专利名称：用于接纳机动车辆的气囊模块的气囊包装的气囊罩及其生产方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的用于接纳气囊模块的气囊包装的气囊罩、根据 权利要求19用于生产这种气囊罩的方法和此外根据权利要求23用于将气囊布置在气囊罩 中的方法。
背景技术：
已知贮存用于机动车辆的气囊模块的气囊，该气囊在碰撞的情况下用气体而充 气，以便保护车辆乘员，并从而例如在气囊罩中的压缩气囊包装的位置处于要保护的车辆 乘员与机动车辆的车辆外体之间展开，其中气囊罩至少部分的包围例如杯形的气囊包装。上述类型的已知气囊罩通常形成为(由塑料制成的)基本尺寸稳定的充其量弹性 有限的帽状物，该帽状物设置有破裂几何形状，在布置于该帽状物中的气囊的充气期间，该 帽状物沿该破裂几何形状破裂，以便在充气期间释放用于气囊展开的开口。
发明内容
本发明的目的是一种新的气囊罩、用于生产该气囊罩的方法和用于将气囊包装集 成在这种气囊罩中的方法，该气囊罩的特征在于在简单易管理的同时支持气囊展开和具有
低的重量。根据本发明，相对于气囊罩的该问题由权利要求1的特征部分解决，而相对于方 法的该问题由权利要求19和23的特征部分解决。因此，气囊罩由柔性的、优选可伸展的材料制成，使得(软的)气囊罩能适应于布 置在其中的气囊包装的形状。能例如从织物材料、塑料或皮革以简单的方式并且在具有低的重量的情况下获得 这样的气囊罩，从而这样的气囊罩可适应于气囊罩的相应车辆环境，关于气囊模块的气囊 罩在按意图安装到车辆中时的状态，上述情形对于气囊罩的在机动车辆的车辆内部(即按 意图在不采取用于气囊罩的可视化的附加具体措施的车辆的正常使用的情况下)(对于车 辆的乘员而言)可见的部分(作为所谓的可见表面)尤其有利。气囊罩能由以合适的方式彼此连接的一个或多个柔性预切材料区段形成，由此一 些连接构造成在布置于气囊罩中的气囊充气和展开时可断开(撕开)的连接，使得能特定 地影响气囊的展开行为。由于气囊罩的柔性和可选择的弹性，所以不仅当气囊罩的特定连接断开时，可能 有气囊的展开，而且在已处于尚未出现气囊罩的特定连接的断开的状态下，气囊罩的柔性 和可选择的弹性允许展开的气囊一定的延伸。还能特别地设置接纳气囊包装的气囊罩的柔性壁的部分安置在至少一个可断开 的固定圈部中，由此在气囊于充气期间展开的压力的作用下可去除圈部的固定，使得气囊 罩的柔性壁在相应圈部的区域中相应地增加，并允许和同样促进在气囊罩内的气囊包装的进一步扩展。为了将根据本发明形成的柔性气囊罩与待集成在该气囊罩中的气囊包装组合成 结构单元(气囊单元)，如现有技术中通常地，不一定需要将气囊包装压入罩，而是通过 利用罩的柔性，通过翻转还能在气囊包装上折叠罩，由此例如呈绕气囊包装旋转的弹性环 (尤其地形成为塑料带)形式的另外的固定装置能用于在翻转罩之后将罩固定在模块架上 或另一支撑部分上。此外还能规定在尤其通过翻转气囊罩将气囊放置到气囊罩中，其中在气囊包装上 折叠气囊罩之前，气囊在至少一个位置中、尤其在气囊罩的罩区域中与气囊罩连接。因此，仅在气囊于至少一个位置中、尤其在气囊罩的罩区域中与气囊罩连接之后， 则气囊能有利地被压缩成气囊包装。气囊与气囊罩的连接不一定直接紧接地出现，而是还能为此设置中间层，该中间 层在一方面与气囊罩连接而在另一方面与气囊连接。气囊与气囊罩的连接、尤其地与气囊罩的罩区段的连接此外具有的优点是气囊的 与气囊罩连接的部分相对于气囊罩的相对位置、尤其地相对于气囊罩的罩区段的相对位置 总是保持相同，在集成到方向盘中的乘员气囊模块的情况下同样如此。根据本发明的实施例，气囊罩具有包围气囊包装的壳区段和设置在壳区段的前侧 上的罩区段，由此后者在气囊的展开期间能至少部分地与壳区段分开，以便释放用于展开 的气囊的流出开口。因此，一方面能规定气囊罩的壳区段在气囊的展开之后还保持至少部分地连接至 壳区段，从而将罩区段在区段上紧密连接至壳区段(并且不能破裂)。另一方面，气囊罩还 能设计成使得其罩区段通过可断开的或可破裂的连接部位排他地连接至壳区段，使得在布 置于气囊罩中的气囊的充气和展开期间，气囊的罩区段与该壳区段完全断开。在这种情况 下，为了防止气囊罩的罩区段在气囊的充气和展开期间被不受控制地扔进车辆内部，能建 立罩区段与布置于气囊罩中的气囊之间的(可选择地经由中间层间接的)耐用连接。由于气囊罩以及此外尤其气囊罩的罩区段的柔性并因此类似软的设计，所以其与 气囊的耐用连接不会导致对于车辆乘员增加的伤害危险；实际上，通过用于罩区段的柔性 材料的合适的选择，甚至能相对于在碰撞的情况下对于车辆乘员的保护效果优化气垫装置 的外观，该气垫装置包括气囊和固定在该气囊上的罩区段。包括柔性材料的气囊罩有利地形成唯一的罩，其用作在碰撞的情况下可充气和可 展开的气囊包装的接收。这尤其地不仅是与气囊包装一起储存在另外的形状稳定的模块接 收中的折叠气囊包装的柔性壳体的问题；而且在附属气囊包装的充气和展开之前，柔性气 囊罩用于将该附属气囊包装与待保护的车辆乘员分开。因此，在柔性气囊罩外没有设置另 外的用作分配的气囊包装的接收的模块部件。换句话说，至少在待由对应的气囊模块保护 的车辆乘员的方向上，和可选择地在相对于主展开方向倾斜的方向上，柔性气囊罩有利地 形成对应气囊包装的大部分外壳，其中气囊在沿待保护的车辆乘员的方向的充气期间沿该 主展开方向展开。此外，气囊罩能用于或至少有助于(在气囊由该罩支撑、更具体地由该罩的内侧 支撑的同时)将作为气囊包装的附属气囊保持处于压缩(尤其地压实)状态。能有利地从至少一个(扁平)预切材料区段获得柔性气囊罩，由此该至少一个预
