专利名称：液压刹车把手的补油装置的制作方法
技术领域：
液压刹车把手的补油装置
技术领域：
本实用新型是关于一种运用于自行车或健身器材的液压刹车把手，特 别是关于一种液压刹车把手的补油装置。
背景技术：
基于补充液压油的考量，目前运用于自行车或健身器材的液压刹车把 手， 一般均会设有相关的补油装置，有关于现有补油装置的具体结构型
态，可以参阅如TW公告第531507号「用于摩托车/自行车等的制动器或 离合器的主缸」专利、TW证书号M342334号「液压式刹车把手」专利、US 第7137492号专利、US第7204350号专利，以及US第20080053758号专 利公开案等专利文献所示，容不赘述。
在TW证书号M342334号专利中，补油螺栓及储油槽的油槽盖均是设 于刹车把手的前侧，这样的设计不仅使得液压油可能会从补油螺栓或油槽 盖的结合位置发生泄漏，并且在拆卸补油螺栓进行补充液压油之前，必须 先将刹车把手从车把手拆下，或者是将刹车把手放松且将设置补油螺栓的 前侧旋转调整到顶部，才可以将补油螺栓拆卸下来，造成增补液压油作业 的麻烦与不便。
在US第7137492号专利及US第7204350号专利中，将油槽盖设于刹 车把手的前侧或后侧，并且在刹车把手的顶侧及底侧均设有补油螺栓。这 样的设计虽然可以直接利用位于顶侧的补油螺栓进行补油，但是整体的补 油构造较为复杂，并且液压油依然可能会从底侧的补油螺栓或油槽盖的结 合位置发生泄漏，同时在进行补油时，由于储油槽的位置低于补油孔，将 难以准确控制适当的补油量。
在TW公告第531507号专利及US第20080053758号专利公开案中， 将油槽盖及补油螺栓均设于刹车把手的顶侧，并且补油螺栓是穿过油槽盖 及弹性隔瓣而连通至储油槽。这样的设计不仅整体的补油构造较为复杂，并且在拆装油槽盖之前，必须先拆卸补油螺栓，装配操作较为麻烦不便。
实用新型内容
为解决现有液压刹车把手的补油装置，有关于构造复杂及补油操作不 便等问题及限制，本实用新型提供一种结构精简且补油便利的液压刹车把 手的补油装置。本实用新型主要是将油槽盖及补油螺件均设于刹车本体顶 侧的不同位置，不仅可以有效提供简化补油构造及防止液压油发生泄漏等 效能，并且不必拆卸刹车本体或油槽盖，即可直接将补油螺件松脱进行补 油，大幅提高补油操作的便利性。
本实用新型所运用的技术手段是在于提供一种液压刹车把手的补油装 置，包括
一刹车本体，其于内部设有一置缸槽，于该置缸槽嵌置结合有一中空 状的活塞缸，该活塞缸的中空内部形成一缸室，于该缸室内设有一活塞组 件，该刹车本体于顶侧的不同位置分别设有一储油槽及一补油孔，该储油
槽及该补油孔是分别以一油槽流道及一补油流道连通该置缸槽；
一袖槽盖，其是以可拆卸形式结合固定于该刹车本体的顶侧且封盖该
储油槽，并于该油槽盖与该储油槽之间夹置设有一弹性隔瓣；以及 一补油螺件，其是以可拆卸形式结合于该补油孔。
前述的补油装置，其中油槽盖的拆卸方向与补油螺件的拆卸方向是保 持在相差30度角的范围内，并以将两者的拆卸方向设为相同为最佳。
前述的补油装置，其中的补油螺件与刹车本体之间夹置设有一密封环。
本实用新型所提供液压刹车把手的补油装置，可以获得的优点及功效 增进包括
1. 本实用新型将油槽盖及补油螺件设置于刹车本体的顶侧，并且位 于大致相同的拆卸方向，能够不必拆下油槽盖，即可直接进行增补液压油 的补油作业，大幅提高补油作业的便利性。
2. 本实用新型将油槽盖及补油螺件分别装配结合刹车本体的顶侧， 不仅可以有效简化补油构造，以及提高油槽盖装配的便利性，并且能够防 止液压油从油槽盖或液压油发生泄漏的问题，有效提高液压刹车把手的实 用效能。
图1是本实用新型较佳实施例的立体外观图。 图2是本实用新型较佳实施例的构件分解图。
图3是本实用新型较佳实施例于活塞缸轴心位水平方向的结构剖面图。 图4是本实用新型较佳实施例于活塞缸轴心位垂直方向的结构剖面图。 图5是本实用新型运用于刹车把手的较佳实施例于横切方向的结构剖面图。
图6是本实用新型较佳实施例于储油槽部位的局部剖面图。 图7是本实用新型较佳实施例于刹车时的结构剖面图。 图8是本实用新型较佳实施例安装使用的示意图。
(IO)刹车本体
(lll)内槽段
(113)阶面
(115)液压流道
(117)补油流道
