专利名称：用于机动车辆的气囊模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于机动车量的气囊模块，特别是侧气囊模块。
背景技术：
这样的气囊模块包括气囊，所述气囊能利用气体膨胀以保护人员；气体发生器， 所述气体发生器能够被形成为沿延伸方向延伸，并用于释放用于使所述气囊膨胀所需要的气体；和刚性承载件，所述刚性承载件用于承载所述气囊和所述气体发生器。
发明内容
本发明所要解决的问题是在气囊的展开速度及其在展开时的引导方面改进这样的气囊模块，同时需要少量的部件。此问题通过带有权利要求1的特征的气囊模块来解决。因此，根据本发明提供了气囊模块，所述气囊模块包括平坦的、可能弯曲的、特别是刚性的(可能可变形的)承载件，所述承载件用于承载气囊和气体发生器，其中所述承载件包括两个腿，所述两个腿沿气体发生器沿其延伸的延伸方向相互连接，且横向于延伸方向彼此对置定位，或换言之，承载件形成为在横截面上为U形，使得承载件形成三侧敞开的用于气体发生器和气囊的容器，其中承载件与固定在其上的部件一起可被保护套包围，所述保护套特别是覆盖所述敞开侧。用于气囊的容器特别是意味着气囊的被折叠起以形成气囊包(卷叠)的部分布置在此容器内，其中当然例如当容器布置在气囊的内部空间内等情况下时，气囊的部分可布置在容器外侧(已先前膨胀)。在一个实施例中，腿沿延伸方向相互一体模制，其中两个腿可镜像对称形成。这样的承载件例如可由平坦的板(例如由金属)形成，所述平坦的板沿弯曲线被弯曲，使得获得了对置的腿。也可由塑料材料模制承载件，例如通过注塑模制。合适的材料包括例如 Sarlink 或 Thermorun 的塑料材料。为保护承载件且特别是保护气囊，可提供气囊模块的柔性保护套，在气囊膨胀前， 所述保护套紧密围绕承载件、气体发生器和气囊。保护套可通过至少两个保护套部分形成， 所述保护套部分被相互焊接或粘合以形成保护套。也可提供刚性的塑料材料的保护套，其中该保护套的部分然后可通过一个或多个夹封闭件相互连接。在本发明的一个设计变型中，承载件被引入到形成在气囊处的用于将气囊固定到承载件上的袋内，所述袋形成了用于承载件的容器。此袋特别是为另外形成到气囊的内部空间的袋。这样的袋至少在两个(相对的)侧上封闭，且相应地具有至少一个开口，通过所述至少一个开口可将承载件引入到袋内。这样的袋可例如通过将柔性材料层施加在围绕气囊的内部空间的气囊封套上而形成以填充以气体。在此情况中，袋的一侧通过气囊(气囊封套)形成，且另一侧通过所述施加的材料区域形成。特别是，材料层可以是保护套的区域，其在此情况中与气囊或与气囊的封套连接，使得保护套与气囊或气囊封套一起形成用于承载件的所述袋。例如，在一个区域内，保护套因此可与气囊(气囊封套)通过两个平行的缝连接，使得在此两个缝之间形成袋。当然，也可以是U形缝轮廓，使得袋仅向一侧敞开。 此外，材料层可周向与气囊(气囊封套)连接。在此情况中，优选地在此材料层或气囊或气囊封套处提供了可能的槽形开口，通过此开口可将承载件引入到袋内。在本发明的替代实施例中，承载件与气囊(气囊封套)通过用于将气囊固定在承载件上的缝连接，所述缝至少部分地沿承载件的外周边缘延伸。特别是，将承载件与气囊连接的此缝也可沿所述边缘延伸。也可构思将气囊承载件直接(紧接)缝合到承载件材料上或在非可缝合承载件的情况中将承载件与气囊通过承载件材料内的切口区域固定，其中缝合因而可在这些区域内侧进行。因此，例如承载件可包括一个或多个连续的切口，在所述切口内可将对置的气囊部分相互缝合或可通过一些其他的方式将其相互连接。作为缝合连接的替代，承载件也可焊接或粘合到气囊上，用于将气囊固定在承载件上，其中这样的粘合/焊接可部分地或周向地沿承载件的所述外边缘延伸。然而，也可使得承载件完全粘合(连接到)气囊。此外，气囊限定了前述内部空间，所述内部空间可填充以气体以用于使气囊膨胀， 或换言之气囊的气囊封套围绕气囊的待填充以气体以使气囊膨胀的内部空间。