6切材料区段的区域在(设计成至少部分地可断开或可破裂的连接部位)合适的连接部位上 彼此连接。
本发明其它的细节和优点将通过以下基于附图的示例的说明而变得显而易见。其中图1是带有柔性气囊罩的气囊模块的分解透视图；图2a、2b是用于通过翻转气囊罩、将图1所示类型的气囊罩折叠在气囊模块的气 囊上的准备步骤；图3a是根据图1的与附属气囊一起的柔性气囊罩的第一实施例的示意性侧视 图；图3b是在没有气囊的情况下穿过图3a的布置的横截面；图4a是根据图1的与布置在其中的气囊一起的柔性气囊罩的第二实施例的示意 性侧视图；图4b是在没有气囊的情况下穿过图4a的布置的横截面；图5a是根据图1的与布置在其中的气囊一起的柔性气囊罩的第三实施例的示意 性侧视图；图5b是在没有气囊的情况下穿过图5a的布置的横截面；图6a是根据图1的与布置在其中的气囊一起的柔性气囊罩的第四实施例的示意 性侧视图；图6b是在没有气囊的情况下穿过图6a的布置的横截面；图7是以气囊的展开状态集成到方向盘中的图1所示类型的气囊模块，其中柔性 气囊罩具有铰接罩区段；图8是以气囊的展开状态集成到方向盘中的图1所示类型的气囊模块，其中气囊 罩具有紧密连接至气囊的罩区段；图9是柔性气囊罩的壳区段的横截面图，该柔性气囊罩具有通过撕裂缝彼此连接 的多个预切材料区段；图IOa是图9的实施例的变型，其中由在柔性气囊罩的整体壳区段上的撕裂缝形 成多个圈部；图IOb是在断开撕裂缝之后图IOa的壳区段；图Ila是用于形成根据图3a和3b的柔性罩的扁平预切材料区段的第一实施例；图lib是用于形成根据图3a和3b的柔性气囊罩的扁平预切材料区段的第二实施 例；图12a是用于形成根据图4a和4b的柔性气囊罩的扁平预切材料区段的第一实施 例；图12b是用于形成根据图4a和4b的柔性气囊罩的扁平预切材料区段的第二实施 例；图13是用于形成根据图5a和5b的柔性气囊罩的扁平预切材料区段的实施例；图14是用于形成根据图6a和6b的柔性气囊罩的扁平预切材料区段的实施例；
图15a是具有图1所示类型的气囊模块的车辆方向盘；图15b是图15a的布置的变型；图16a是与方向盘一起的图1的气囊模块的变型，其中气囊模块待安装到该方向 盘中；图16b是处于气囊模块的安装状态的图16a的布置；图16c是图16b的布置的变型。
具体实施例方式图1以分解透视图示出用于在车辆中使用的气囊模块，包括模块架1，气囊模块 能布置在该模块架1上并固定在车辆中；发生器组件组2，其具有在碰撞情况下用于使气囊 3充气的气体发生器25，以便由此形成用于保护车辆乘员的气垫；和气囊罩5，呈压缩的气 囊包装形式的气囊3和发生器组件组2的临近的至少部分容纳在该气囊罩5中。图1所示的气囊模块设计成安装到车辆的方向盘中，更具体地安装在方向盘中央 区域中，在该方向盘中央区域中方向盘的轮辐汇合并且还布置所谓的方向盘轮毂。这在以 下借助于图7、8和15a更详细地说明。以下图1所示类型的不同气囊模块的说明仅通过在所有情况下设置用于安装到 车辆方向盘中的气囊模块示例性实现。待借助于尤其涉及气囊罩的变型的实施例描述的本 发明还可适用于其它的气囊模块。在图1所示的气囊模块的实施例的情况下，模块架1由(圆形)保持板10形成， 并具有用于将气囊罩5固定在模块架1上的成角度的外轮缘14。此外，模块架1设置有在 此呈固定开口形式的固定部位12，发生器组件组2的在此呈固定螺栓形式的附属固定元件 22能接合在该固定部位12中，以便将发生器组件组2固定到模块架1上。从而，发生器侧 的固定元件22布置在发生器架20上，该发生器架20容纳呈壶形气体发生器形式的气体发 生器25。如果经由发生器侧上的固定元件22并经由模块架1的固定部位12将发生器组件 组2正确地固定在模块架1上，举例来说，在发生器侧上呈固定或螺纹螺栓形式的固定元件 22接合到模块架侧上呈固定开口形式的固定部位12中并由未示出的紧固螺母固定，则发 生器组件组2通过其发生器架20靠在模块架1的保持板10上，并且气体发生器25接合在 模块架1提供的(圆形)凹陷部15中。将在碰撞的情况下通过气体发生器25充气的气囊3压缩成气囊包装，以便例如通 过用于压紧气囊3的折叠、堆垛或其它合适的措施集成到气囊模块中。因此，气囊包装呈其 具有(在横截面上大致圆形的)凹陷部35的形式，具有发生器区段(设置有气体流出开 口)的气体发生器25突出到该凹陷部35中，使得在碰撞的情况下，从气体发生器25释放 的气体能立即进入气囊3。临近的由柔性同时可伸展的材料制成的气囊罩5用于容纳与气体发生器2和模块 架1 一起的气囊3，使得它们能作为气囊组件组布置在车辆中、在此具体地布置在车辆方向 盘中。气囊罩5在此包括圆形的(在该实施例中几乎环形的)圆周壳区段6和设置在壳 区段6的前侧上的罩区段7，使得壳区段6和罩区段7 —起形成用于气囊3和发生器组件组2以及模块架1的大致的壶状凹陷部。由于气囊罩5的柔性和弹性，因此该气囊罩5能以以下借助于图2a和2b进一步 描述的方式设置成用于气囊3 (和发生器组件组2以及模块架1)的指定接纳器，因为通过 翻转将气囊罩5折叠在气囊3 (和发生器组件组2以及模块架1)上。