(121)外螺纹面
(13)螺接槽
(15) 补油孔
(16) 结合座 (171)螺栓 (181)轴孔 (191)螺孔 (20)活塞缸 (202)封闭端 (22， 23)凸环 (25)环槽 (27)引孔 (30)活塞组件 (32)活塞
(11) 置缸槽 (112)外槽段 (114)内螺纹面 (116)油槽流道
(12) 螺盖 (122)杆孔 (14)储油槽 (151)内螺纹面
(17) 夹盖
(18) 操作柄座
(19) 结合平台
(201)开口端 (21)缸室 (24)液压孔 (26)导孔
(31)复位弹簧 (321)环槽
6(322)密封环 (324)阻油环 (33)推杆 (332)螺纹段 (40)操作柄 (42)枢轴 (44)压轮 (50)弹性隔瓣 (52)容变部 (60)油槽盖 (62)固定孔 (64)气孔 (70)补油螺件 (80)液压导管 (90)车手把
(323)轴杆 (325)端套 (331)头部
(41)轴孔 (43)握杆
(51)夹掣缘 (53)穿孔 (61)夹槽 (63)螺栓
(71)密封环 (81)接头
具体实施方式
为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的 内容来实施，兹进一步以如图式所示的较佳实施例，详细说明如后
本实用新型所提供液压刹车把手的补油装置的较佳实施例是如图1至
图6所示，该液压刹车把手是包括 一刹车本体10、 一安装于刹车本体 10内部的活塞缸20、 一安装于活塞缸20内部的活塞组件30、 一结合于刹 车本体10且连结操控活塞组件30的操作柄40，以及安装于刹车本体10 的一弹性隔瓣50、 一油槽盖60及一补油螺件70等构件；其中
如图2、 3所示，前述的刹车本体10是以压铸等加工方式制作成型且 大致呈直筒型构件，于该刹车本体10的内部形成一呈中空圆柱状且一端 为开口形态的置缸槽11，该置缸槽11由封闭端至开口端是区分成一内槽 段111及一内径略大于内槽段111的外槽段112，并于内、外槽段 111,112的连接位置形成一个阶面113，以及将外槽段112邻接开口端的 内壁面设为一内螺纹面114，借以供一螺盖12能够利用相对应的一外螺纹 面121以螺纹结合固定于置缸槽11的开口端，该螺盖12于轴心位置贯设有一杆孔122;
前述的刹车本体11于内槽段111的位置设有一液压流道115连通至 一螺接槽13，让一液压导管80能够以一接头81以螺纹结合连结于该螺接 槽13，借以让液压主缸的液压作用力能够透过液压导管80传送驱动刹车 卡钳等装置；如图2、 5所示，前述的刹车本体IO于中段部位分别设有一 储油槽14及一补油孔15，储油槽14与补油？L 15之间不直接连通，并分 别以一袖槽流道116及一补油流道117连通至置缸槽11的外槽段112的 中段部位，储油槽14及补油孔15的开口方向均是设于刹车本体10的顶 侧，并且刹车本体10于邻接储油槽14开口的侧面形成一呈平台形式的结 合平台19，以及于补油孔15的内壁面设有一供前述补油螺件70以螺纹结 合的内螺纹面151;
前述的刹车本体10在背向于置缸槽11开口的一端设有一结合座16， 如图1、 2所示，该结合座16包含有一夹盖17而形成一用以夹持车手把 90的束紧槽，配合一对螺栓171的锁固，让本体10能够稳固地安装结合 于车手把90而提供骑乘人使用，并且该束紧槽的轴向与前述置缸槽11的 轴向是呈垂直交错形态，让本体10与车手把90的相对角度呈垂直形态， 借以提高施力的效率及便利性；刹车本体10在置缸槽11开口的一端设有 一对供前述操作柄40安装的操作柄座18,于操作柄座18的端部设有一对 同轴的轴孔181。
如图2、 4所示，前述的活塞缸20是为以不锈钢材质或锻造方式加工 成型的中空圆筒状缸体，并设有一开口端201及一封闭端202，该活塞缸 20于中空内部是形成一供前述活塞组件30安装的缸室21，并以封闭端 202朝内的方式将活塞缸20密合嵌置于前述的置缸槽11内，再以前述的 螺盖12予以抵紧定位；该活塞缸20于中段部位的外周面间隔环凸设有二 凸环22,23;其中，位于朝向封闭端202的凸环22是透过一密封环紧密抵 靠于置缸槽11的阶面113，借以让置缸槽11的内、外槽段111, 112不会 直接导通，位于朝向开口端201的凸环23是透过一密封环紧密抵靠于前 述螺盖12的内端面，借以让置缸槽11内的液压油不会泄漏流失；