在本情况中，术语气囊封套因此用于气囊的更详细的描述，所述气囊封套除围绕气囊的待填充以气体的内部空间的实际的气囊封套之外，也可包括另外的部件。承载件优选地布置在内部空间外侧，且在此与气囊封套连接(例如，通过将承载件布置在所述袋内或通过承载件与气囊的气囊封套的所述缝合、焊接或粘合)。然而，也可构思将承载件布置在气囊的内部空间内且将以前述方式之一将承载件从内部空间固定在气囊封套上(在此情况中，袋不能通过外部保护套形成)。特别是，承载件可胶合在气囊袋内。此外，承载件也优选地用于将气囊模块固定在机动车辆的部件上，特别是布置在机动车辆的座椅上。为此目的，承载件优选地包括紧固装置，所述紧固装置包括钩(突片) 和/或通孔。通过此钩，例如气囊模块可钩在机动车辆的座椅靠背框架内，其中用于最终将气囊模块固定在框架上，可使用延伸通过所述通孔的例如螺钉(螺栓)，且例如将其旋拧到靠背框架内或使用螺母固定在那里。通过承载件，特别是气体发生器也固定在气囊模块上，其中在此情况中气体发生器优选地包括至少一个从气体发生器突出的螺栓，其中所述至少一个螺栓延伸通过承载件的相关的通孔，且可通过螺母旋拧到承载件上。为此目的，此至少一个螺栓也延伸通过气囊封套的和可能的保护套的相应的通孔。承载件的两个腿特别是形成气囊在展开时用于气囊的弹出通道或引导路径。为此目的，两个腿(除在其连接区域内)优选地相互平行地延伸，其中在侧气囊模块中，基于侧气囊模块的正确的安装条件，所述两个腿每个沿通过车辆的纵向轴线X和车辆的垂向轴线 Z限定的X-Z平面延伸。在此情况中，气囊形成为其未折叠情况下平坦地沿所述X-Z平面在延伸。承载件的两个腿当然也包括其他角度。此外，腿可形成为使得它们在气囊展开期间(通过以气体填充气囊)被压开。在此情况中，腿因此具有开始位置，在此位置处两个腿例如如上所述相互平行地对齐(即，形成0°角度)，且其中腿的端部位置布置为由于气囊的展开而被压开且因此偏离(即，形成大于0°的角度)。在气囊展开期间，承载件因此可非弹性地形成。优选地，气囊折叠为布置在腿之间的包，其中也称为卷叠的包特别是包括气囊的向着气体发生器的凹陷。在本发明的一个变型中，提出为进行固定使得气囊的卷叠区域通过撕开缝相互连接，其中撕开缝特别是可周向地形成。替代地或补充地，气囊或气囊封套的区域和可能的保护套也可通过缝合到这些区域的封闭条相互连接，以用于固定所述卷叠，其中这些封闭条特别是可相互粘合或焊接，其中这些粘合或焊接每个可形成预先确定的断开点，所述断开点设置为用于在气囊展开期间最初连接的封闭条的受控的分离。封闭条当然也可形成钩环紧固件的钩或孔眼区域(等)。此外，流出机构优选地设置在根据本发明的气囊模块内，通过所述流出机构可使存在于气囊内的气体流出。为此目的，流动离开区域优选地设置在承载件处，通过所述流动离开区域，从气体发生器的至少一个流出开口流出的气体可流动离开而到围绕气囊模块的外部空间内，其中特别是流动离开区域位于与气体发生器的横向于其延伸方向的至少一个流出开口对置的位置。在一个变型中，提出使得流动离开区域包括已在使气囊模块膨胀前(在气体发生器点燃前)的承载件的通孔。这样的通孔最初也可仅形成为相对小的可能的槽形孔口(即， 流动离开区域最初至少部分地封闭)，当流出气体发生器的气体冲击在界定孔口区域中的流动离开区域内时，此槽形孔口则膨胀为相对大表面的通孔。替代地，流动离开区域可形成为承载件的(最初气密的)撕开区域(即，流动离开区域最初封闭)，所述撕开区域在与从气体发生器流出的气体接触时形成承载件的通孔。此外，流动离开区域也可通过其他一些方式形成流出开口，例如通过部分熔融。在此情况中，流动离开区域由塑料材料制成或由软垫制成或包括这样的材料。此外，可提出使得用于使气体从气囊流动离开的承载件的流动离开区域与气囊或气囊封套的至少一个通孔连通(以气体传导的方式连接)，使得从发生器流出的气体或存在于气囊的内部空间内的气体可从气囊的内部空间通过气囊的至少一个通孔流动离开， 且经流动离开区域或通过承载件的通孔流入到围绕气囊模块的外部空间内。