由于气囊罩5的柔性和弹性，所以该气囊罩5此外能用于有助于气囊包装3的压 紧和/或将其保持处于压缩状态、尤其地处于压紧状态。为此，气囊3能在壳区段6和/或 在罩区段7上附近、更准确地于其内侧6i或7i上由气囊罩5支撑。因此，气囊3同时有助 于将形状印记在柔性气囊罩上或稳定气囊罩的成形形状。如在下文中尤其地借助于图Ila至14所描述地，柔性气囊罩5可由一个或多个 (扁平)预切材料区段构成，该一个或多个(扁平)预切材料区段可选择地由泡沫材料或另 一(软的)镶板材料遮蔽，以便补偿不均勻性和优化气囊罩的触觉。如果气囊罩或气囊模 块按意图安装在车辆中，因此在车辆内部中(对于车辆乘员而言)可以看见，则上述情形尤 其对于气囊罩的临近的那些部分、例如形成所谓的可见表面的罩区段7来说成立。至少一个预切材料区段的区域经由连接部位彼此连接，以便由一个或多个预切材 料区段形成气囊罩5，由此连接部位的至少一部分设计成为在气囊3的充气和展开期间可 断开(可破裂)的连接部位，以便在气囊罩5中提供开口，气囊3能通过该开口朝待保护的 车辆乘员的方向展开和扩展。由于气囊罩5的柔性和弹性，因此甚至在释放气囊罩5中的开口之前，也可以实现 在碰撞的情况下展开的气囊3的受限的扩展。上述情形可用于选择性地优化气囊3的展开 过程。如借助于图l、2a和2b变得显而易见地，柔性可伸展的气囊罩5能固定到模块架1 上，使得在由按意图布置的气囊罩5的内壁6i、7i (如图1所示)形成折叠的气囊罩5的 外壁(因此的壳区段6和罩区段7的外壁)中、将气囊罩5初始设置处于翻转或折叠状态 中，同时又由按意图布置的气囊罩5的外壁6a、7a(如图1所示)、形成折叠的气囊罩5的内壁。由于在某些实施例中、举例来说在图5a和5b以及6a和6b的情况下，设置成经由 例如呈接缝形式的合适的连接部位32、将气囊3连接至气囊罩5、具体的该气囊罩5的罩区 段7，所以，上述情形根据图2有利地出现在气囊罩5的折叠状态中，因此在该气囊罩5通过 重新翻转而被折叠在气囊3上之前出现上述情况。因此，根据图2a，气囊3经由连接部位32不直接靠在气囊罩5上，而是靠在中间层 8上，该中间层8进一步通过连接部位82固定到气囊罩5、即该气囊罩5的罩区段7上。因 此，中间层8在气囊罩5的罩区段7与气囊3之间延伸。在图2a所示的状态中，尚未初始地将气囊压缩成气囊包装。该压缩仅在经由连接 部位32、中间层8和另外的连接部位82将气囊3系在模块罩5上之后、例如通过折叠或聚 集出现在图2a和2b所示的实施例中。借助于图l、2a和2b，还值得注意的是，气囊罩5在其背离罩区段7的(开口)自 由前侧上设置有固定装置，该固定装置在此呈绕该壳区段6旋转的(例如由塑料构成的) 安装环的形式，且用于将气囊罩5固定在模块架1上。比较图2b，为了将压缩成气囊包装的气囊3装载在气囊罩5中，通过利用柔性和弹性如借助于箭头在图2a中所指示地在压缩的气囊3上翻转和折叠气囊罩5，由此气囊罩5、 更具体地其壳区段6在轴向方向上具有延伸部分，使得通过施加沿模块架1的方向作用的 力，气囊罩5、更具体地其壳区段6通过设置有安装环4 (呈由塑料制成的带条形式)的端部 在模块架1和其成角度的轮缘区段14上突出。为了将气囊罩5固定在模块架1上，最终将 设置有安装环4的气囊罩5的自由端或根据图2b的壳区段6再次翻转至内侧，使得安装环 4在模块架1成角度的轮缘区段14的内表面前面延伸。由于气囊罩5经由安装环4相对于模块架1的二维固定，其中该安装环4能通过 接缝或以任何其它方式有利地固定在气囊罩5的内壁上，所以在气囊罩5与模块架1彼此 固定的区域中出现相应平顺的二维动力传动，使得在完成的气囊罩5上出现很大程度上恒 定的张力。如图1和2b中值得注意的是，在通过翻转气囊罩5完成作为气囊包装的气囊3 (以 及模块架1和发生器组件组2进入气囊罩5)的插入之后，该气囊罩5的外壁6a、7a再次位 于外侧，而其内壁6i、7i再次位于内侧。如在图2b中虚线所示意性指示地，(大致形状稳定的环形旋转的)侧壁部16可 选择地设置在气囊罩5的内侧、尤其地设置在气囊罩5的壳区段6前面，该侧壁部16 (作为 在其上罩区域敞开的部分)围绕气囊包装并且该侧壁部16能突出至罩区段7。因此，能获 得气囊罩的外部形状的附加稳定性。这样的壁部16还能形成模块架1的整体(例如一体 地形成的)部件，或者其能设置成单独的部件，然而该单独的部件可(可分离地或不可分离 地)连接至模块架1。在图3a至6b中，示意性地示出气囊罩5的不同实施例，即在图3a、4a、5a和6a中， 在所有情况下以侧视图示出气囊罩5的不同实施例，由此以虚线指示在所有情况下插入气 囊罩5的气囊3 (或更准确地相应气囊包装的形状)，而在图3b、4b、5b和6b中，在所有情况 下以相应气囊罩的壳6的横截面示出气囊罩5的不同实施例，由此未示出气囊罩。图3a和3b或4a和4b的两个实施例在所有情况下涉及如下实施例，其中相应气 囊罩5的罩区段7在分区中在所有情况下经由例如呈接缝形式的紧密不可断开的连接部位 72永久地连接至气囊罩5的壳区段6。在另外的分区中，相应的罩区段7相比之下经由例 如呈撕裂缝形式的至少一个可断开的连接部位74连接至壳区段6。这意味着在布置于相应 气囊罩5内的气囊3的充气和展开期间，罩区段7与壳区段6之间的连接部分地、即在可断 开的连接部位74上分开，而在另外的部分中、即在永久连接部位72上仍然连接。