对应于前述液压流道115的位置，活塞缸20在封闭端202与凸环22 之间的缸壁凹设有一圈环槽25，并在环槽25的范围内穿设一贯通至缸室 21的液压孔24,借以利用环槽25的设置，让液压孔24能够不受方向限制地与液压流道115相导通；前述的油槽流道116及补油流道117是连通 至活塞缸20的两个凸环22,23之间，并且配合活塞组件的作用，活塞缸 于两凸环22， 23之间的缸壁适当位置间隔贯设有一导孔26及一引孔27， 配合位于两凸环22， 23之间的环槽区间，让导孔26及弓l孔27能够不受方 向限制地与油槽流道116及补油流道117相导通。
如图2至图4所示，前述的活塞组件30是安装于前述活塞缸20的缸 室21内，并包含有一抵靠于缸室21封闭端的复位弹簧31、 一抵靠于复位 弹簧31的活塞32，以及一可抵靠且驱动活塞32的推杆33;其中，该活 塞32的外径是略小于缸室21的内径，并且前述引孔27的位置是对正于 活塞32的外周面，借以让液压油可以充填于活塞32与缸室21内壁之 间；该活塞32于朝向前述螺盖12的一端的外周面凹设有一圈环槽321, 于该环槽321套设一密封夹置于活塞32与缸室21内壁之间的密封环 322;
前述的活塞32于朝向复位弹簧31的一端的轴心位置伸设一轴杆 323,并依序于该轴杆323套设一断面呈V形的阻油环324以及一用以抵 靠复位弹簧33的端套325,同时活塞32的移动方向与前述结合座160所 设束紧槽的轴向是呈垂直设置形态；前述的推杆33是以一呈弧凸状的头 部331抵靠于活塞32，并且其杆身是穿过螺盖12的杆孔122，并于推杆 33的穿出端形成一用以与前述操作柄40连结的螺纹段332。
如图l、 2所示，前述的操作柄40于一端设有一轴孔41，并利用一枢 轴42穿设于该轴孔41及前述操作柄座18所设的轴孔181,借以让操作柄 40以可摆动形态结合于刹车本体10的操作柄座18;该操作柄40是设有 一供使用人握持的握杆43，并于接近轴孔41的位置结合设有一可枢转且 贯设一螺孔的压轮44，前述推杆33的螺纹段332是以螺纹结合于该压轮 44，借以让操作柄40能够连接驱动前述的活塞组件30。
如图1、 5、 6所示，前述的弹性隔瓣50是利用橡胶或硅胶等具可挠 性的材质制成，并结合设于前述储油槽14的开口位置，该弹性隔瓣50于 周缘形成一圈规格尺寸大于储油槽14 口径的夹掣缘51，并于中间部位形 成一朝储油槽14底部凸出而可提高弹性隔瓣50可变形量的容变部52，同 时于弹性隔瓣50对应前述结合平台19所设螺孔191的位置设有一穿孔 53。如图1、 5、 6所示，前述的油槽盖60是结合于前述储油槽14的开口 位置，并将该前述的弹性隔瓣50夹置定位，该油槽盖60于内底面设有一 与弹性隔瓣50所设夹掣缘51相匹配的夹槽61，并于两端设有二对应于前 述结合平台19所设的螺孔191的固定孔62，借以利用二螺栓63将油槽盖 60锁固于结合平台19且将储油槽14予以盖合封闭，同时于油槽盖60的 板面设有一气孔64。
如图1、 5、 6所示，前述的补油螺件70是以螺纹结合固定于前述的 补油孔15，并于补油螺件70与本体10之间夹置有一密封环71，借以达 到将补油孔15予以密合封闭的效果；如图5所示，本实用新型将油槽盖 60及补油螺件70设置于本体10的顶面位置，并且位于大致相同高度的安 装平面，如图所示的实施例考量弹性隔瓣50的影响，将补油孔15的开口 高度设为与弹性隔瓣50实质高度相同的位置，并且让补油螺件70的拆卸 方向A与油槽盖60的拆卸方向B大致相同，即两者的拆卸方向A,B的相 对关系保持在相差30度角的范围内，如图所示的实施例是将补油螺件70 与油槽盖60的拆卸方向A，B设为相同，借以当需要进行增补液压油作业 时，如图8所示，无需将液压主缸拆下或松开夹盖17调整角度，即可直 接将补袖螺件70松开进行补油，有效提高补油作业的便利性。