在一个变型中，在气囊膨胀之前，承载件的流动离开区域被也可形成为多层形式且可完全地或部分地由气囊材料形成的(特别是由柔性织物形成的)的材料区域覆盖。在气囊膨胀期间，此材料区域与从气体发生器出来的气体协作，使得在材料区域处形成通孔， 通过所述通孔使气囊内存在的气体可在其通向流动离开区域的路径上流动。优选地，所述材料区域是气囊或气囊封套的布置在承载件的流动离开区域前的部分。特别是(可能部分地)，此材料区域可包括一个或多个材料，所述材料在与气体接触时形成通孔，这通过使所述材料例如熔融或烧掉来实现。如果与气囊连通的气囊的打开的流动离开区域和流出开口(通孔)在使气囊膨胀前已存在，则可实现快速流动离开(例如，在不在合适位置情况下用于乘员保护)。对于气囊的流动离开区域或通孔最初封闭或相对小且必须仅通过冲击的气体打开或增大的情况， 流动离开效果相应地展开且主要用于改进被保护人员的能量吸收。对于前述流出机构，重要的是流出机构也可要求为独立的发明构思，而与承载件和气囊的其余部件的具体部分独立。在一个示例实施例中，承载件此外可形成为保护插入到气体发生器内且将气体发生器与车载电子单元连接的插头，其中特别是承载件在横截面上围绕了插头以保护所述插头，且屏蔽了插头使之不受机械影响。此外，本发明的问题通过用于制造根据本发明的气囊模块的方法解决。这样的方法等提供为用于将气囊折叠为包且将气囊固定在气囊模块的承载件上。在方法的一个设计变型中，气囊最初折叠为包且然后承载件被引入到形成在气囊处的袋内。在将平坦延伸的承载件引入后，承载件被成形为使得获得了承载件的两个可能平行的对置的腿，所述腿容纳了包。也可构思的是将已以此方式弯曲的承载件引入到袋内。替代地，气囊最初可固定在平坦延伸的承载件上，例如通过以上所述的缝合、粘合或焊接(见上文)来固定，且可然后折叠为包。然后，将承载件成形使得承载件的两个腿彼此对置定位，且因此形成用于气囊(折叠为包)和气体发生器的容器。
本发明的图示的特征和优点将在下文中参考典型实施例的如下附图描述详细解释。在各图中图1示出了根据本发明的带有U形横截面的承载件的气囊模块的示意性横截面视图；图2示出了图1中示出的气囊模块的透视图；图3示出了图1和图2中示出的气囊模块的变型的示意性截面视图；图4示出了根据本发明的如在图1和图2中示出的在气囊折叠为包前的气囊模块的透视图；图5示出了沿图4的线V-V的截面；图6示出了根据本发明的气囊模块的侧视图；图7示出了图6中示出的气囊模块的透视图；图8示出了根据本发明的带有展开的气囊的气囊模块的示意性的、切开的透视图；图9示出了根据本发明的气囊模块的另外的变型的示意性的、切开的顶视图；图10示出了沿图9的线X-X的截面；图11示出了图1中示出的气囊模块的变型，所述气囊模块带有用于气囊模块的保护套的封闭条；图12示出了根据本发明的气囊模块的承载件的流动离开区域的示意性的、切开的透视图；图13至图15示出了每个带有至少一个气囊通孔的流动离开区域的示意性细节视图和截面视图，所述通孔与流动离开区域对齐；图16示出了通过材料区域覆盖的流动离开区域的示意性截面视图；图17示出了机械可膨胀的流动离开区域的示意性截面视图；图18示出了特别是可被熔融的流动离开区域的示意性截面视图；和图19示出了具有撕开区域的形式的流动离开区域的示意性截面视图。