因此，后 者的连接部位72形成铰链，其在气囊3的充气和展开期间分别如图3a和4a中所指示地能 实现气囊罩5的罩区段7的打开。一方面图3a、3b与另一方面图4a、4b的实施例的不同之处在于相应壳区段6的设 计。在图3a、3b的情况下，壳区段6设计成使得该壳区段6在布置于该壳区段6中的 气囊3的充气和展开期间被保持作为包围气囊3的壳，因此其不打开。因此，在图3a和3b 的实施例中的壳区段6由单一柔性的预切材料区段设计而成，该单一柔性的预切材料区段 包围布置于预切材料区段的气囊3，并且该单一柔性的预切材料区段的两自由端部经由在 此呈在气囊3的充气和展开期间不可断开的接缝形式的永久连接部位62彼此紧密地连接。相比之下，在图4a和4b实施例中，设置成使得壳区段6在设置于气囊罩5中的气囊3的充气和展开期间能打开，因此在壳区段上设置有在此呈撕裂缝形式的对应可断开的 连接部位64。因此，在图4a和4b的实施例中，壳区段6由多个(四个)柔性的预切材料区 段构成，所述多个(四个)柔性的预切材料区段在它们的端截面中分别经由可断开的连接 部位64彼此连接。作为图3a、3b ；4a、4b的变型，永久的和可断开的连接部位62、64当然能在所有情 况下彼此组合，以形成相应的壳区段6 ；并且通过经由可断开的连接部位(呈撕裂缝形式) 在预切材料区段的(两)自由端部上使其闭合，能仅由呈环形形状放置的一个预切材料区 段形成加宽的壳区段6。不同于图3a至4b的实施例，在图5a、5b和6a、6b的实施例的情况下，相应气囊罩 的罩区段7专门地以可拆卸的方式、即经由在此呈撕裂缝形式的可断开的连接部位74连接 至相应的壳区段6，使得在布置于相应气囊罩5中的气囊3的充气和展开期间，相应的罩区 段7与相应的壳区段6完全分开。为了防止相应罩区段7在与对应壳区段6的分开之后无 法控制的运动，相应的罩区段7经由连接部位32(经由中间层直接或间接地)永久地连接 至对应气囊3的部分。因此，类似于图3a、3b和4a、4b的实施例，一方面图5a、5b与另一方面图6a、6b的 实施例的不同之处在于相应壳区段6的设计。像在图3a、3b的实施例的情况下一样，在图5a、5b的实施例的情况下，提供在对应 气囊3的充气和展开期间不打开的壳区段6。相比之下，由于根据图4a和4b的实施例，在 图6a、6b的实施例中，给出在气囊3充气和展开期间打开的作为包围气囊3的壳部分的壳 区段5。图7示出插入车辆方向盘L的根据图3a和3b的气囊罩的示意性横截面图，其中 具有轮毂N、从轮毂N处转向的轮辐S和连接至轮辐S的环形转向轮缘K，由此在轮毂N上 方的方向盘中央区域中还设置有用于使布置于气囊罩5中的气囊3充气的气体发生器25。在图7的实施例中，气囊3已大部分地充气和展开，使得已通过相对于壳区段6转 动罩区段7来打开气囊罩5，以便释放用于展开的气囊3的开口。相比之下，在图7的实施例中，不以开放形式形成壳区段6，使得其在气囊3的充气 和展开之后还保持为环形的壳部分，由此，然而如在图7中值得注意地，由于该壳区段6的 柔性和弹性，所以其在气囊3的充气和展开期间变形。通过这样，能促进气囊3沿径向方向 r、即与平行于方向盘轴线延伸的轴向方向a垂直的侧向展开。因此，在气囊3的充气和展 开期间，除气囊3沿轴向的主展开方向a之外，还支持气囊3沿与轴向的主展开方向a垂直 的径向方向r的附加扩展。在图7的装置的变型中，通过利用如图4a和4b所示的气囊罩5，能够规定气囊罩 的壳区段6在气囊3的充气和展开期间打开。为此，如图4b所示，在壳区段6上必需设置 有对应的可断开的连接部位64 (撕裂缝)。因此，附加地促进气囊3在通过气体发生器25 的充气期间的径向展开。图8根据图7的视图再次示出与车辆方向盘L和气体发生器25—起的气囊罩，该 气体发生器25用于使设置在气囊罩中的气囊3充气、即处于气囊3已经以大的延伸的方式 充气并相应展开之后的状态。与图7的装置相异的是，图8的装置基于图5a和5b所示类型的气囊罩5，因而具有罩区段7，该罩区段7在气囊3的充气和展开期间与气囊罩的壳区段6完全分开，并且经 由如图5a所述的对应连接部位32保持永久地连接至气囊3、尤其地连接至在充气和展开期 间往待保护的车辆乘员的方向里运动的气囊区段。由于用于气囊罩的罩区段7的柔性软材 料的使用，因此没有对于待保护的车辆乘员而言的危险与该罩区段7相联系。实际上，通过 将合适的材料用于罩区段7，还能优化气囊3的保护效果。如在图7的装置的情况下，对于图8的装置中的变型还能规定壳区段6在气囊3 的充气和展开期间、即如图6b所示通过利用壳区段6上可断开的连接部位64打开。图9示出基于在图4b和6b中所示意性示出的类型的壳区段6的横截面，该壳区 段6由四个预切材料区段60a、60b、60c、60d构成，所述四个预切材料区段在它们的自由端 区域上在所有情况下经由可断开的连接部位64(呈撕裂缝形式)彼此连接，所述可断开的 连接部位在图9中处于由相应箭头表示的展开气囊的压力的作用下，壳区段6由于其柔性 和弹性所以在能使连接部位64断开之前初始地变形。能特定地利用柔性可伸展的壳区段 的这些特性，以便优化在由壳区段6成环状包围的气囊的充气期间的行为。在图IOa中，示出图9的壳区段6的变型，根据该变型，将气囊罩的壳区段6部分 地安置于圈部61中，圈部61在所有情况下由(在此呈撕裂缝形式)可断开的连接部位64 固定。