顶22上的前后方向大致中央部位，所以可 以使车体重量平衡，提高车辆的运动性，如转向性能。此外，由于散 热器42设置在储氢罐30的后方，所以从储氢罐30泄漏的氢气通过上 方外部气体导入部56和侧方外部气体导入部58导入散热器42，因此 能够更加适当地防止氢气进入乘员室内。
而且，根据实施例的燃料电池搭载公共汽车20，由于在车顶盖50 的前方部位形成有上升倾斜面50a，因此可以降低空气阻力。此外，由于车顶盖50具有用于将储氢罐30和空调单元60隔离的隔壁部54，因 此可以可靠地防止从储氢罐30泄漏的氢气进入乘员室内。
此外，根据实施例的燃料电池搭载公共汽车20，由于散热器42 设置在车厢顶22上的储氢罐30的后方，并且在车顶盖50上设置用于 将上方的行驶风导入散热器42的外部气体导入部56，因此可以利用上 方的行驶风冷却散热器42。从而，在确保储氢罐30的设置空间的同时， 还能够实现散热器42的良好的冷却效率。而且，还可以利用导入上方 外部气体导入部56的外部气体来稀释从储氢罐30泄漏的氢气。
虽然在实施例的燃料电池搭载公共汽车20中，储氢罐30设置在 车厢顶22上方的前后方向大致中央部位，但也可以设置在前方或后方。
虽然在实施例的燃料电池搭载公共汽车20中，散热器42设置在 储氢罐30的后方，但并不局限于此，散热器42也不一定设置在车厢 顶22的上方。
虽然在实施例的燃料电池搭载公共汽车20中，上方外部气体导入 部56由外部气体导入口 56a、下降倾斜面56b以及壁部56c构成，但 是只要可以将行驶风导入散热器42即可，也可以不设置下降倾斜面56b 和壁部56c。
虽然在实施例的燃料电池搭载公共汽车20中，散热器42由四个 相对于车辆前后方向的中心线按一定角度(例如15° ~60°之间的任一 角度)直线排列且与中心线成镜像设置的散热器42a和42b构成，但并 不限于这种设置，也可以这样设置使由上方外部气体导入部56导入 的行驶风被导入设置在前侧的散热器42，由侧方外部气体导入部58导 入的行驶风被导入设置在后侧的散热器42。而且，散热器42并不限于 四个，也可以是一个或多个。虽然在实施例的燃料电池搭载公共汽车20中，七个大致形成圆筒
状的储氢罐30按其长度方向为车宽方向的方式横向设置在车厢顶22 上并由带子39固定，但储氢罐30的形状并不限于大致圆筒形，可以 为任意形状，并且储氢罐30也可以按照其长度方向为车辆前后方向的 方式等任意方向设置到车厢顶22上。而且，并不必将储氢罐30横向 设置在车厢顶22上，也可以纵向设置。
虽然在实施例的燃料电池搭载公共汽车20中，在车顶盖50的前 部形成上升倾斜面50a，但也可以不形成上升倾斜面50a。而且，尽管 设有将储氢罐30和空调单元60隔离的隔壁部54，但也可以不设置隔 壁部54。而且，空调单元60和储氢罐30也可以不用车顶盖50覆盖。
虽然在实施例的燃料电池搭载公共汽车20中，车顶盖50的顶棚 部设有多个换气口 51，但也可以将所以换气口 51从车辆前后方向的中 央设置到后侧。这样，由于空调单元60的外部气体导入口 60a与换气 口 51进一步分离，因此可以防止从车顶盖50内经由换气口 51向外排 放的氢气经由空调单元60的外部气体导入口 60a进入乘员室内。而且， 也可以不设置这样的换气口 51。
虽然在实施例的燃料电池搭载公共汽车20中，气体燃料为氢气， 但并不局限于此，也可以为其他燃料，如天然气等。而且，尽管搭载 有作为动力源的燃料电池40a和40b，但并不局限于此，也可以搭载使 用氢气或天然气等气体燃料的发动机作为动力源。
以上说明了用于实施本发明的最佳实施例，但本发明并不限于这 些实施例，在不脱离本发明主旨的范围内，可以实施各种形式的实施 例。