具体实施例方式结合图2，图1示出了根据本发明的具有侧气囊模块形式的气囊模块1的实施例， 所述气囊模块1被装配和设置为用于布置在机动车辆的座椅处。气囊模块1包括带有气囊封套11的气囊10，所述气囊封套11围绕气囊10的内部空间I。气囊10能够通过具有管状气体发生器形式的气体发生器20膨胀，所述气体发生器20布置在气囊10的内部空间I 内并沿延伸方向E延伸，且通过气体发生器20提供气体，其中该气体发生器20基于气囊模块1的情况合适地安装在机动车辆内，沿机动车辆座椅的靠背或大体上沿车辆垂直轴线ζ 延伸。在膨胀状态下，气囊10沿侧向机动车辆本体区域延伸(即沿x-z平面延伸)，以保护例如人员的骨盆、胸部和/或头部。为此目的，气囊模块1优选地被装配和设置为布置在机动车辆座椅的靠背处。气囊模块1包括平坦承载件30，所述承载件承载气体发生器20和气囊10，其中所述承载件30被弯曲成使得在垂直于延伸方向E的横截面平面内所述承载件30具有U形的横截面，或换言之，承载件30具有两个腿31和32，所述两个腿横向于延伸方向E彼此对置定位，即沿车辆的横向轴线y彼此对置定位，且每个沿由车辆的纵向轴线χ和车辆的垂向轴线ζ限定的x-z平面延伸。为保护气囊10进一步设置最外侧的保护套40，所述保护套40优选地紧密围绕承载件30和连接到其上的气囊模块1的部件。保护套40特别是为柔性的保护膜。根据图11，例如保护套40可在气囊10膨胀前通过封闭条V、V’封闭，所述封闭条例如可每个通过缝N固定在保护套40上且可能布置在气囊封套11上。这些封闭条V、V’ 沿其相应边缘相互连接，以在膨胀前封闭保护套40。连接可以是焊接或粘合，且可能地可表现为预先削弱的连接。替代地，两个封闭条V、V’也可形成钩环紧固件K，其中相应的钩区域(等)设置在封闭条中的一个封闭条V上，且相关的孔眼区域(等)设置在另一个封闭条V’上。通过缝N，也可在保护套40和气囊封套11之间建立用于接纳承载件30的袋 50(见下文)。两个腿31、32特别是相互一体模制，使得承载件30具有沿延伸方向E延伸的圆的边缘以及向着车辆前方、顶板衬层和车辆地板的敞开的覆盖表面，所述敞开的覆盖表面中的每个通过保护套40 (在使气囊10膨胀前)封闭。以此方式，承载件30或承载件30的腿31、32 —方面形成用于气体发生器20和折叠为包的气囊10的容器，另一方面形成弹出通道，这通过在两个腿31、32展开期间沿车辆的纵向轴线χ或沿车辆的垂向轴线ζ引导气囊10或其气囊封套11来进行。为此目的，两个腿31、32优选地至少沿车辆的纵向轴线χ明显突出超过气体发生器10。然而，在膨胀情况下，气囊10从通过承载件30形成的容器沿车辆的纵向轴线χ且沿车辆的垂向轴线ζ突出(见图8)，且形成用于待保护的人员的侧保护。为将气体发生器10固定在承载件30上，例如两个螺栓21从气体发生器10突出， 所述两个螺栓21分别被引导通过承载件30、气囊封套11和承载件30的保护套40的对齐的通孔22，且通过螺母23旋拧到承载件30上。承载件的相应的通孔22形成在承载件30的边缘34处，使得气体发生器10沿承载件30的边缘34布置在承载件30的腿31、32之间。
与图5相关联，图4示出了气囊模块1的气囊10或气囊封套11在用于根据图1 至图2的气囊1的承载件30上的固定。为此目的，袋50形成在气囊封套11的面向外的侧上，这例如通过平行的沿延伸方向E延伸的缝N将气囊模块1的外保护套40固定在气囊封套11上来进行，使得气囊封套11和保护套40的固定在其上的区域形成袋50，承载件30可在沿延伸方向E平坦延伸的情况下被引入到所述袋50内，即优选地在将气囊封套11折叠为包之前被引入到所述袋50内，使得承载件的通孔22与气囊封套的通孔22和保护套40 的通孔22对齐。于是，气体发生器10可布置在气囊10的内部空间I内，其中其螺栓21被引导通过一个处在另一个之上的通孔22，使得气体发生器10可旋拧到承载件30。在将承载件30引入到袋50内之后，例如通过将承载件30沿边缘34弯曲，其可处于图1或图2中所示的状态。作为结果，折叠为包的气囊10容纳在承载件30的腿31和32之间。图3示出了图1和图2中示出的气囊模块1的变型，其中与图1和图2相比不同的是，承载件30与气囊封套11通过承载件30的周向外边缘33连接，即通过沿所述边缘33 延伸的缝M连接。