专利名称：组件和气囊模块的制作方法
组件和气囊模块本发明涉及一种组件，其包括带固定法兰的气体发生器和用于弹性支承该气体发生器的发生器支承部件，特别是用于乘客约束系统。在设置在方向盘中的气囊模块中，引起方向盘振动的车辆运动可导致不希望的效应。在使用所谓的浮动喇叭模块(Floating-Horn-Modul)时尤其如此，在该浮动喇叭模块中，为了操作喇叭，包括相对较重的气体发生器在内的整个气囊模块可移动地固定。存在如下解决方法，其中，气体发生器的质量与气囊模块其余部分经由中间设置的弹性元件解耦。 特别是由于方向盘中的空间非常受限，这种解耦是昂贵的。因此存在对气体发生器的简单、 廉价的以及节省空间的振动解耦的需求。根据本发明，该目的通过一种组件实现，其特别是用于乘客约束系统，该组件包括带固定法兰的气体发生器和用于弹性支承该气体发生器的发生器支承部件，所述发生器支承部件具有由金属板制成的保持部件和至少一个安置在该保持部件上的、用于与发生器支座连接的、由弹性材料制成的固定底脚，并且所述保持部件和固定法兰通过所述保持部件和固定法兰中的至少之一的塑性变形而相互固定。本发明允许使用普遍的常规的气体发生器类型，从而气体发生器不必特意适配于气体发生器支承部件，如在用于振动解耦的常规支承中经常需要的那样。取而代之，根据本发明优选保持部件塑性变形，以将发生器支承部件固定保留在气体发生器的法兰上。替代地，固定法兰也可变形，或者这两者可完全或部分地变形。气体发生器在发生器支座上的固定以及气体发生器的解耦由弹性材料实现。它们阻止从发生器支座到气体发生器的直接的振动传递。可选地，气体发生器也可用作减振器。所述保持部件优选构造为环形的，从而其可围绕固定法兰。所述保持部件可例如通过折边、压制或卷边锁定在所述固定法兰上，保持部件以及固定法兰都可变形。但当然，也可使用每种其他合适的塑性变形的方法。为了以简单的方式实现稳定的固定，优选地，所述保持部件环绕地固定在所述气体发生器上。但还可能的是，仅局部固定。根据本发明的一种优选的实施形式，所述发生器支承部件具有至少一个由弹性材料制成的止挡唇部，所述止挡唇部基本上沿所述组件的轴向方向延伸。止挡唇部在竖直运动时、即在沿轴向方向运动时挡靠到发生器支座上并限制气体发生器在该方向上的运动位移。有利的是，在组件的正常状态下，当组件装入到气囊模块中时，在止挡唇部与发生器支座之间存在间距。为了确保可靠且简单地限制气体发生器的甚至剧烈的运动，所述保持部件的沿轴向方向伸出的突起可设置在所述止挡唇部的区域中，从而通过保持部件的金属板提高止挡唇部的稳定性。优选所述突起嵌入到所述止挡唇部中，有利的是，止挡唇部的轴向自由端仅由弹性材料形成。所述突起可以例如通过至少一个从所述保持部件伸出的舌部实现。以该方式可以实现对保持部件的简单固定，例如作为冲压弯曲件。所述止挡唇部优选至少基本上沿周边封闭地环绕构造，其沿周边优选这样封闭， 即其允许发生器支承部件和固定底脚的几何结构。硅树脂优选用作所述弹性材料，并且所述固定底脚优选注射成型到所述保持部件上。止挡唇部也优选注射成型到保持部件上。以该方式可以在简单的制造中在非常柔性的几何结构的情况下实现由弹性材料制成的部件与保持部件的金属板的稳定连接。本发明还涉及具有上述组件的气囊模块，设有多个固定底脚，所述固定底脚将气体发生器固定在所述发生器支座上。固定底脚在此用作组件与发生器支座之间的唯一固定。每个固定底脚可在装配在所述发生器支座上之前具有装配舌部，所述装配舌部形成固定底脚的自由端。在固定舌部上可以将固定底脚牵拉通过发生器支座中的开口，固定底脚锁定在该开口上。装配舌部在装配组件之后被去除，但其也可保留在固定底脚上。每个固定底脚有利地具有环绕的槽，所述发生器支座中的开口的边缘嵌入到该槽中，从而固定底脚锁定在开口中并因而可靠地固定在开口上。优选所述止挡唇部与所述发生器支座上的轴向和/或径向止挡对置，所述止挡限制所述气体发生器的沿轴向方向和/或径向方向的运动。通过构造沿轴向和/或径向方向的止挡，气体发生器的运动间隙空间可特定地设置。沿轴向方向的止挡可在此简单地由发生器支座的表面部分形成。在激活气体发生器时，所述止挡唇部优选贴靠到所述发生器支座上，并导致在所述气体发生器与发生器支座之间的密封。由于流出气体的脉动以及气囊的内部压力的脉动，气体发生器沿轴向方向朝发生器支座的方向压紧，从而止挡唇部贴靠到发生器支座上。 以该方式实现由气体发生器提供的用于气囊的填充气体不会通过气体发生器与发生器支座之间的间隙逸出。在此有利的是，止挡唇部尽可能完全地沿周边环绕地构造。然而已表明，在止挡唇部中的小空隙不会造成不利的影响。
