专利名称：一种后桥总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆悬架装置的配置，尤其涉及一种后桥总成。
背景技术：
目前车辆上普遍使用的后桥总成，后稳定杆一般是通过螺栓与主梁直接连接，后 稳定杆和后稳定杆与主梁连接处采用内侧焊接，但此结构连接处焊接强度不足，车辆在行 驶中容易出现焊接处断裂，从而存在重大的安全隐患。另处车辆过弯时的稳定性是评价车 辆性能好坏的重要指标，而辆过弯时的稳定性主要是靠后稳定杆保证的，后稳定杆的有效 长度越长，侧倾刚度越好，过弯时的稳定性更好，从而防止侧翻，减少安全事故，但由于现有 后稳定杆设于主梁内、左右随动臂间，其有效长度不足，普遍存在车辆过弯时侧倾感比较明 显，快速过弯时甚至会发生车辆侧翻的重大交通事故，从而无法保障车辆的行驶安全。 中国专利"汽车上的后稳定杆装置"ZL200720192777. 8公开了一种后桥后稳定杆 装置，如图1所示，包括后稳定杆6及与其匹配的主梁2，后稳定杆6通过连接装置3与主 梁2连接，该连接装置3又包括前连接件4和后连接件5，前连接件4与主梁2和后稳定杆 6连接，后连接件5套接在前连接件4外侧且与后稳定杆6相连，并通过两边圆周焊连接后 稳定杆6与主梁2。虽然此结构提高了后稳定杆与主梁间的焊接强度，解决了车辆在行驶 中容易出现焊接处断裂的问题，但此装置结构较复杂，安装空间小，焊接操作存在一定的难 度，由此焊接质量不容易保证。同时由于此装置后稳定杆长度没有改变，同样存在车辆侧倾 刚度不足，过弯时侧倾感比较明显，快速过弯时可能发生车辆侧翻的重大交通事故的问题。
实用新型内容本实用新型克服了现有技术中后桥总成中后稳定杆安装结构复杂，及后稳定杆有 效长度不足的缺点，提供了一种安装简单、成本低、强度高，同时又能提高车辆侧倾刚度，改 善过弯稳定性，使整车性能更好的一种后桥总成。 为解决上述技术问题，本实用新型一种后桥总成，包括主梁，对称设于主梁两端面 的随动臂和设于主梁内的后稳定杆，其特征是，所述的随动臂上设有通孔，后稳定杆穿过通 孔固定于随动臂上。 通过后稳定杆直接穿过左右随动臂上的通孔并固定于随动臂上，提高了后稳定杆 强度，简化了后稳定杆的安装方式，不需要借助其它连接件与主梁连接，降低了成本，又使 后稳定杆的有效长度增加，从而提高车辆的侧倾刚度，改善过弯稳定性，使整车性能更好。 作为本实用新型进一步的优选，所述的通孔与后稳定杆同轴。通孔与后稳定杆同 轴，确保后稳定杆的安装位置准确。 作为本实用新型进一步的优选，所述的后稳定杆两端通过圆周焊分别固定在左右 随动臂的外侧面上。通过焊接方式将后稳定杆固定于左右随动臂的外侧面上，简化安装，节 约成本，由于随动臂的外侧面有足够的空间实施焊接，焊接质量容易保证，又通过圆周焊接 进一步保证二者的固定连接。[0009] 作为本实用新型进一步的优选，所述的通孔孔径大于后稳定杆外径0. 5 5mm。 0. 5 5mm的间隙，使后稳定杆在通孔中定位存在一定的调整空间，相当于加大了左右随动 臂上的通孔的尺寸和形位公差，从而降低了加工成本，同时0. 5 5mm的间隙又能确保后稳 定杆与随动臂间的焊接质量。 作为本实用新型的一种优选，所述的后稳定杆端面与随动臂外侧面的距离大于 lmm。在保证后稳定杆与随动臂间的焊接质量的同时，使后稳定杆的有效长度达到最大值， 增加侧倾刚度，改善过弯稳定性，使整车性能更好。 采用这样的结构后，后稳定杆加长后不需要其它连接件直接固定于随动臂上，安 装简单、成本低、强度高，并通过圆周焊接保证了后稳定杆与随动臂间的牢固连接，同时由 于后稳定杆长度加长，增加了侧倾刚度，改善过弯稳定性，使整车性能更好。