承载件30和气囊10的气囊封套11之间的此类型的连接也可存在于图 8的气囊模块中，所述图8示出了展开的气囊10和承载件30的敞开的腿31、32，其中气囊封套11另外可在承载件30的区域内具有凹陷(切口)，所述切口通过承载件30被覆盖或封闭。为此目的，承载件30可以以其周向边缘33突出超过所述凹陷的周向边缘，且通过沿边缘33的缝M固定在气囊封套11上(也可构思粘合连接或焊接连接)。图8中示出的承载件30当然也可通过以上所述的其他方式(例如通过袋50)固定在气囊10上。此外，图3 示出了撕开缝110，所述撕开缝110用于在气囊10膨胀前保持气囊10的卷叠。为此目的， 可能的周向撕开缝110将气囊封套11的相对的区域连接，使得气囊封套11的各卷叠可被固定。这样的撕开缝110当然也可设置在根据本发明的所有其他气囊模块1内。承载件30和气囊封套11之间的突出连接M优选地设计为平坦延伸的承载件30 的情况。因此，气囊10和气囊封套11折叠为包且然后承载件30的一个腿31弯曲到另一个腿32上，使得在横截面内获得其U形形状。结合图7，图6示出了根据本发明的在气囊10膨胀前的气囊模块1。图8示出了在气囊10膨胀之后的气囊模块。根据图6，根据本发明的气囊模块1原理上可设置在承载件30处的紧固装置60，所述紧固装置60可被装配和设置为用于将气囊1固定到机动车辆上，特别是固定到机动车辆的车辆座椅的靠背框架上。为此目的，紧固装置60例如包括钩61和承载件30的突片内的通孔62，其中突片和钩61特别是可一体模制到承载件30且可从保护套40突出。当然，也可以构思其他的紧固元件。通过紧固装置60，气囊模块1例如可钩在车辆座椅的靠背框架上，且通过紧固装置端部固定在靠背框架。钩入可例如通过钩61进行，其中气囊模块1在靠背框架处的端部固定例如通过通孔62可实现，这通过将螺栓引导通过通孔62且例如通过螺母旋拧到靠背框架实现。根据图7，保护套40本身进一步可包括预先确定的断裂点100，例如具有两个保护套部分41、42的粘合连接或焊接连接的形式，沿所述断裂点100，保护套40将在气囊10的膨胀期间破裂以释放气囊10。预先确定的断裂点100也可以是材料的一些其他薄弱点(例如，穿孔或凹陷等)。钩环紧固件或撕开缝类似地可用于封闭保护套(见上文)。参考示意性顶视图，图9结合图10示出了根据本发明的气囊模块1的另外的实施例，其中用于接纳承载件30的袋50 (以及安装在其上的气体发生器20)通过柔性材料层T 形成，所述柔性材料层T从气囊10的(未来的)内部空间I或从外部空间A固定在气囊10 的气囊封套11上，特别是通过可沿材料层T的外周向边缘T’延伸的缝M固定。然而，此连接M也可中断，使得从中断处例如可使气体发生器20的端部部分从袋50突出，所述端部部分包括连接区域A’，例如用于插头，通过所述插头可将气体发生器20与车载电子控制单元连接以用于致动气体发生器20。用于如上所述的承载件30的袋50特别是包括通孔0，通过所述通孔可将承载件30引入到袋50内。此通孔0可设置在气囊封套11(气囊10)处或所述材料层T处。对于通孔0设置在气囊封套11处的情况，材料层T当然覆盖气囊封套11 的此通孔0。袋50可形成为使得承载件30可完全布置在袋50内，或也使得承载件30可从袋50在其一侧或可能在其两个相对侧上突出。在此情况中，在材料层T和气囊10的气囊封套11之间，无连接(缝M)设置在袋50的这些侧上。在根据本发明的所有气囊模块1中，可存在设置在承载件3上的流动离开区域 300，通过所述流动离开区域300气体可从气囊10的围绕气囊10的气囊封套11的内部空间I流动离开，即排放到围绕气囊10的外部空间A内。根据图12，气体发生器20优选地沿承载件30的圆的边缘34布置，所述圆的边缘 34像气体发生器20那样沿延伸方向E延伸，使得承载件30的通过边缘34相互连接的(特别是相互一体模制的)两个腿31、32在气体发生器20的两侧上延伸，且延伸直至也可执行热保护功能，即可屏蔽气囊的部分不受流出气体发生器20的气体的影响。