在图IOa中又由向外指向的箭头表示的展开气囊的压力的作用下，如图IOb所示，使 壳区段6上的连接部位64断开，并且圈部61 (形成了材料储存部)并入壳区段6的壳表面 的一部分。这导致由壳区段6包围的空间对应的扩大，并相应地允许布置在该壳区段6中 的气囊沿径向方向的较大的扩展。在借助于图IOa和IOb所示的实施例的情况下，以横截面示意性示出的壳区段6 由整体的柔性预切材料区段60形成。然而，圈部61还能用于由彼此连接的多个预切材料 区段构成的壳区段6中。在随后例证的图lla、llb、12a、12b、13和14中，示出在所有情况下能形成柔性气 囊罩5的扁平预切材料区段的不同变体。因此，对应的预切材料区段在所有情况下由柔性材料、尤其的织物材料、足够柔性 的塑料(例如呈塑料薄膜形式)、足够软的皮革或人造皮革或同样有利地可伸展并且可适 应于车辆的内部设计的类似的柔性材料构成。由于根据图llb、12a、12b、13和14，多个单独的预切材料区段用于气囊罩的生产， 所以它们也能由不同的材料构成。除已多次提及的接缝以外，还能将举例来说焊接或粘结的另外的连接类型用于连 接预切材料区段，以便在所有情况下由此形成气囊罩。因此，图Ila至14中的附图标记62、72在所有情况下指示相应预切材料区段的区 域之间永久牢固的连接部位，所述连接部位在布置于相应气囊罩内的气囊的充气和展开期 间不断开。附图标记64、74相反涉及在一个或多个材料预切区段的区域之间可断开(可撕 裂)的连接，所述连接在相应气囊中展开的气囊的压力的作用下断开，以便释放用于对应 气囊的开口。在图Ila的实施例中，提供用于形成气囊罩5的单个整体的预切材料区段，其包括 用于形成壳区段6的第一材料预切区段区域和用于形成气囊罩5的罩区段7的第二材料预 切区段区域，由此两预切材料区段区域60、70经由对应的连接区域67彼此连接成整体。连接区域67同时形成铰链区域，罩区段7在气囊的充气和展开期间能围绕该铰链区域打开。将形成壳区段6的预切材料区段区域60设置成圆形形状，以便由图Ila所示的预 切材料区段形成气囊罩5，并经由永久连接部位62使该预切材料区段区域60的自由端区域 彼此连接。然后，在连接区域67外，经由可断开的连接部位74将形成罩区段7的预切材料 区段区域70连接至壳区段6的前侧。图lib示出图Ila的预切材料区段的变型，根据该变型，气囊罩5的壳区段6和罩 区段7在所有情况下由单独的预切材料区段60或70形成，然而，为了形成铰链，经由永久 紧密的连接部位72使所述单独的预切材料区段60或70彼此连接。结果，人们通过图Ila所示类型的装置以及图lib所示类型的装置得出图3a和3b 所示的气囊罩5，其具有在相应的气囊3和可折叠的罩区段7的充气和展开期间不打开的壳 区段6。图12a示出图Ila的装置的变型，根据该变型，壳区段6能由在所有情况下由可 断开的连接部位64彼此连接的多个预切材料区段60a、60b、60c、例如三个预切材料区段形 成，由此形成壳区段6的预切材料区段中的一个预切材料区段经由连接区域67与形成罩区 段7的一个预切材料区段70连接成整体，同时形成壳区段6的其它预切材料区段60a、60c 在所有情况下经由可断开的连接部位74与形成罩区段7的预切材料区段70连接。图12b示出图lib的装置的变型，根据该变型，壳区段6由多个预切材料区段60a、 60b、60c形成，所述多个预切材料区段中的一个预切材料区段(60b)经由对应的紧密连接 部位72永久地连接至形成罩区段7的预切材料区段70，而其它预切材料区段(60a、60c)仅 经由可断开的连接部位74与预切材料区段70连接。图4a和4b所示类型的气囊罩在所有情况下由图12a的装置以及由图12b的装置 形成，其包括在气囊3和可折叠的罩区段7的充气和展开期间打开的壳区段6。图13示出图lib的装置的变型，根据该变型，形成气囊5的罩区段7的整体预切 材料区段70仅经由可断开的连接部位74连接至形成气囊罩5的壳区段6的预切材料区段 60的前侧。这产生图5a和5b所示类型的气囊罩，在罩区段7完全与壳区段6分开的同时， 这些壳区段6在布置于气囊罩5中的气囊3的充气和展开期间保持封闭。图14最后示出图13的装置的变型，其具有有多个单独预切材料区段60a、60b、60c 构成的壳区段6，所述多个单独预切材料区段分别通过它们的端区域经由可断开的连接部 位64彼此连接。因此，可实现图6a和6b所示类型的气囊罩，其中在布置于其中的气囊3的 充气和展开期间，通过断开连接部位64，壳区段6打开以及罩区段7与壳区段6完全分开。如借助于图15a、15b、16a和16b值得注意地，如在前面借助于不同的原理图所描 述类型的柔性气囊罩可产生不同的几何形状并因此可插入不同的气囊模块。图15a示出如借助于图1所描述类型的大致中空的圆柱形气囊罩5，其具有壳区段 6和布置在前侧上的罩区段7，该气囊罩5在方向盘轮毂N上方的中央区域中布置在具有两 轮辐的车辆方向盘L上，并容纳设置在方向盘中央区域中的气囊模块M、由此特别是容纳气 囊以及用于使气囊充气的气体发生器。这样的气囊模块M能例如经由搭扣或闭锁连接布置在车辆方向盘L的构架上，从 而在方向盘构架上能保持可动，使得施加在气囊模块M上的力能触发喇叭功能。