请参阅图2、 3、 7所示，本实用新型的液压刹车把手在安装使用时， 将液压油充填于刹车本体10的置缸槽11、活塞缸20的缸室21及储油槽 14等相连通的储油区域。当使用人按压操作柄40时，操作柄40能够透过 压轮44而以推杆33推动活塞组件30的活塞32移动，该活塞32产生位 移而推压液压油，通过液压孔24、液压流道115及液压导管80的传导而 驱动液压系统运作；当使用人释放该操作柄40时，利用活塞组件30的复 位弹簧31，即能够让液压主缸的各组成构件回复到未动作时的初始位置。
本实用新型所提供运用于液压刹车把手的补油装置，不仅整体补油构 造相当地精简，并且在液压刹车把手使用一段时间而需要补充液压油时， 如图l、 5、 8所示，不必拆卸刹车本体10的结合座16或油槽盖60，直接 将补油螺件70拆卸下来，即可以进行补油，补油作业相当地简单便利， 深具实用性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何 形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用
10新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部 更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍 属于本实用新型技术特征的范围内。
权利要求1.一种液压刹车把手的补油装置，其特征在于包括一刹车本体，其于内部设有一置缸槽，于该置缸槽嵌置结合有一中空状的活塞缸，该活塞缸的中空内部形成一缸室，于该缸室内设有一活塞组件，该刹车本体于顶侧的不同位置分别设有一储油槽及一补油孔，该储油槽及该补油孔是分别以一油槽流道及一补油流道连通该置缸槽；一油槽盖，其是以可拆卸形式结合固定于该刹车本体的顶侧且封盖该储油槽，并于该油槽盖与该储油槽之间夹置设有一弹性隔瓣；以及一补油螺件，其是以可拆卸形式结合于该补油孔。
2. 如权利要求1所述的液压刹车把手的补油装置，其特征在于所 述油槽盖的拆卸方向与所述补油螺件的拆卸方向是保持在相差30度角的 范围内。
3. 如权利要求2所述的液压刹车把手的补油装置，其特征在于所 述油槽盖的拆卸方向与所述补油螺件的拆卸方向是设为相同。
4. 如权利要求3所述的液压刹车把手的补油装置，其特征在于所 述的补油螺件与所述刹车本体之间夹置设有一密封环。
5. 如权利要求4所述的液压刹车把手的补油装置，其特征在于所 述的弹性隔瓣于周缘形成一圈夹掣缘，该弹性隔瓣的高度与所述补油孔的 开口高度大致相同，并于该弹性隔瓣的中间部位形成一朝所述储油槽底部 凸出的容变部；所述的油槽盖于内底面设有一与该夹掣缘相匹配的夹槽。
6. 如权利要求1或2或3或4所述的液压刹车把手的补油装置，其 特征在于所述的补油孔的开口高度是设为与所述弹性隔瓣的高度大致相 同。
7. 如权利要求1至5中任一项所述的液压刹车把手的补油装置，其 特征在于所述的活塞组件设有一推杆连结一操作柄，该操作柄是以可摆 动形式结合于该刹车本体。
8. 如权利要求7所述的液压刹车把手的补油装置，其特征在于所述的置缸槽设有一封闭端及一开口端，于该置缸槽的开口端结合设有一抵 紧所述活塞缸的螺盖，于该螺盖贯设有一供所述推杆穿出的杆孔。
9. 如权利要求8所述的液压刹车把手的补油装置，其特征在于所述的活塞缸设有一开口端及一抵靠于所述置缸槽封闭端的封闭端，该活塞 缸于中段部位的外周面间隔环凸设有二凸环，该活塞缸于接近封闭端的缸 壁设有一液压孔，并于两该凸环之间的缸壁间隔贯设有一导孔及一引孔。
10.如权利要求9所述的液压刹车把手的补油装置，其特征在于所 述的活塞缸于接近封闭端的缸壁凹设有一圈环槽，所述的液压孔是设于该 环槽的范围内。
专利摘要一种运用于液压刹车把手的补油装置，本实用新型主要是于刹车本体顶侧的不同位置分别设有一储油槽及一补油孔，该储油槽及该补油孔是与刹车本体内部的液压油回路相导通，并分别结合设有一油槽盖及一补油螺件。本实用新型将油槽盖及补油螺件均设于刹车本体顶侧，能够简化补油构造及防止液压油泄漏，并且不必拆卸刹车本体或油槽盖，即可直接拆卸补油螺件进行补油，有效提高补油操作的便利性。
文档编号B60T11/10GK201380927SQ20092000843
公开日2010年1月13日 申请日期2009年3月17日 优先权日2009年3月17日
发明者柯世清 申请人:利奇机械工业股份有限公司