对于流动离开的气体，气体发生器20包括至少一个流出开口 24，所述流出开口 M优选地与边缘34或承载件30的形成为流动离开区域300的区域对置定位。在图12至图16的示例实施例中，承载件30的流动离开区域300每个形成为永久通孔300，通过所述永久通孔300出自气体发生器20的气体可流过承载件30。根据图13， 至少一个通孔120形成在气囊封套11内，与承载件30的通孔300对齐，其中在图13的示例实施例中，承载件30布置在气囊20的内部空间I内，使得气囊模块11以其通孔120在承载件30前延伸。通过永久敞开的通孔120、300的相互对齐，存在于气囊10的内部空间 I内的气体或从气体发生器20通过至少一个流出开口 M流出的气体可直接排放(流动离开)到围绕气囊10的外部空间A内。在图15中示出的变型中，与图13相比不同的是，气囊封套11在承载件30和气体发生器20之间的气体发生器20的区域中延伸。在图14中示出的变型中，承载件30在气囊模块1的两个层11和40之间延伸(例如，气囊封套11和保护套40)，使得在这些层11和40上相应地设置两个与承载件30的通孔300对齐的永久通孔120。图16示出了图15中示出的构造的变型，其中与图15相比不同的是，在气囊封套 11处不形成永久通孔120，而是使流动离开区域300被优选地作为气囊10的连续部分的即作为气囊封套11的连续部分的材料区域400覆盖。此材料区域400通过来自气体发生器 20的气体破裂，使得通孔401(未示出)形成在通过其气体然后可从气囊10出来的材料区域处。在未来的通孔401的区域中，气囊10优选地包括一个或多个材料，所述材料相应地可合适地与从气体发生器20流出的气体协作，以生成所述通孔401。作为图12中示出的形成为承载件30的永久通孔300的流动离开区域的替代，图17的流动离开区域最初可形成为承载件30的相对小的孔口，所述孔口仅通过与从气体发生器20通过至少一个流出开口 M流出的气体接触而膨胀，且因此形成更大的通孔300。替代地，如图19所示的流动离开区域300最初也可被完全封闭。在此情形中，流动离开区域通过承载件30的撕开区域300形成，所述撕开区域300仅通过与从气体发生器20流出的气体接触而例如机械地打开。替代地，在图18中示出的流动离开区域300中，承载件30也可由当与从气体发生器20流出的气体接触时熔融或破裂的材料(塑料)制造，使得形成通孔300，通过所述通孔300气体可从气囊10的内部空间I出来。
权利要求
1.一种用于机动车辆的气囊模块，特别是侧气囊模块，包括气囊(10)，所述气囊(10)能利用气体膨胀，以保护人员，气体发生器(20)，所述气体发生器00)沿延伸方向(E)纵向延伸，用于释放使所述气囊(10)膨胀所需的气体，和平坦承载件(30)，所述平坦承载件(30)用于承载所述气囊(10)和所述气体发生器 (20)，其中，所述承载件(30)包括两个腿(31、32)，所述两个腿(31、3幻沿所述延伸方向 (E)相互连接且横向于所述延伸方向(E)彼此相对定位，使得所述承载件(30)形成三侧敞开的用于所述气体发生器00)和所述气囊(10)的容器。
2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述两个腿(31、32)沿所述延伸方向 (E)相互一体模制。
3.根据权利要求1或2所述的气囊模块，其特征在于所述气囊模块(1)的柔性保护套 (40)，所述保护套00)至少部分地围绕所述承载件(30)、所述气体发生器O0)和所述气囊 (10)，其中特别地所述保护套00)通过至少两个保护套部分(41、42)形成，所述至少两个保护套部分(41、4幻为形成所述保护套GO)相互连接，特别是相互焊接或粘合或通过钩环紧固件⑷相互连接。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的气囊模块，其特征在于，所述承载件(30)被引入到形成在所述气囊(10)上的袋(50)中，用于将所述气囊(10)固定在所述承载件(30) 上。