标识能布置在柔性气囊罩5上，尤其地布置其罩区段7上，该标识针对布置有气囊模块M的车辆的厂家、和/或针对气囊模块M的厂家。这样的标识例如能集成(例如印记、 编织、冲压)到气囊罩5的材料中，或者能作为单独的部分(由软的、弹性的或柔性的材料 构成)搁置在气囊罩5上，或者能作为标识符从例如在紧密连接部位62的区域中缝合到壳 区段6上的气囊罩5突出。根据图15b，在图15a的装置的变型中，在其大致三角形的横截面中设置有对应柔 性的气囊罩5的气囊模块M有利地设置有具有三轮辐的车辆方向盘，由此角部中的每个角 部分配给三轮辐S中的一个轮辐。图16a和16b以分解图以及以透视图示出图1和15a的装置的相对于几何形状结 构设计变型的实施例的透视图，由此主要区别在于模块架1'和模块罩5'的几何形状设 计。如尤其借助于图16a和16b变得清楚地，在图16a和16b的装置中(沿由转向轮缘K 所横跨的平面)，模块架1'和模块罩5'设计成稍长的，使得它们基本上完全覆罩具有两 轮辐的车辆方向盘L的两轮辐S。在图16a和16b中详细地示出车辆方向盘L，其具有圆形旋转的转向轮缘K和设置 在方向盘中央区域中的轮毂N，该方向盘中央区域经由两轮辐S连接至转向轮缘K。因此，直接集成到方向盘L中的方向盘轮辐S形成方向盘构架的一部分，并且不具 有单独的护套或壳体；因为该功能在图16a和16b的实施例中由气囊模块M和尤其的该气 囊模块M的气囊罩5接管。因此，一方面纵向地设计气囊模块M的模块架1'，使得其在方 向盘L面向驾驶员的上侧上基本上完全覆罩方向盘L的两轮辐的构架。模块架1' 一方面 又设置有呈固定开口形式的固定部位12，该固定部位12用于经由发生器侧上呈接合到固 定开口中的固定螺栓形式的固定元件22固定发生器组件组2，该模块架1'另一方面具有 用于发生器组件组2的(壶状)气体发生器25的一部分的接纳开口 15。通过在方向盘中央区域处提供例如呈贯通开口形式的相应分配的固定部位，在实 施例中从发生器架20突出的发生器侧上的所述固定元件22同时还能用于将气囊模块M固 定在方向盘中央区域上，其中发生器侧上呈螺纹螺栓形式的固定元件接合到相应分配的固 定部位中并由未示出的紧固螺母固定。发生器侧上呈固定螺栓形式的固定元件22透过模 块架1'的呈固定开口形式的固定部位12，于是模块架1'(在轮毂N上方)被夹紧在发生 器架20与方向盘中央区域之间。在图16a和16b的实施例中，气囊模块的气囊3被压缩成纵向的气囊包装，使得该 气囊包装在其外边界中适应于模块架1'的纵向形状。根据图16a和16b，具有圆形旋转壳区段6和对壳区段6的面向车辆乘员的前侧进 行密封的罩区段7的柔性气囊罩5'用于覆罩由模块架1'、发生器组件组2和气囊3构成 的气囊组件组，由此气囊罩5设计成使得当气囊模块按意图安装到车辆中时，该气囊罩5不 仅覆罩气囊3和发生器组件组2，而且覆罩模块架1 ‘和方向盘轮辐S，使得气囊模块对于就 坐在方向盘前面的驾驶员而言不可见。图16c示出图16a和16b的实施例的相对于气囊罩5‘的特定设计的变型，在图 16c的实施例中同样纵向地设计气囊罩5'，使得由此其基本上覆罩车辆方向盘L的轮辐S， 然而不同于图16a和16b的气囊罩，在图16c的气囊罩5'没有提供相对于延伸的纵向方向 (纵向轴线)的对称性。因此，对于气囊罩而言柔性并且可选择地可伸展(软)的材料的使用为防止车辆
14周围的可见间隙、例如在驾驶员气囊模块的情况下方向盘的可见间隙提供新的可能性，此 外在气囊罩中允许对驾驶员而言不可见的撕裂缝的设计，在气囊的充气和展开期间，气囊 罩沿这些撕裂缝破裂，以便释放用于展开的气囊的开口。此外，在低压作用下能打开由轻的柔性材料构成的气囊罩，从而减少应用气体发 生器的必要条件，并且能特定地选择所使用的材料，使得它们优选地在尤其低或者尤其高 的温度处表现出微弱的变化。先前所述的气囊罩的实施例在所有情况下的特征在于相应的气囊罩由一个或多 个柔性预切材料区段构成的事实，所述一个或多个柔性预切材料区段沿限定的材料区段、 尤其地沿边缘区段彼此连接，以便形成柔性罩，由此连接部位相对于它们的抗耐性的特征 在于使得在气囊模块的气囊的充气和展开期间，连接的至少一部分断开(松开)，以便在充 气期间释放用于气囊展开的开口。在多部分预切材料区段的情况下，不同的材料能用于一起形成气囊罩的单一预切 材料区段，所述单一预切材料区段在所有情况下适应于气囊罩的相应部分的功能。因此，相 对于就气囊罩的壳区段(外壳部分)而论的装饰和另外的材料特性，不同的材料能用于位 于可见区域中的气囊罩的罩区段。因此，柔性气囊罩优选在所有情况下应形成气囊模块的外罩；这意味着不提供围 绕气囊模块的另外的盖，而在这样的情况下，柔性气囊罩仅形成该盖帽与相应气囊之间的 中间层。实际上，柔性气囊罩应有利地形成相应气囊模块的外罩，所述外罩在多种模块类型 的情况下、例如驾驶员模块和乘客模块的情况下对车辆乘员而言至少在区段上、即至少在 其罩区段中可见。因此，这是按意图在车辆的内部可见的可见表面的问题(尤其地至少在 罩区段的情况下)。对于这样的气囊罩的生产，首先获得对应的(扁平)预切材料区段，所述对应的 (扁平)预切材料区段随后被彼此固定以便形成气囊罩，并且为稍后的气囊罩到模块架的 固定设置有合适的固定装置。因此，偏离先前指示的顺序，在使预切材料区段连接之前也可 能出现固定装置到至少一个预切材料区段的安装。