图1 :公知的后桥总成中后稳定杆安装局部示意图。
图2 :本实用新型一种后桥总成示意图。
图3 :图2中沿A-A向剖视图。
图4 :图3中后稳定杆固定部分的局部放大图。
具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 如图2和图4所示，本实用新型一种后桥总成包括主梁2，对称设于主梁2两端面 的随动臂1和设于主梁2内的后稳定杆6，通过后稳定杆6穿过左右随动臂1上的通孔7 将后稳定杆6固定在左右随动臂1上。左右随动臂1上的四个直径为小21mm的通孔7与 直径为小18mm、长度为1186mm的后稳定杆同轴，左右随动臂1外壁通孔7所在中心点宽为 1164mm，后稳定杆6依次穿过左右随动臂1内外侧面上的通孔7，将后稳定杆6的两端悬挂 在左右随动臂1的外侧壁通孔7上，调整后稳定杆6的位置，使后稳定杆6相对于后桥总成 中心对称，即后稳定杆6左端面与左随动臂1左侧外壁的距离与后稳定杆6右端面与右随 动臂1右侧外壁的距离相等，此时后稳定杆6左右端面均挂出左右随动臂1的外侧面通孔 7所在中心点llmm，再径向调正后稳定杆6，此时后稳定杆6与通孔7的最大间隙为3mm，调 整好后稳定杆6的位置后，沿左右随动臂1外侧壁通孔7圆周点焊固定后稳定杆6于左右 随动臂1上，再依次对后稳定杆6左端与左随动臂1左侧外壁间和后稳定杆6右端与右随 动臂1右侧外壁间沿左右随动臂1外侧壁通孔7圆周上实施圆周焊接，然后对后稳定杆6 左端与左随动臂1内侧壁间和后稳定杆6右端与右随动臂1内侧壁间沿左右随动臂1内侧 壁通孔7圆周上实施圆周焊接，确保后稳定杆6与左右随动臂1间的焊接质量，使二者连接 牢固，保障车辆的行驶安全，延长车辆的使用寿命。
权利要求一种后桥总成，包括主梁(2)，对称设于主梁(2)两端面的随动臂(1)和设于主梁(2)内的后稳定杆(6)，其特征是，所述的随动臂(1)上设有通孔(7)，后稳定杆(6)穿过通孔(7)固定于随动臂(1)上。
2. 根据权利要求l所述的一种后桥总成，其特征在于所述的通孔(7)与后稳定杆(6) 同轴。
3. 根据权利要求1或2所述的一种后桥总成，其特征在于所述的后稳定杆(6)两端通 过圆周焊分别固定在左右随动臂(1)的外侧面上。
4. 根据权利要求1或2所述的一种后桥总成，其特征在于所述的通孔(7)孔径大于后 稳定杆(6)外径0. 5 5mm。
5. 根据权利要求3所述的一种后桥总成，其特征在于所述的通孔(7)孔径大于后稳定 杆(6)外径0. 5 5mm。
6. 根据权利要求1或2所述的一种后桥总成，其特征在于所述的后稳定杆(6)端面与 随动臂(1)外侧面的距离大于lmm。
7. 根据权利要求5所述的一种后桥总成，其特征在于所述的后稳定杆(6)端面与随动 臂(1)外侧面的距离大于lmm。
专利摘要本实用新型公布了一种后桥总成，提供了一种安装简单、成本低、强度高，同时又能提高车辆侧倾刚度，改善过弯稳定性，使整车性能更好的一种后桥总成。它包括主梁，对称设于主梁两端面的随动臂和设于主梁内的后稳定杆，所述的随动臂上设有通孔，后稳定杆穿过通孔固定于随动臂上。
文档编号B60G21/055GK201494277SQ200920302559
公开日2010年6月2日 申请日期2009年4月24日 优先权日2009年4月24日
发明者张楠楠, 李书福, 杨健, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司