工业实用性
本发明可以用于车辆制造业等。
权利要求
1.一种利用来自动力源的动力而行驶的公共汽车型车辆，包括气体燃料罐，其贮存向所述动力源供给的气体燃料，配置在车体车厢顶上；和空调单元，其配置在车体车厢顶上的所述气体燃料罐的车辆前后方向的前方，具有用于导入外部气体的外部气体导入口，并利用从该外部气体导入口导入的外部气体来调节乘员室内的空气，所述气体燃料罐大致形成圆筒形，并以长度方向为车宽方向的方式横向配置在车体车厢顶上。
2. 如权利要求1所述的公共汽车型车辆，其中，所述气体燃料罐 配置在车体车厢顶上的车辆前后方向的大致中央部。
3. 如权利要求l所述的公共汽车型车辆，其中，包括车顶盖，该 车顶盖至少覆盖所述气体燃料罐和所述空调单元，并具有向所述空调 单元的外部气体导入口引导外部气体的外部气体引导口。
4. 如权利要求3所述的公共汽车型车辆，其中，所述空调单元的高度形成得比所述气体燃料罐的高度低，所述车顶盖，以所述空调单元上部比所述气体燃料罐上部低的方 式形成。
5. 如权利要求3所述的公共汽车型车辆，其中，所述车顶盖具有 将所述空调单元的外部气体导入口和所述气体燃料罐隔离的隔离部。
6. 如权利要求3所述的公共汽车型车辆，其中，所述车顶盖从车 辆前后方向的中央至后方的上部形成有换气孔。
7. 如权利要求1所述的公共汽车型车辆，其中，包括散热器，所述散热器配置在车体车厢顶上的所述气体燃料罐的车辆前后方向的后 方，用于所述动力源的冷却系统。
8. 如权利要求7所述的公共汽车型车辆，其中，包括车顶盖，所 述车顶盖覆盖车体车厢顶上方，并设有上方外部气体导入口，所述上方外部气体导入口以将车辆行驶过程中通过上方的外部气体导入所述 散热器的方式开口。
9. 如权利要求8所述的公共汽车型车辆，其中，所述车顶盖设有 下降倾斜面，所述下降倾斜面从所述气体燃料罐中的位于车辆前后方 向最后方的气体燃料罐的上方朝所述上方外部气体导入口的下端倾 斜。
10. 如权利要求9所述的公共汽车型车辆，其中，所述车顶盖， 在所述下降倾斜面的车宽方向两侧设有壁部。
11. 如权利要求8所述的公共汽车型车辆，其中，沿车辆前后方 向前后并设多个所述散热器，所述车顶盖的上方外部气体导入口，将外部气体导入多个所述散热器中的配置在前侧的散热器，所述车顶盖的侧部设有侧方外部气体导入口，所述侧方外部气体 导入口以将车辆行驶过程中通过侧方的外部气体导入多个所述散热器中的配置在后侧的散热器的方式开口。
12. 如权利要求8所述的公共汽车型车辆，其中，所述车顶盖至少覆盖所述气体燃料罐和所述空调单元，并具有向该空调单元的外部 气体导入口引导外部气体的外部气体引导口。
全文摘要
储氢罐(30)设置在燃料电池搭载公共汽车(20)的车厢顶(22)的前后方向的大致中央部位上，在储氢罐(30)的前方和后方分别设置有空调单元(60)和散热器(42)并被车顶盖(50)覆盖。在顶盖(50)的前方部位的上升倾斜面(50a)的中部，在空调单元(60)的前方上部设置用于向空调单元(60)的外部气体导入口(60a)引入外部气体的外部气体引导部(52)，在空调单元(60)的靠近储氢罐(30)一侧的周边部位设置用于将储氢罐(30)与空调单元(60)隔离的隔壁部(54)。这样一来，由于从储氢罐(30)泄漏的氢气随着行驶风流向后方，因此可以防止泄漏的氢气通过空调单元(60)的外部气体导入口(60a)进入乘员室内。
文档编号B60K11/04GK101564988SQ20091013803
公开日2009年10月28日 申请日期2006年1月6日 优先权日2005年1月7日
发明者长沼良明 申请人:丰田自动车株式会社