本发明的另外的特征和优点由以下参照附图对实施例的描述给出。附图如下图1示出具有根据本发明的组件的根据本发明的气囊模块的局部剖开的视图；图2示出图1的气囊模块的一部分的剖视图。
具体实施例方式图1示出气囊模块10，其用于使用在载客汽车的方向盘中。在包括发生器支座12 和仅仅示意性示出的覆盖罩14的模块壳体中折叠地容纳气囊15。用于气囊15的填充气体由在此盆形的气体发生器16提供。气体发生器16经由发生器支承部件18弹性地支承在发生器支座12上，并与发生器支承部件18 —同形成预制成的组件20。在气体发生器16与气囊15之间设置距气体发生器16 —定间距的罩形的扩散器22。由此给出沿所有空间方向上的用于气体发生器16的一定的有限的运动间隙空间。
发生器支承部件18包括一个由金属板制成的保持部件M以及多个固定底脚沈和一个由弹性材料制成的止挡唇部观。在本示例中硅树脂用作弹性材料。固定底脚沈和止挡唇部观注射成型到保持部件M上。保持部件M在此构造为环绕的环的形式，该环具有带有耸立的外边缘30的L形横截面。为了将发生器支承部件18和气体发生器16相互固定，气体发生器16这样装入到保持部件M中，使得与气体发生器16 —体式构造的、沿周边方向围绕该气体发生器的、径向伸出的固定法兰32设置在保持部件M的外边缘30内部，并安置在保持部件M上。因此，外边缘30机械变形为实现与固定法兰32的固定连接。该变形可例如通过折边、压制或卷边实现，但也可通过其他适当的变形实现。在此还可能的是，完全或部分地使固定法兰32而不是使保持部件M变形。通过该措施，发生器支承部件18与气体发生器 16固定地连接，从而组件20可作为单独的单元被预制和操作。在该示例中，四个固定底脚沈垂直于由保持部件M预定的平面沿轴向方向(其在图1中标示为Z向)延伸。每个固定底脚沈完全由弹性材料制成并具有成型的环绕的槽34。发生器支座12中的开口 36的边缘嵌入到槽34中，从而每个固定底脚沈牢固地固定在发生器支座12上。每个固定底脚沈具有装配舌部38作为装配辅助物，其首先形成固定底脚沈的自由端。为了将组件20固定在发生器支座12上，装配舌部38穿过开口 36，然后通过沿轴向方向Z作用于装配舌部38上的拉力朝发生器支座12的方向移动，直到每个固定底脚沈的槽34卡入到开口 36的相应的边缘中。现在，如果希望的话，装配舌部38可被去除。这些装配舌部不再有助于组件的其它功能。止挡唇部观包括多个沿保持部件M的周边设置的由硅树脂制成的圆弧段。在固定底脚26注射成型在保持部件M上的四个位置处，止挡唇部观出于制造工艺的原因中断，从而在止挡唇部观与固定底脚沈之间存在小空隙。替代地，止挡唇部观还可一体式地过渡到相应的固定底脚沈中并因而一体式地沿周边封闭地环绕。发生器支承部件18构造为使得在正常状态下，即在气体发生器16不运动的情况下并在其激活之前，沿轴向方向Z在止挡唇部观的沿轴向方向的下端与发生器支座12的表面之间形成小间距。如果气体发生器16沿轴向方向Z运动，因而在较大的振幅下止挡唇部观贴靠到发生器支座12上，由此气体发生器16的运动受到限制。发生器支座12的表面在此用作轴向止挡39 (见图2)。为了确保特别是对气体发生器16的强烈运动的足够的抵抗，保持部件M的以弯折舌部形式的多个轴向伸出的突起40沿周边嵌入到止挡唇部观中。突起40在止挡唇部 28的自由轴向端之前终止，从而弹性材料总是与发生器支座12接触。气体发生器16的沿径向方向R的限制通过构造在发生器支座12上的止挡42确保，该止挡径向设置在止挡唇部观内部。止挡42可以是在发生器支座12上的一个沿周边环绕的环或多个分布在周边上的分开的突出部。止挡42沿轴向方向Z朝气体发生器16的方向延伸到与突起40重叠。在正常状态下，止挡唇部观不仅与轴向止挡39而且与径向止挡42间隔开。在该情况下，止挡42与发生器支座12 —体式构造。在正常行驶操作中，固定底脚沈的弹性材料用于使气体发生器16与装入有气囊模块10的方向盘的振动解耦。气体发生器16可在止挡唇部28与止挡39和40之间的间隙的范围内自由运动。通过止挡39、40防止较大的运动。可能的是，包括气体发生器16和固定底脚沈的振动系统的频率这样确定，使得主要出现的干扰频率被减弱或完全消除。但这并不是必需的，也可设置单纯的振动解耦。如果气体发生器16激活，从而填充气体从该气体发生器流出到气囊中，则流出气体的压力以及在气囊中增加的填充压力引起气体发生器16朝发生器支座12的方向运动， 此时止挡唇部观与发生器支座12面状地沿周边基本上环绕地接触。以该方式实现密封， 其防止气体从气囊15通过发生器支座12流出。在此出于制造原因而存在的在止挡唇部观的周边中的空隙在此已被证实不起干扰的。还可设想到设置多个单独的保持部件，它们沿气体发生器16的周边分布地设置， 并分别具有一个或多个固定底脚。代替硅树脂，也可分别使用其他适当的弹性材料，例如橡胶或弹性体。
