专利名称：一种汽车座椅的升降机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车座椅，特别是一种汽车座椅的升降机构。
背景技术：
目前，车辆座椅要设计得使驾驶员或乘客乘坐十分舒适，驾驶席与副驾驶席的座椅可以上下调节，特别是驾驶员，可以根据自身的体形调节座椅的高度位置，以保障能够以最舒适的姿势坐在座椅上，方便地操纵驾驶台或操控踏板。目前市场上升降机构主要有前升前降后升后降四向升降机构，前后同升同降两向升降机构。四向升降机构由于由两个手轮操作，如果想快速调节座椅H点的升降就很麻烦费时间，但是操作力矩小。两向升降机构可以实现快速调节H点升降，但是由于机构所限驱动力矩大。其中，H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint) 现有的汽车座椅两向升降器大体结构是这样的包括一个手轮驱动单向器总成，固定在座椅滑轨上，在单向器输出端是花键齿轮，与之连接的是连接在滑轨上的扇形齿板。座椅升降高度有扇形齿板确定。然后再通过左右滑轨两组四连杆机构实现座椅升降。但是这种结构存在一个缺陷，原来是四向两个手轮驱动的力矩现在只有一个手轮驱动，驱动力矩是原来的一倍。即驾驶员操作费力。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的汽车座椅的升降机构存在上述的问题，提供一种汽车座椅的升降机构，该汽车座椅的升降机构具有操作力降低、锁定可靠性提高的特点。[0006] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车座椅的升降机构，包括座椅底座和用于连接座椅的升降架，升降架设置在座椅底座上，其特征在于，在座椅底座和升降架之间设有推动升降架升降的传动机构，在座椅底座上设有手轮，在手轮和传动机构之间设有在驱动升降架升降时减少手轮扭力的省力机构。 本汽车座椅的升降机构与汽车座椅配合使用，实现汽车座椅的相对座椅H点同升同降。转动手轮，手轮通过省力机构带动传动机构来使升降架上下升降，使座椅调整在最适
合驾驶员的高度。 在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的省力机构包括减速齿轮组，上述的传动机构与减速齿轮组的输出端连接，上述的手轮与减速齿轮组的输入端连接。通过减速齿轮组来达到省力的目的。 在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的减速齿轮组包括固连在手轮上的驱动齿轮和由减速齿轮一、减速齿轮二构成的双联减速齿轮，驱动齿轮与减速齿轮一相啮合，减速齿轮一的直径大于驱动齿轮的直径，上述的传动机构分别连接在减速齿轮一和减速齿轮二上。通过手轮带动驱动齿轮转动，驱动齿轮带动减速齿轮一转动，减速齿轮二与减速齿轮一双联，减速齿轮二也一起转动，减速齿轮的直径大于驱动齿轮，即减速齿轮的齿数多于驱动齿轮的齿数， 一般地，减速齿轮的齿数越多越能减少扭力。 在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的减速齿轮一为不完全齿轮，无齿的一段为与减速齿轮一等直径的圆弧形。驱动齿轮一转动减速齿轮一后当转到无齿轮端就会卡住，这时就是设计座椅最低位置，然后反向转动驱动齿轮后减速齿轮一又到另端无齿处卡住，也就是座椅最高位置。 在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的升降架包括铰接在座椅底座上的前升降支架和后座盆支架，所述的传动机构包括设置在前升降支架和减速齿轮二之间的前支架传动机构和设置在后座盆支架和减速齿轮一之间的后支架传动机构。通过前支架传动机构来驱动前升降支架的升降，通过后支架传动机构来驱动后座盆支架的升降，由于减速齿轮一和减速齿轮二双联，前升降支架和后座盆支架能够同时升降。 