专利名称：重型工程车的散热器保护架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型工程车的散热器保护架。
背景技术：
一般来说，重型工程车由于发动机风扇采用前置吸风方式而导致散热器布置在发动机 风扇的正前方。而往往由于发动机功率较大，导致散热器外形尺寸要做的足够大；又往往 因为驾驶室底板比较低，所以散热器的位置不得不布置的很低。重型工程用车的工作环境 经常十分恶劣，这样就会导致散热器、中冷器经常被大块石头等凸起的异物撞击损坏。这 样就需要一种保护装置来对散热器进行保护。当前，国内外重型工程车有的采用散热器前 下方全密封形式，这种全密封的保护装置保护性能较好，但是存在过度保护，质量大成本 高以及对整车进风效果影响极大等问题。
发明内容
为了减轻重量降低成本以及提高整车的进风效果，从而需要一种新型的结构更加合理 的散热器保护架能够在有限的尺寸下对上述可能存在的问题进行了优化设计，为此本实用 新型提供一种新型重型工程车的散热器保护架。
本实用新型的具体结构方案如下
重型工程车的散热器保护架包括前连接板、六根以上的圆筋和U型连接钢管；所述圆 筋为等腰梯形状弯杆，其中部为梯形的短边处，两侧为梯形腰处；六根以上的圆筋的一端 分别均布连接着前连接板，另一端分别均布连接着U型连接钢管中部；所述U型连接钢管 的两端分别设有后连接板。
所述圆筋共ll根，圆筋直径为10-14毫米，所述连接钢管直径为20-28毫米，U型连 接钢管中部的长度为1000-1200毫米，U型连接钢管两侧上弯的高度为200-300毫米。 本实用新型的有益技术效果体现在以下几个方面-
1、 该散热器保护架可以有效保护重型工程车在恶劣工况下工作散热器不会因为受到 大块砂石等异物撞击而损坏，解决了工程用车散热器易损的问题，大大延长了重型工程车 散热器的寿命；
2、 该新型散热器保护架质量较同类产品轻50%以上，成本相对于同类其他结构散热器保护装置来说比较低50%以上，对进风影响比同类散热器保护装置更小；
3、该新型散热器保护架适用性非常强，只需要保证后连接板的安装位置即可实现该
散热器保护架通用化，类似整车产品开发中大大缩短了产品开发周期，使整车能够快速进
入市场。
图l为本实用新型结构示意图， 图2为图1的俯视图， 图3为图1的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 实施例
参见图l、图2和图3，重型工程车的散热器保护架包括前连接板l、六根以上的圆筋 2和U型连接钢管4。圆筋2为等腰梯形状弯杆，其中部为梯形的短边部位，两侧为梯形 腰部；圆筋2共11根，圆筋直径为12毫米(圆筋直径为10-14毫米均可)，12根圆筋的 一端分别均布连接着前连接板1，另一端分别均布连接着U型连接钢管4中部，U型连接 钢管4中部的长度为1100毫米(可调整范围为1000-1200毫米)，U型连接钢管两侧上弯 的高度为250毫米(200-300毫米)；U型连接钢管4的两端分别设有后连接板3。
使用时，将本实用新型安装于散热器7底部的车架上，具体是，前连接板l固定安装 于车架的第一横梁5底部，U型连接钢管两端的后连接板固定安装于散热器支撑板6底部。
权利要求1、重型工程车的散热器保护架，其特征在于包括前连接板、六根以上的圆筋和U型连接钢管；所述圆筋为等腰梯形状弯杆，其中部为梯形的短边处，两侧为梯形腰处；六根以上的圆筋的一端分别均布连接着前连接板，另一端分别均布连接着U型连接钢管中部；所述U型连接钢管的两端分别设有后连接板。
2、 根据权利要求1所述的重型工程车的散热器保护架，其特征在于所述圆筋共11 根，圆筋直径为10-14毫米，所述连接钢管直径为20-28毫米，U型连接钢管中部的长度 为1000-1200毫米，U型连接钢管两侧上弯的高度为200-300毫米。
专利摘要本实用新型涉及重型工程车的散热器保护架。包括前连接板、六根以上的圆筋和U型连接钢管；所述圆筋为等腰梯形状弯杆，其中部为梯形的短边处，两侧为梯形腰处；六根以上的圆筋的一端分别均布连接着前连接板，另一端分别均布连接着U型连接钢管中部；所述U型连接钢管的两端分别设有后连接板。本实用新型质量较同类产品轻50％以上，成本相对于同类其他结构散热器保护装置来说低50％以上，对进风影响比同类散热器保护装置更小；其适用性非常强，只需要保证后连接板的安装位置即可实现该散热器保护架通用化。
文档编号B60K11/04GK201423913SQ20092017262
公开日2010年3月17日 申请日期2009年6月22日 优先权日2009年6月22日
发明者刘鸿志 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司