权利要求
1.组件，特别是用于乘客约束系统，所述组件包括带固定法兰(32)的气体发生器(16) 和用于弹性地支承该气体发生器(16)的发生器支承部件(18)，所述发生器支承部件(18) 具有由金属板制成的保持部件04)和至少一个安置在该保持部件04)上的、用于与发生器支座(1 连接的、由弹性材料制成的固定底脚( )，并且所述保持部件04)和固定法兰 (32)通过所述保持部件和固定法兰中的至少之一的塑性变形而相互固定。
2.按照权利要求1所述的组件，其特征在于，所述保持部件04)是环形的。
3.按照前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，所述保持部件04)通过折边、 压制或卷边而锁定在固定法兰(3 上。
4.按照权利要求3所述的组件，其特征在于，所述保持部件04)环绕地固定在气体发生器(16)上。
5.按照前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，所述发生器支承部件(18)具有至少一个由弹性材料制成的止挡唇部( )，所述止挡唇部基本上沿所述组件00)的轴向方向(Z)延伸。
6.按照权利要求5所述的组件，其特征在于，所述保持部件04)的至少一个沿轴向方向(Z)伸出的突起GO)设置在止挡唇部08)的区域中。
7.按照权利要求6所述的组件，其特征在于，所述突起00)嵌入到止挡唇部08)中。
8.按照权利要求6或7所述的组件，其特征在于，所述突起00)通过至少一个从保持部件04)伸出的舌部形成。
9.按照权利要求6至8任一项所述的组件，其特征在于，所述止挡唇部08)至少基本上沿周边封闭地环绕。
10.按照前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，所述弹性材料为硅树脂，并且所述固定底脚06)优选注射成型到保持部件04)上。
11.气囊模块，其具有根据前述权利要求任一项所述的组件以及发生器支座(12)，其特征在于设有多个固定底脚( )，并且所述固定底脚06)将气体发生器(16)固定在发生器支座(1 上。
12.按照权利要求11所述的气囊模块，其特征在于，所述固定底脚06)在装配在发生器支座(1 上之前分别具有一个装配舌部(38)，所述装配舌部形成相关固定底脚06)的自由端。
13.按照权利要求11或12所述的气囊模块，其特征在于，每个固定底脚06)具有环绕的槽(M)，所述发生器支座(12)中的开口(36)的边缘嵌入到该槽中。
14.按照权利要求11至13任一项所述的气囊模块，其特征在于，所述止挡唇部08)与发生器支座(1 上的轴向的和/或径向的止挡0 对置，所述止挡限制气体发生器(16) 的沿轴向方向⑵和/或径向方向(R)的运动。
15.按照权利要求11至14任一项所述的气囊模块，其特征在于，所述止挡唇部08)在气体发生器(16)激活时贴靠到发生器支座(1 上并且产生在气体发生器(16)与发生器支座(1 之间的密封。
全文摘要
一种气囊模块，特别是用于乘客约束系统，其具有组件，该组件包括带固定法兰(32)的气体发生器(16)和用于弹性地支承该气体发生器(16)的发生器支承部件(18)。所述发生器支承部件(18)具有由金属板制成的保持部件(24)和至少一个安置在该保持部件(24)上的、用于与发生器支座(12)连接的、由弹性材料制成的固定底脚(26)。所述保持部件(24)和固定法兰(32)通过它们中的至少之一的塑性变形而相互固定。
文档编号B60R21/203GK102458931SQ201080028326
公开日2012年5月16日 申请日期2010年6月23日 优先权日2009年6月26日
发明者H·施陶特 申请人:Trw汽车安全系统有限公司