在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的前支架传动机构包括与上述的减速齿轮二相啮合的扇形齿板、转轴和前摇臂，扇形齿板固定在转轴上，前摇臂的两端分别连接在转轴与上述的前升降支架上。减速齿轮二带动扇形齿板转动，通过扇形齿板带动转轴转动，转轴再带动前摇臂摆动，使前升降支架实现升降。 在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的后支架传动机构包括连杆和铰接在座椅底座上的后摇臂，连杆的一端连接在减速齿轮一上，连杆的另一端与后摇臂的端部连接，后摇臂的另一端部与上述的后座盆支架连接。减速齿轮一带动连杆移动，连杆推动后摇臂摆动，后摇臂带动后座盆支架升降。 与现有技术相比，本汽车座椅的升降机构与汽车座椅配合使用，实现汽车座椅的相对座椅H点同升同降，由于本汽车座椅升降机构增加减速齿轮组，使驱动更轻松，锁齿更可靠；提高了升降机构的操作舒适性和可靠性。
图1是本汽车座椅的升降机构的结构示意图。[0016] 图2是本汽车座椅的升降机构的侧视结构示意图。 图中，1、座椅底座；2、升降架；21、前升降支架；22、后座盆支架；3、手轮；4、驱动齿轮；5、减速齿轮一 ；6、减速齿轮二 ；7、扇形齿板；8、转轴；9、前摇臂；10、连杆；11、后摇臂。
具体实施方式以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 如图1本汽车座椅的升降机构，包括座椅底座1和用于连接座椅的升降架2，升降架2设置在座椅底座1上，升降架2包括铰接在座椅底座1上的前升降支架21和后座盆支架22，在座椅底座1和升降架2之间设有推动升降架2升降的传动机构，在座椅底座1上设有手轮3，该手轮3内设有单向器，这种单向器可从市场上购得，主要原理是输入端即是人手控制端，左右旋转只是使壳里的大扭簧直径变小，可以驱动。而输出端即座椅扇形齿轮连接处，左右转动只是使扭簧直径变大。因此除非扭簧打滑，不然不会松动的，所以单向器是指输入端可以转动，输出端不可以转动。在手轮3和传动机构之间设有在驱动升降架2升
4降时减少手轮3扭力的省力机构。 如图2所示，结合图l，省力机构包括减速齿轮组，传动机构与减速齿轮组的输出 端连接，手轮3与减速齿轮组的输入端连接。减速齿轮组包括固连在手轮3上的驱动齿轮 4和由减速齿轮一 5、减速齿轮二 6构成的双联减速齿轮；减速齿轮一 5为不完全齿轮，无齿 的一段为与减速齿轮一 5等直径的圆弧形，驱动齿轮4与减速齿轮一 5相啮合，减速齿轮一 5的直径大于驱动齿轮4的直径，传动机构分别连接在减速齿轮一 5和减速齿轮二 6上。驱 动齿轮一转动减速齿轮一后当转到无齿轮端就会卡住，这时就是设计座椅最低位置，然后 反向转动驱动齿轮后减速齿轮一又到另端无齿处卡住，也就是座椅最高位置。 传动机构包括设置在前升降支架21和减速齿轮二 6之间的前支架传动机构和设 置在后座盆支架22和减速齿轮一 5之间的后支架传动机构。前支架传动机构包括与减速 齿轮二 6相啮合的扇形齿板7、转轴8和前摇臂9，扇形齿板7固定在转轴8上，前摇臂9的 两端分别连接在转轴8与上述的前升降支架21上。后支架传动机构包括连杆10和铰接在 座椅底座1上的后摇臂11，连杆10的一端连接在减速齿轮一5上，连杆10的另一端与后摇 臂11的端部连接，后摇臂11的另一端部与后座盆支架22连接。转动手轮3，通过手轮3带 动驱动齿轮4转动，驱动齿轮4带动减速齿轮一 5转动，减速齿轮一 5带动连杆10移动，连 杆10推动后摇臂11摆动，后摇臂11带动后座盆支架22升降。减速齿轮二 6与减速齿轮 一 5双联，减速齿轮二 6也一起转动。减速齿轮二 6带动扇形齿板7转动，通过扇形齿板7 带动转轴8转动，转轴8再带动前摇臂9摆动，使前升降支架21实现升降。前支架传动机 构来驱动前升降支架21的升降，后支架传动机构来驱动后座盆支架22的升降，由于减速齿 轮一 5和减速齿轮二 6双联，前升降支架21和后座盆支架22能够同时升降。 