5.根据权利要求3和根据权利要求4所述的气囊模块，其特征在于，所述保护套00) 与所述气囊(10)连接，使得所述保护套GO)与所述气囊(10) —起形成用于所述承载件 (30)的所述袋(50)。
6.根据权利要求4所述的气囊模块，其特征在于，为形成所述袋(50)，将柔性材料层 (T)、特别是气囊材料的柔性材料层(T)固定在所述气囊(10)上，其中特别地在该材料层 (T)上或在所述气囊(10)上设置通孔(0)，通过所述通孔(0)能够将所述承载件(30)引入到所述袋(50)中。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的气囊模块，其特征在于，所述气囊(10)限定内部空间(I)，所述内部空间(I)能用气体填充，用于使所述气囊(10)膨胀，其中特别地所述承载件(30)布置在所述气囊(10)的所述内部空间(I)中。
8.根据前述权利要求中的至少一项所述的气囊模块，其特征在于，所述气囊(10)被折叠为布置在所述腿(31、32)之间的包。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的气囊模块，其特征在于，在所述承载件(30)上形成流动离开区域(300)，从所述气体发生器O0)的至少一个流出开口 04)排出的气体通过所述流动离开区域(300)能流动离开而进入围绕所述气囊模块(1)的外部空间(A)中。
10.根据权利要求9所述的气囊模块，其特征在于，所述流动离开区域(300)形成为所述承载件(30)的通孔。
11.根据权利要求9所述的气囊模块，其特征在于，在与从所述气体发生器O0)流出的气体接触时，所述流动离开区域(300)形成所述承载件(30)的通孔(300)。
12.根据权利要求10或11所述的气囊模块，其特征在于，当从所述气体发生器O0)流出的气体流过所述承载件(30)的通孔(300)时，所述承载件(30)的所述通孔(300)膨胀。
13.根据权利要求7以及根据权利要求9至12中的任一项所述的气囊模块，其特征在于，所述气囊(10)包括与所述承载件(30)的流动离开区域(300)连通的至少一个通孔 (120)，使得从所述气体发生器00)流出的气体能够通过所述气囊(10)的所述至少一个通孔(120)、经由所述承载件(30)的所述流动离开区域(300)流动离开而进入围绕所述气囊模块⑴的外部空间㈧中。
14.根据权利要求9至13中的任一项所述的气囊模块，其特征在于，在使所述气囊 (10)膨胀前，所述流动离开区域(300)由气囊材料的材料区域(400)覆盖，其中特别地所述材料区域G00)由所述气囊(10)的一部分形成。
15.根据权利要求14所述的气囊模块，其特征在于，在所述气囊(10)膨胀期间，所述材料区域(400)与从所述气体发生器00)流出的气体协作，以使得在所述材料区域G00) 处形成通孔G01)。
全文摘要
本发明涉及用于机动车辆的气囊模块(1)，特别是侧气囊模块，包括气囊(10)，所述气囊(10)能利用气体膨胀以保护人员；气体发生器(20)，所述气体发生器(20)沿延伸方向(E)纵向延伸，用于释放使所述气囊(10)膨胀所需要的气体；和薄片状承载件(30)，所述承载件(30)用于承载所述气囊(10)和所述气体发生器(20)，其中所述承载件(30)包括沿所述延伸方向(E)相互连接的且垂直于所述延伸方向(E)彼此对置定位的两个腿(31、32)，使得承载件(30)形成三侧敞开的用于所述气体发生器(20)和所述气囊(10)的容器。
文档编号B60R21/213GK102458932SQ201080024447
公开日2012年5月16日 申请日期2010年6月2日 优先权日2009年6月4日
发明者延斯·费勒 申请人:高田-彼得里公开股份有限公司