在改进中，相应预切材料区段中的至少一部分、例如形成气囊罩的罩区段的预切 材料区段能在附加的方法步骤中经历形状成形处理(通过压力和/或温度的影响)，使得在 维持材料的柔性的同时形成三维基本形状。为了将相应的气囊、以及气囊模块的可选择地另外的部件、举例来说发生器组件 和/或模块架压缩到气囊罩中，首先将柔性气囊罩折叠一次，使得气囊罩通常可见的外壁 向内指向并且反之亦然；随后，待装载在气囊罩中的气囊能够可选择地在子区域中(例如 通过其顶板)同样经由中间层与气囊罩的部分、尤其地该气囊罩的罩区段连接。在下一工序中，于是例如通过折叠和/或聚集来对要装载在气囊罩中的气囊进行 压缩，其后通过向外翻转来在压缩成气囊包装的气囊上折叠气囊罩，使得此时柔性气囊罩 的外壁和内壁再次向外指向。最后，经由因此提供的例如呈(圆形旋转的)固定带形式的固定装置将气囊罩固 定在保持部分上、举例来说模块架或另一车辆部件上，由此固定有利地出现在气囊罩的与 气囊罩的罩区段(上侧)相对的前侧(底侧)上，并且由此同时通过固定装置合适(均勻) 的定位还能出现气囊罩的紧固。
据此，能尤其地构成气囊罩到对应保持部分的固定，使得在无气囊罩的新的松开 的情况下能吸收气囊罩的张力。这在气囊模块的预装配内，在将气囊罩预装至模块架、以便 随后与模块架一起作为预装配气囊模块安装到车辆中时尤其重要。仅在气囊模块于车辆中 的布置期间，必需构成气囊罩最终得到的固定，使得在碰撞的情况下按意图于气囊的充气 和展开时按意图作用在气囊罩上的力不会导致柔性气囊罩与一个或多个对应保持部分无 意的脱离。尽管先前借助于不同柔性气囊罩的示例描述的不同柔性气囊罩用于(待集成到 车辆方向盘中的)驾驶员气囊模块，但这样的柔性气囊罩还能在任何其它的模块类型中使 用，举例来说副驾驶气囊模块、侧气囊模块、头部气囊模块、头胸气囊模块、膝部气囊模块和 其它的气囊模块。这尤其有利的是将这样的气囊罩用于在一个或多个车辆乘员可见区域中 具有气囊罩的至少一部分的气囊模块，使得能利用设计柔性气囊罩的特定可能性。这样有利的是如果气囊罩或构成气囊罩的材料形成为柔性的和可选择地可伸展 的并因此软的，使得为了获得气囊罩的均勻的、直线的或沿预定曲线延伸的表面，尤其为了 避免气囊罩的不平坦性/皱纹，将合适的力(张力)施加到气囊罩。这同时还能以形状成 形方式影响布置在其中的气囊包装。在气囊罩固定到至少一个对应的保持部分、举例来说模块架期间，气囊罩的约束 例如能通过其紧固而出现。因此，作用的张力取决于不同的因素，举例来说用于气囊罩的材 料的柔性、软性和弹性、气囊罩紧固和放松、伸展与未伸展、扩展的比率，取决于压实的气囊 包装的压缩程度等。这样的影响因素的调整允许使用用于罩的部分地具有完全不同弹性的 不同柔性材料，举例来说织物、塑料(尤其地呈薄膜形式)、皮革、人造皮革等。
权利要求
用于接纳气囊(3)的气囊罩，所述气囊(3)被压缩成用于机动车辆的气囊模块的气囊包装，所述气囊罩具有 一个或多个柔性材料的预切区段(60；60a；60b；60c；60d；70)，以及 连接部位(62、64；72、74)，至少一个柔性预切材料区段(60；60a；60b；60c；60d；70)的区域通过所述连接部位(62、64；72、74)彼此连接，使得至少一个预切区段(60；60a；60b；60c；60d；70)形成至少部分地接纳所述气囊包装的罩(5)，由此，a)所述气囊罩(5)形成所述气囊模块的外罩，该气囊模块的外罩在按意图被安装到车辆中时对车辆乘员而言至少部分地是可以看见的，以及b)所述连接部位中的至少一些连接部位构造成能断开，以使得在碰撞的情况下在所述气囊(3)按意图充气和展开时断开对应的连接部位(64、74)。
2.根据权利要求1所述的气囊罩，其特征在于，至少一个预切材料区段(60；60a ；60b ； 60c ；60d ；70)由能伸展的材料制成。
3.根据权利要求1或2所述的气囊罩，其特征在于，所述连接部位(62、64;72、74)形 成在至少一个预切材料区段(60 ；60a ；60b ；60c ；60d ；70)的边缘区域之间。
4.根据前述权利要求中任一项所述的气囊罩，其特征在于，所述气囊罩(5)具有包围 所述气囊包装的壳区段(6)和布置在所述壳区段(6)的前侧上的罩区段(7)。
5.根据权利要求4所述的气囊罩，其特征在于，所述罩区段(7)在所述气囊(3)展开期 间将至少部分地与所述壳区段(6)分开。
6.根据权利要求5所述的气囊罩，其特征在于，所述罩区段(7)在所述气囊(3)展开之 后至少部分地连接至所述壳区段(6)。
7.根据权利要求5所述的气囊罩，其特征在于，所述罩区段(7)在所述气囊(3)展开期 间将与所述壳区段(6)完全断开。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的气囊罩，其特征在于，所述罩区段(7)与所述气 囊(3)连接，使得在所述气囊(3)展开之后，所述罩区段(7)还保持至少部分地连接至所述 气囊(3)。
9.根据权利要求4至8中任一项所述的气囊罩，其特征在于，所述壳区段(6)具有至 少一个能断开的连接部位(64)，所述连接部位(64)在所述气囊(3)按意图充气和展开时断 开，使得在所述壳区段(6)中形成用于展开气囊(3)的开口。