本汽车座椅的升降机构与汽车座椅配合使用，其升降机构固定连接处是与座椅的 滑轨连接的，升降机构的输出端是与座椅连接的，通过左右两组传动机构，从而带动汽车座 椅的向上向前的平行四边形移动；在座椅移动到合适的位置后，再通过单向器输出端锁定 将座椅锁定在任意位置，从而可以使座椅达到H点上下任意位置调节，实现汽车座椅的相 对座椅H点同升同降，使座椅调整在最适合驾驶员的高度。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了 1、座椅底座；2、升降架；21、前升降支架；22、后座盆支架； 3、手轮；4、驱动齿轮；5、减速齿轮一 ；6、减速齿轮二 ；7、扇形齿板；8、转轴；9、前摇臂；10、 连杆；11、后摇臂等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更 方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新 型精神相违背的。
权利要求一种汽车座椅的升降机构，包括座椅底座(1)和用于连接座椅的升降架(2)，升降架(2)设置在座椅底座(1)上，其特征在于，在座椅底座(1)和升降架(2)之间设有推动升降架(2)升降的传动机构，在座椅底座(1)上设有手轮(3)，在手轮(3)和传动机构之间设有在驱动升降架(2)升降时减少手轮(3)扭力的省力机构。
2. 根据权利要求1所述的汽车座椅的升降机构，其特征在于，所述的省力机构包括减速齿轮组，上述的传动机构与减速齿轮组的输出端连接，上述的手轮(3)与减速齿轮组的输入端连接。
3. 根据权利要求2所述的汽车座椅的升降机构，其特征在于，所述的减速齿轮组包括固连在手轮(3)上的驱动齿轮(4)和由减速齿轮一 (5)、减速齿轮二 (6)构成的双联减速齿轮，驱动齿轮(4)与减速齿轮一 (5)相啮合，减速齿轮一 (5)的直径大于驱动齿轮(4)的直径，上述的传动机构分别连接在减速齿轮一 (5)和减速齿轮二 (6)上。
4. 根据权利要求3所述的汽车座椅的升降机构，其特征在于，所述的减速齿轮一 (5)为不完全齿轮，无齿的一段为与减速齿轮一 (5)等直径的圆弧形。
5. 根据权利要求3或4所述的汽车座椅的升降机构，其特征在于，所述的升降架(2)包括铰接在座椅底座(1)上的前升降支架(21)和后座盆支架(22)，所述的传动机构包括设置在前升降支架(21)和减速齿轮二 (6)之间的前支架传动机构和设置在后座盆支架(22)和减速齿轮一 (5)之间的后支架传动机构。
6. 根据权利要求5所述的汽车座椅的升降机构，其特征在于，所述的前支架传动机构包括与上述的减速齿轮二 (6)相啮合的扇形齿板(7)、转轴(8)和前摇臂(9)，扇形齿板(7)固定在转轴(8)上，前摇臂(9)的两端分别连接在转轴(8)与上述的前升降支架(21)上。
7. 根据权利要求5所述的汽车座椅的升降机构，其特征在于，所述的后支架传动机构包括连杆(10)和铰接在座椅底座(1)上的后摇臂(ll)，连杆(10)的一端连接在减速齿轮一 (5)上，连杆(10)的另一端与后摇臂(11)的端部连接，后摇臂(11)的另一端部与上述的后座盆支架(22)连接。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车座椅的升降机构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车座椅的升降机构操作麻烦、费时费力的问题。本汽车座椅的升降机构，包括座椅底座和用于连接座椅的升降架，升降架设置在座椅底座上，在座椅底座和升降架之间设有推动升降架升降的传动机构，在座椅底座上设有手轮，在手轮和传动机构之间设有在驱动升降架升降时减少手轮扭力的省力机构。本实用新型具有驱动更轻松、锁齿更可靠、操作更舒适等优点。
文档编号B60N2/16GK201484227SQ20092018633
公开日2010年5月26日 申请日期2009年7月13日 优先权日2009年7月13日
发明者黄道祝 申请人:浙江俱进汽摩配件有限公司