10.根据前述权利要求中任一项所述的气囊罩，其特征在于，在所述气囊罩(5)中，通 过至少一个能断开的连接部位(64)形成和固定至少一个圈部(61)，并且在所述气囊(3)按 意图充气和展开期间、通过松开所述连接部位(64)、使所述圈部(61)能转化成所述气囊罩 (5)的壁的一部分，使得由所述气囊罩(3)限定的体积增大。
11.根据前述权利要求中任一项所述的气囊罩，其特征在于，所述气囊罩(5)具有固定 装置(4)，所述气囊罩(5)能通过所述固定装置(4)固定到专用保持装置(1)。
12.根据权利要求11所述的气囊罩，其特征在于，所述固定装置(4)包括在所述气囊罩 (5)上旋转的固定环，所述气囊罩(5)能经由所述固定环支撑靠在所述保持装置(1)上。
13.根据前述权利要求中任一项所述的气囊罩，其特征在于，通过专用保持装置(1)在 张力作用下保持所述气囊罩(5)，以便将规定的形状强加在柔性的气囊罩(5)上。
14.根据前述权利要求中任一项所述的气囊罩，其特征在于，所述气囊罩(5)能折叠在 所述气囊罩(5)上，以用于接纳所述气囊(3)，由此所述气囊罩(5)被翻转。
15.根据前述权利要求中任一项所述的气囊罩，其特征在于，至少一个预切材料区段 (60 ；60a ；60b ；60c ；60d ；70)在所述连接部位(62,64 ；72,74)处建立连接之前形成为扁平 的预切部分。
16.根据前述权利要求中任一项所述的气囊罩，其特征在于，用于至少一个柔性预切材 料区段(60 ；60a ；60b ；60c ；60d ；70)的材料选自以下材料-织物；-软质塑料，尤其是塑料薄膜； _皮革； -人造皮革。
17.根据前述权利要求中任一项所述的气囊罩，其特征在于，所述气囊罩(5)形成用于 所述气囊(3)的外部接纳器，使得除所述气囊罩(5)之外，不提供用于所述气囊(3)的另外 的接纳器，该另外的接纳器容纳由所述气囊(3)形成的气囊包装、以使得所述气囊包装本 身能够支撑在该另外的接纳器处。
18.根据前述权利要求中任一项所述的气囊罩，其特征在于，所述气囊罩装配和设置成 用于将包括在所述气囊罩中的作为气囊包装的气囊(3)保持在压缩状态中。
19.用于生产气囊罩、尤其是根据前述权利要求中任一项所述的气囊罩的方法，由此， 从由柔性材料制成的至少一个预切材料区段(60 ；60a ；60b ；60c ；60d ；70)获得所述气囊罩 (5)，其中所述至少一个预切材料区段(60;60a;60b ；60c ；60d ；70)的区域彼此连接；由此， 所述连接部位(62、64;72、74)中的至少一些连接部位构造成能断开，以使得在碰撞的情况 下在所述气囊(3)按意图充气和展开时断开对应的连接部位。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，扁平的预切部分用作预切材料区段 (60 ；60a ；60b ；60c ；60d ；70)。
21.根据权利要求19或20所述的方法，其特征在于，柔性气囊罩(5)设置有固定装置(4)，所述气囊罩(5)能经由所述固定装置固定到车辆部分、尤其是固定到模块架(1)。
22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，弹性环作为固定装置(4)绕所述气囊罩(5)旋转，所述气囊罩(5)能经由所述弹性环支撑靠在支撑装置(1)上。
23.用于将气囊包装布置在柔性气囊罩(5)中、尤其是布置在根据权利要求1至18中 任一项所述的气囊罩(5)中的方法，由此，首先能折叠所述气囊罩(5)，使得所述气囊罩(5) 的外侧(6a、7a)向内指向，而所述气囊罩(5)的内侧(6i、7i)向外指向；并且由此，随后所 述气囊罩(5)通过翻转被折叠在所述气囊包装上，使得由所述气囊罩(5)接纳形成所述气 囊包装的所述气囊(3)，并且所述气囊罩(5)的外侧(6a、7a)再次向外指向，而所述气囊罩 (5)的内侧(6i、7i)再次向内指向。
24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，在将所述气囊罩(5)折叠在所述气囊包 装上之前，使所述气囊(3)在至少一个连接部位(32)上与所述气囊罩(5)连接。
25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，在所述气囊罩(5)在至少一个连接部位 (32)上连接至所述气囊(3)之后，所述气囊(3)被压缩成气囊包装。
26.根据权利要求23至25中任一项所述的方法，其特征在于，所述气囊罩(5)在折叠在所述气囊包装上之后被固定到支撑部分、尤其是固定到模块架(1)。
全文摘要
本发明涉及一种用于接纳气囊(3)的气囊罩，该气囊(3)被压缩成用于机动车辆气囊模块的气囊包装，该气囊罩包括一个或多个柔性材料的预切区段，并包括连接部位，经由连接部位使至少一个预切材料区段的区域彼此连接，使得至少一个预切区段形成至少部分地接纳气囊包装的柔性罩(5)。为此，所述连接部位中的至少一些以可断开的方式构造，使得在碰撞的情况下在气囊(3)按意图充气和展开时断开对应的连接部位。
文档编号B60R21/20GK101945782SQ200980105313
公开日2011年1月12日 申请日期2009年3月4日 优先权日2008年3月4日
发明者安德烈亚斯·普拉德尔, 德克·施罗德 申请人:高田-彼得里公开股份有限公司